Preobraženszkij Jevgenyij Nyikolajevics

(1909–1963)

Hős szovjet Únió(1941), légiközlekedési vezérezredes, haditengerészeti pilóta.

1909. június 22-én született a községben. Angyali üdvözlet egy tanár családjában, jelenleg a Vologda régió Kirillovsky kerületében. Orosz.

A Pedagógiai Főiskola 3. évfolyamán végzett. 1927 óta a haditengerészetnél végzett. A Yeysk Naval Aviation School-ban (1927) és a Légierő Mérnöki Akadémia parancsnoki állományának továbbképzésén (1933) végzett.

A szovjet-finn háború tagja (1939-1940). 1940-től az SZKP (b) tagja Honvédő Háború 1941 júniusától 1941 augusztusában az 1. akna- és torpedóezred (a Balti Flotta légierejének 8. bombázó repülődandár) parancsnoka E.N. Preobraženszkij részt vett a katonai célpontok első bombázásában Berlinben. A Szovjetunió Hőse címet 1941. augusztus 13-án adták át. 1942-től - repülődandár parancsnoka, 1944 szeptemberétől - színművészet. ról ről. Az Északi Flotta légierejének parancsnoka. 1945 áprilisa óta - parancsnok-helyettes, 1946 óta - a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka. 1947-ben végzett az AKOS-on a K.E.-ről elnevezett Tengerészeti Akadémián. Vorosilov. 1950-1962 között - A haditengerészeti repülés parancsnoka 1962 óta E.N. vezérezredes. Preobraženszkij a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjában.

Három Lenin-rendet, öt Vörös Zászló-rendet, Szuvorov 2. fokozatot, Vörös Csillagot, érmet és egy külföldi rendet kapott.

1963. október 29-én halt meg. Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben temették el, ahol emlékművet állítottak neki. Cserepovec és Kirillov (Vologda régió) városának utcái viselik a nevét. Volkoslavino faluban, a Kirillovsky kerületben felállították a Hős mellszobrát.

Varganov Yu.V. Tengerészeti Akadémia a Haza szolgálatában. Mozhaisk, 2001, p. 108.
Haditengerészeti akadémia. 2. kiadás, rev. és további L., 1991, p. 313.
A háború hősei. Tallinn, 1984, p. 289–291.
A szürke Baltikum hősei. L., 1965, p. 219–229.
A Szovjetunió hősei. T. 2. M., 1988, p. 317–318.
A Szovjetunió haditengerészetének hősei. 1937–1945 M., 1977, p. 398.
A csillagok nem halványulnak el. 3. kiadás Kalinyingrád, 1982, p. 220–226.
Életrajzi tengerészeti szótár. SPb., 2000, p. 317.

Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij - a Szovjetunió hőse, pilóta, légiközlekedési vezérezredes, részt vett Berlin 1941 augusztusi bombázásában.

HU Preobrazhensky 1909. június 9-én született Volokoslavinskoye faluban. Pedagógus családban nőtt fel és nevelkedett. Nyikolaj Alekszandrovics Preobraženszkij, apja iskolaigazgató és fizikatanár volt. Anyja, Anna Dmitrievna orosz nyelv és irodalom tanár.

A Volokoslavinsk iskola elvégzése után Jevgenyij Nikolajevics a Cherepovets Pedagógiai Főiskolán tanult. 1927-ben Komszomol-jeggyel hívták be a haditengerészethez. 1930-ban végzett a Szevasztopoli Tengerészeti Repülési Iskolában, 1933-ban pedig a Légierő Mérnöki Akadémia parancsnoki állományának továbbképzését. Vezetett légiközlekedési egységek. A szovjet-finn háború alatt (1939. november 30. – 1940. március 13.) a Preobrazsenszkij katonai repülési egység bombázta az ellenséges kommunikációt, annak tengerparti bázisait, kikötőit és repülőtereit. Katonai érdemeiért, bátorságáért és hősiességéért Jevgenyij Nyikolajevics 1940 januárjában Lenin-rendet kapott.

1941. június 22-én a Balti Flotta 1. bombázó aknatorpedóezredének parancsnoka, E.N. Preobraženszkij a balti-tengeri repülőterén találkozott. Az általa irányított ezred már 1941. június végén megindította az első csapásokat a náci Németország szövetségese - Finnország - repülőtereire. Ezután repülési egysége több csapást mért a német harckocsi egységekre, a motorizált gyalogságra és az ellenséges munkaerőre a Daugavpils régióban, részt vett a lugai munkacsoport csapatainak fedezésében a leningrádi régióban. 1941. július 30-án a haditengerészeti repülés parancsnoka, S. F. repülési altábornagy megérkezett az ezred helyszínére. Zsavoronkov, aki a fasiszta főváros bombázásának ötletét javasolta, hogy megcáfolja a náci propaganda azon állításait, hogy a szovjet repülés már megszűnt létezni. A Preobraženszkij-ezred a következő feladatot kapta: "Repüljön Németország városaiba, ha lehetséges, Berlinbe, és bizonyítsa be, hogy az orosz repülés nem halt meg, és megsemmisítő ütéseket tud leadni." Leningrád közeléből Preobraženszkij ezredes pilótái titokban átkeltek Saarema szigetére (Észtország), ahol Cahulban egy álcázott repülőtér volt.

1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka pedig 13 bombázó indult Berlin felé. Ezek bátor pilóták voltak, akik egy nagyon nehéz körülmények. Nem volt elég oxigén a pilótafülkében, a nagy repülési magasság miatt a pilótafülkében 40-42 fokos fagy volt, tól alacsony nyomás a pilóták orrukból és fülükből vérzett. A pilóták először bombáztak két katonai gyárat, egy erőművet és egy vasútállomást. A hadművelet hirtelen történt, a német légelhárító lövegek cél nélkül találtak el, a pilóták útjában léggömbök lökték le az ösvényről a gépeket. És azon az éjszakán az összes pilóta élve és sértetlenül tért vissza bázisára. A pilóták egy teljes hónapig repültek Németország és Berlin városaiba. Augusztus 13-án rendeletet adtak ki 5 pilóta, köztük E. N. parancsnok kijelöléséről. Preobraženszkij, a Szovjetunió hőse címe. Jevgenyij Nyikolajevics dicsőséges utat járt be az egyszerű pilótától a légiközlekedési vezérezredesig. E.N. Preobraženszkij három Lenin-rendet, öt Vörös Zászló-rendet, Szuvorov másodfokú és Vörös Csillag-rendet, valamint számos érmet kapott.

1974-ben a Volokoslavinskaya iskolát E.N. Preobraženszkij. 1975-ben egy domborművet E.N. Preobrazhensky, valamint egy emléktábla azon a házon, ahol a hős gyermekkorát töltötte. 1976-ban megtörtént az iskolamúzeum megnyitója. 1979-ben E.N. Preobraženszkij. 2009-ben Fedotovo faluban a 73. repülőszázad repülőgépe a TU-142 MK (MR) "Eugene Preobrazhensky" tiszteletbeli nevet kapta.

Jevgenyij Nikolajevics 1963-ban halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Anatolij Vasziljevics Vinogradov Kurakino faluban született. A Kirillovsky régió egyik első pilótája a Nagy Honvédő Háború alatt. Ő irányított egy századot "éjszakai" bombázókból, oktatópilótaként dolgozott, több pilótát képezett ki - a Szovjetunió hőseit. Nyolc állami kitüntetése van.

Dmitrij Stepanovics Delov 1883 óta a Volokoslavinsky reáliskola igazgatója. Munkája során az iskola a megye legjobbja lett, új épület épült.

Vlagyimir Mihajlovics Bryushinin - tudós, az első űrhajós különítmények elindításának résztvevője, több mint tíz évig dolgozott a Moszkvai Energiamérnöki Intézet osztályán.

V.M. Bryushinin Dorogusha faluban született, Volokoslavino falu közelében, 1931-ben. Vlagyimir Mihajlovics nevelésében fontos szerepet játszottak szülei: anyja, Anna Ivanovna és apja, Mihail Nikanorovics igazságos életmódjukkal és példájukkal nevelték. 1941-ben, amikor Vlagyimir Mihajlovics 11 éves volt, egy kolhozban kellett dolgoznia, a frontra vonulókat helyettesítve: ló „sofőrje” lenni egy lócséplőgépben, eke mellett állni 13 éves kora. De ez a zord időszak kifejlesztette azokat a tulajdonságokat, amelyek a katonai generáció velejárói: a kölcsönös segítségnyújtás, a kölcsönös segítségnyújtás, a legnagyobb hazaszeretet. Az idő nagyban meghatározta a jövőbeli szakma választását. Először Vlagyimir Mihajlovics a Leningrádi Tüzérségi Előkészítő Iskolába lépett, majd a kalinyingrádi Tüzérségi Iskolában folytatta tanulmányait. Itt tanul Vlagyimir Mihajlovics leendő szakmáját rakétamérnökként választja, és a második évtől a Rosztovi Felső Tüzérmérnöki Iskolába megy, amelyet rakétamérnökök képzésére hoztak létre és szánnak. Tanulmányai alatt, 1921-ben, Vladimir hadnagyi rangot kapott.

A Rostov Iskola elvégzése után Vlagyimir Mihajlovics Bryushinin a számára felajánlott jövőbeni szolgálati helyeiről a Kazahsztánban létrehozandó tudományos kísérleti helyszínt választotta, amelyet az első kifejlesztett interkontinentális ballisztikus rakéta tesztelésére terveztek. A kísérleti helyszín később a Bajkonuri kozmodrom lett. Az általános irányítást az OKB-1 főtervezője, Szergej Pavlovics Koroljev végezte. Az autonóm tesztelési osztály alkalmazottjaként, mint kapitánymérnök 10 évig (1955-től 1965-ig), Bryushinin V.M. irányítása alatt dolgozik. A tesztek hetekig tartanak, míg a tesztelő munkaideje 12-14 óra, esetenként éjjel-nappal, a hét hét napján. A tesztelés nagy mennyiségű műszaki és tudományos adatot foglal magában. A próbatételek kreatív és rendkívül intellektuális munka. A tesztelők pedig a rakéta teljes értékű alkotói. Amikor az űrprogramon dolgozott, Vlagyimir Mihajlovicsnak bizonyos mértékig kommunikálnia kellett a főtervezőkkel, helyetteseikkel, a tudományos intézmények kiemelkedő szakembereivel és tudósaival.

A Bajkonuri kozmodromból Vlagyimir Mihajlovics belépett a Leningrádi Katonai Mérnöki Akadémia posztgraduális képzésébe. 1968-ban a műszaki tudományok kandidátusa fokozatot kapott, néhány évvel később rangidős beosztást töltött be kutató. 1968 óta 1978-ig az Űrirányító Központban szolgált, amelyben német Sztyepanovics Titov egy ideig parancsnokhelyettes volt. Vlagyimir Mihajlovics több mint tíz évig a Moszkvai Energiamérnöki Intézet osztályán dolgozott, amely kölcsönhatásban áll az Űrműszerezési Kutatóintézettel.

Valentin Alekszandrovics Khropov - a Vörös Csillag Érdemrenddel és a Honvédő Háborúval kitüntetett pilóta, két „A  harci érdemekért” éremmel, jelen volt Y.A. Gagarin és G.S. Titov felszállásán.

V.A. Khropov Syaminskaya faluban született 1925-ben. A kilencedik osztály első negyedének végén besorozták a Vörös Hadseregbe. A repülésre választották ki. A katonai eskü letétele után Valentin Alekszandrovics Szvobodnij városában szolgált a második távol-keleti vörös zászlós hadsereg harmadik tartalék puskás ezredében. 1944 áprilisában besorozták kadétnek a polgári légiflotta harmincadik kiképző különítményéhez Habarovszk városában. 1944-ben Valentin Alekszandrovics

A polgári légiflotta első légi szállító hadosztályának harmadik légiezredébe íratták be. Ugyanezen év novemberében fejezte be tüzér-rádiós tanulmányait és őrmesteri rangot kapott. Nyáron az amerikai Douglason küzdött a negyedik részeként légi hadsereg a második fehérorosz fronton. A háború hátralévő hat hónapjában 125 bevetést hajtott végre a fronton. Kiváló szolgálatáért megkapta a Vörös Csillag és a Honvédő Háború Érdemrendjét, két „Katonai érdemekért” kitüntetést. 1946 decemberében Khropov Valentin Alexandrovicsot a légierő moszkvai különítményéhez rendelték.

Valentin Alekszandrovics szemtanúja volt az űrrakéták kilövésének. 1961-ben átadta a felsőbb katonai vezetést Moszkvából Bajkonurba, jelen volt a Yu.A. felszállásánál. Gagarin és G.S. Titov. Valentin Alekszandrovics a legénység tagjaként repült Bajkonurba 1964-ig, amíg visszavonult a hadseregtől. 20 év kemény szolgálata során 4 típusú repülőgépet sajátított el. Valentin Alekszandrovics 2008-ban halt meg.

Nyikolaj Vasziljevics Razin 1904-ben született Verkhnyaya Gora faluban. Nyikolaj Vasziljevics széles körben ismert az oroszországi és külföldi tudományos és műszaki közösség előtt, mint nagy komplex vízierőművek kiemelkedő építője. 1949-1953-ban építette a Cimljanszki vízerőművet. 1953-tól 1957-ig a Kujbisev vízi komplexum, a mai Volga vízerőmű főépítőmérnöke volt. 1956 és 1963 között Nyikolaj Vasziljevics a Szovjetunió Építőipari és Építészeti Akadémiájának teljes jogú tagja volt. Megtervezte az Asszuán-gátat Egyiptomban. 1964-ben elnyerte a műszaki tudományok doktora címet és az RSFSR tiszteletbeli építője címet. 1958. augusztus 9-én a Kuibyshev vízierőmű-komplexum sikeres megépítéséért Nyikolaj Vasziljevics megkapta a Szocialista Munka Hőse címet. 1968. november 26-án a Szovjetunió Tudományos Akadémia közgyűlése más tudósok mellett a Szovjetunió Tudományos Akadémia Energetikai Fizikai és Műszaki Problémák Osztályának levelező tagjává választotta. Nyikolaj Vasziljevics 1983-ban halt meg.

Nikolai Pavlovich Anunin 1903-ban született Larikovo faluban. 1921-ben érettségizett a volokoslavinszki iskolában. Nyikolaj Vasziljevics a mezőgazdasági tudományok doktora, erdészeti tudós, az Összoroszországi Mezőgazdasági Tudományos Akadémia akadémikusa, professzor, az Erdészeti Állandó Bizottság tagja, a Finn Tudományos Akadémia levelező tagja.

Spirin Vladimir Vasziljevics 1937-ben született Blagovescsenszk városában, de egész gyermekkorát Zhilino faluban töltötte, amely Volokoslavinsky falu közelében található. Vlagyimir Vasziljevics - docens VIRO (Vologdai Oktatásfejlesztési Intézet), számos Vologda régió földrajzáról szóló tankönyv szerzője, Oroszország tiszteletbeli tanára, Vologda városában él.

Georgy Alekseevich Rozanov Kozhevino faluban született 1901-ben. Georgy Alekseevich - ezredes, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának egyik osztályának helyettes vezetője volt, a második világháború résztvevője. A múzeum létrehozásának egyik kezdeményezője E.N. Preobraženszkij. 1977-ben halt meg Moszkvában.

Vaszilij Petrovics Spirin - a Nagy Honvédő Háború és az orosz-japán háború résztvevője, 1954 óta - a VGPI levelező oktatási rektorhelyettese, egyetemi docens. 1965-ben halt meg Vologda városában.

Nyikolaj Szergejevics Bobrov-Novgorodszkij író, aki több mint húsz könyvet hozott létre több mint 30 éves irodalmi tevékenysége során.

Nyikolaj Szergejevics Bobrov 1892. október 11-én (23-án) született Volokoslavinsky faluban, a Novgorod tartomány Kirillovszkij körzetében (ma Kirillovszkij körzet, Vologda régió). Első világháború frontra hívták, 1917-től a Petrográd melletti Gatchinában állomásozó Első repülőezredben szolgált. 1926-1933-ban (megszakításokkal 1930-1931-ben, amikor Moszkvában dolgozott) az „Airplane” magazin külön tudósítója volt Németországban, majd hivatásos író lett, saját nevén „N.S. Bobrov”, és „N.S. Bobrov-Novgorodszkij. 1933-tól állandóan Moszkvában élt. Nyikolaj Szergejevics több mint 30 éves irodalmi tevékenysége során több mint 20 könyvet készített a repülésről. A legjobb közülük a "Sólyom" című történet - az orosz repülőről, P.N. Az 1954-ben megjelent Nesterov a Szovjetunió Állami Díjjal jutalmazta a legjobb ifjúsági könyvért. N.S. Bobrov számos kiváló írót ismerte: M.A. Volosin, A.S. Green, Yu.K. Olesha, repülőgép-tervezők O.K. Antonov és S.V. Ilyushin, pilóták I.V. Mikheev, M.M. Gromov, E.N. Preobraženszkij, M.T. Slepnev, admirális N.G. Kuznyecov. Különösen szoros barátság kötötte Nyikolaj Szergejevicset Alekszandr Sztepanovics Grinnel, akinek emlékiratait unokája, N.S. Bobrova V.B. Kudrin, megjelent a "Science and Religion" folyóiratban, 1993, 9. szám, 46-47. 1941. június 23-án Nyikolaj Szergejevicset a Haditengerészeti Erők népbiztosa küldte N.G. Kuznyecov az Északi Frontra, ahol kinevezték az On Guard of the Arctic című újság főszerkesztőjévé. 1941 végén bombatalálat érte a szerkesztőséget. Nyikolaj Szergejevicset súlyos sokkhatás érte, és Moszkvába küldték. Moszkvában él, utóbbi évek N.S. élete Bobrov gyakran jött szülőhelyére. 1957-1958-ban az „Észak-Rusz szívében” című könyvön dolgozott, amely tulajdonképpen újraindította a negyven éven át erőszakkal megszakított helytörténeti irodalmat. Úgy tűnik, hogy az utolsó könyv tematikusan semmilyen módon nem kapcsolódik az előzőekhez, tükrözi a pilóták életét, a hazai repülés kialakulását. Ugyanakkor kapcsolódik N.S. összes munkájához. Bobrov mély szeretete Oroszország, tehetséges emberei iránt. Nyikolaj Szergejevics Bobrov 1959. április 10-én halt meg Moszkvában, és ugyanazon év nyarán a Vologda könyvkiadó kiadta a könyvet. 1984-ben Kirillov egyik utcáját középiskolás diákok kérésére N.S. Bobrov.

1941. augusztus 8-án a Hiumaa és Saaremaa szigetén támaszkodó szovjet repülés végrehajtotta az első rajtaütést Berlinben. Ez válasz volt a náci légitámadásra július 22-én Moszkvában. A Jevgenyij PREOBRAZSENSZKIJ parancsnoksága alatt álló repülőezred 13 DB-3 bombázója dobta le az első bombákat Berlinre. Ezután további kilenc rajtaütést hajtottak végre Németország fővárosában, mígnem Észtországot megszállták az előrenyomuló fasiszták.

Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij 1909. június 9-én született a faluban. Volokoslavinskoye - jelenleg a Kirillovsky kerület Volokoslavinsky falusi tanácsának területe. A Cherepovets Pedagógiai Főiskolán tanult. 1927-ben Komszomol-jeggyel hívták be a haditengerészethez. 1930-ban végzett a Szevasztopoli Haditengerészeti Repülési Iskolában, 1933-ban pedig a Légierő Mérnöki Akadémia parancsnoki állományának továbbképzését. Vezetett légiközlekedési egységek. A szovjet-finn háború alatt (1939. november 30. – 1940. március 13.) a Preobrazsenszkij katonai repülési egység bombázta az ellenséges kommunikációt, annak tengerparti bázisait, kikötőit és repülőtereit. Katonai érdemeiért, bátorságáért és hősiességéért 1940 januárjában Lenin-renddel tüntették ki. 1941. június 22-én a balti flotta 1. bombázó aknatorpedóezredének parancsnoka, E. N. Preobrazhensky ezredes találkozott a balti-tengeri repülőterén. Az általa irányított ezred már 1941. június végén megindította az első csapásokat a náci Németország szövetségese, Finnország repülőterei ellen. Ezután repülési egysége több csapást mért a német harckocsi egységekre, a motorizált gyalogságra és az ellenséges munkaerőre a Daugavpils régióban, részt vett a lugai munkacsoport csapatainak fedezésében a leningrádi régióban.

1941. július 30-án a haditengerészeti repülés parancsnoka, S. F. Zsavoronkov repülési altábornagy megérkezett az ezred helyszínére, és felvetette a fasiszta főváros bombázásának ötletét, hogy megcáfolja a náci propaganda állításait, miszerint a szovjet repülés már megszűnt. létezni. Leningrád közeléből Preobraženszkij ezredes pilótái titokban átkeltek Saarema szigetére (Észtország), ahol Cahulban egy álcázott repülőtér volt.

1941. augusztus 8-án éjszaka az E. N. Preobraženszkij parancsnoksága alatt álló, 15 harci járműből álló repülőcsoport 750 kilogrammos bombákat dobott a fasiszta főváros hadiipari létesítményeire. Reggel a berlini rádió arról számolt be, hogy 150 brit repülőgép próbálja megrohamozni a német fővárost. A "BBC" londoni rádióállomás ott, majd tagadta ezt a jelentést. Moszkva viszont arról számolt be, hogy a bombázást szovjet repülőgépek hajtották végre. 1941. augusztus 13-án pedig a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével E. N. Preobrazhensky megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Évekkel később a német író, Olaf Greller ezt írja: „Amit 1945 előtt senki más nem tudott megtenni, azt a Preobrazsenszkij pilótái tették meg: meglepték a fasiszta légvédelmet, a legerősebb és legfelszereltebbet, amely 1941-ben volt. ” . Összességében E. N. Preobrazhensky ezredes légi csoportja 10 alkalommal rohamozta meg Berlint, csaknem 90 nagy hatótávolságú bombázó vett részt a rajtaütésekben. A járatok csak azután álltak le, hogy Hitler személyes parancsára a cahuli repülőteret teljesen megsemmisítették az Északi Hadseregcsoport felsőbb légierejei.

Léghajó navigátor G.P. Molcsanov a következőképpen idézte fel a berlini repülést:

"Szálljunk fel! Jelzem az időt - 20h30m. Adott magasságú fokozatos készlettel megyünk 6500m-ig. A gépeknek a következő útvonalon kellett elhaladniuk: Rügen szigete - a Warta folyó és az Odera összefolyása, majd egyenesen Berlinbe. Hamarosan a toronytelepítés "ágyúsának" jelentése következett: "A tábla jobb oldalán két I-16-os vadászgép sokkal magasabban merül a gépünknél. A harcosaink nem ismerték fel a sajátjukat? A parancsnok kiadja a parancsot: támadáskor viszonozzuk a tüzet. A küldetésünk túl fontos. A harcosok messziről lőttek és távoztak. A többi hajónk anélkül kelt át Tallinn traverzén, hogy vadászokkal találkozott volna.

Németország területén nyugodtan, mintha békeidőben lennének, tökéletesen láthatók a folyók, tavak, települések és árnyéktalan városok. Elviszem a hajót Kr. e. Néhány perc a célig. Alattunk van a FASIZMUS LÉTRERE! bombázok! Szívverésként a leválasztott FAB-500 impulzusait számolja. A hajó a jobb kanyarban van, láthatóak a bombáink robbanásai. Berlin már felébredt. Hatalmas számú nagy teljesítményű légvédelmi reflektor működik. Védőtűz az MZA-nak, de szerencsére a rés a bombázóink szintje alatt van. Látható, hogy az ellenséges légvédelem nem találta ki a magasságunkat, és az összes tűz körülbelül 4500-5000 méteres magasságban összpontosult.

A kanyarban a Ryugen Island után a 4. motor meghibásodott. A gép remegni kezdett. Lépésváltás nélkül három motorral megyünk. Lefelé megyünk. A jobb kanyarban az öböl partja látszik, de mi az? A tenger felől /valószínűleg tengeralattjáró/ és a part felől légvédelmi tűzutak látszanak, egyből emelkedéssel indulunk.

"Die" még két motor. Hogy zuhant le a gép – sem én, sem a legénységből senki más nem láthatta, mert. mire még két hajtómű meghibásodott, a tengerszint feletti magasság kevesebb, mint 100 m. Véletlenszerűen, valami csoda folytán Sasha Kurbannak sikerült a hasán letennie a gépet. A legénység sértetlen volt, néhány zúzódástól és zúzódástól eltekintve. Mind a tizenketten, ahogy csak tudtak, kiszálltak a gépből, a hajó parancsnoka köré csoportosulva. Bűn fele-fele arányban elérték a legközelebbi falut, ahonnan telefonüzenetet adtak az ezredparancsnoknak: „A feladat teljesítve, visszatéréskor 3 motor meghibásodása következtében lezuhantak. A legénység sértetlenül, az utasításokra vár.

1942 augusztusa óta Jevgenyij Nikolajevics a balti flotta légicsapatának parancsnoka, amely bombázta az ellenséges csapatokat és hajókat a leningrádi csata során. 1943 tavaszán Preobraženszkij egysége részt vett a Koenigsberg, Tilsit és Instenburg elleni rajtaütésekben. A torpedót szállító légiezredek megsemmisítették a hálózati akadályt, és kijáratokat tettek a Balti-tengerre. Ezzel egy időben a repülőgépek tengeri szállítmányokat támadtak meg a Rigai-öbölben.

Aztán 1943 áprilisában E. N. Preobraženszkijt kinevezték az Északi Flotta légierejének vezérkari főnökévé. 1944. március 31-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével E. N. Preobrazsenszkij vezérőrnagyot a II. fokozatú Szuvorov Renddel tüntették ki "a katonai műveletek ügyes és bátor vezetéséért". 1944 szeptembere óta az Északi Flotta légierejének megbízott parancsnoka. E posztja során nagyban hozzájárult saját és szövetségesi kommunikációjának védelméhez, a náci betolakodók kiűzése céljából 1944 októberében végrehajtott Petsamo-Kirkenes hadművelet során a repülőszemélyzet tehetséges vezetőjének bizonyult. az Északi-sarkvidékről. 1945 áprilisától E. N. Preobrazhensky a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnokhelyettese volt. Irányítása alatt 1945 augusztusában Port Arthurban (Lushun) és Dairenben (Dalian) hajtanak végre légi leszállásokat. 1946 februárja óta E. N. Preobrazhensky a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka, 1950 februárja óta pedig megbízták a Szovjetunió Katonai Haditengerészetének repülését vezette. 1962 óta E. N. Preobrazhensky vezérezredes a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának katonai tanácsadója. Jevgenyij Nikolajevics 1963. október 29-én halt meg, és a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Vidéki tanító családjában született. Orosz. Három évig végzett a Cserepoveci Pedagógiai Főiskolán.

1927 óta a Vörös Hadseregben. 1927 decemberében beiratkozott a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolába, ahol 1929 márciusában végzett. Azonnal belépett a Szevasztopoli Vörös Tengerészeti Pilóták Felsőiskolájába. V. M. Molokov, a repülõiskolai különítmény parancsnoka kiengedte elsõ önálló repülésére.

A repülőiskola elvégzése után 1930 júliusától a 62. különálló repülőszázad fiatal pilótájaként, 1931 decemberétől léghajó parancsnokaként szolgált.

1932 júniusában - 1933 júniusában. a VVA tiszti továbbképző tanfolyamain tanult. Zsukovszkij.

1933 júniusától - a 121. repülőszázad századának parancsnoka, 1936 júniusától - a 25. repülőszázad parancsnoka, 1938 áprilisától - az 1. mtap parancsnokhelyettese.

Részt vett Szovjet-finn háború. Az 1. mtap parancsnokhelyettese, 1939 decemberétől - a BF légierő 57. bázisának parancsnoka. Lenin-renddel tüntették ki.

1940-től az SZKP (b) tagja.

1941 júniusától részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. A Balti Flotta légiereje 8. bombázó repülődandár 57. bombázó repülőezredének parancsnoka volt.

A nap legjobbja

1941. június 24-én kora reggel az 1. Mtap és az 57. Bap teljes erővel felrepült, hogy végrehajtsa az első harci küldetést – a Libavától húsz mérföldre északra felfedezett német kétéltű támadás megsemmisítését. Sajnos a hírszerzés pontatlannak bizonyult, az ellenség kétéltű rohamát a pilóták nem észlelték, majd mind a hetven bombázó és torpedóbombázó egy tartalék célpontot – Memel kikötőjét, ahol a német hajók állomásoztak – talált el. Két gép nem tért vissza a repülőtérre.

Az 57. bap 41. 06. 26-tól a hónap végéig bombázott finn repülőtereket, amelyeken az 5. Luftwaffe légiflotta repülőgépei támaszkodtak, és bombázott egy turui ágyúgyárat.

41. 06. 30-án részt vett a Daugava feletti német átkelő megsemmisítésében.

Július első felében az északnyugati front érdekében az 57. bap az ellenséges harckocsit és gépesített csapatokat bombázta Luga, Osmino, Kingisepp, Gdov és a Samro-tó térségében.

41. 07. 13-án az ezred részt vett egy negyven zászlóból álló ellenséges konvoj legyőzésében, amely csapatokkal, fegyverekkel és lőszerekkel vonult Liepájából Rigába. Hat szállítóeszköz elsüllyedt, négy pedig megsérült.

1941. július 22-én Preobraženszkij ezredest kinevezték a BF légierő 8. gyalogsága 1. akna- és torpedórepülőezredének parancsnokává.

Preobraženszkij nagyon gyorsan megszokta új pozícióját - még nem felejtették el az ezredben. A személyzet hitt parancsnokuknak, aki az előzővel ellentétben maga is sikeresen vezetett századokat a Leningrádba rohanó német csapatok harci alakulatainak bombázására. Parancsnoksága alatt az 1. Mtap bombacsapásokat hajtott végre a szárazföldi egységek érdekében, elsősorban az ellenséges harci alakulatok ellen Pszkov, Porkhov, Gdov és Luga térségében. bombázták tankoszlopok, tüzérség és német csapatok koncentrációja a főbb autópályákon.

1941. július 29-én a Legfelsőbb Parancsnokság Parancsnokságának utasítására a BF Légierő 1. Mtapja alapján különleges légicsoportot hoztak létre, melynek parancsnokává Preobraženszkij ezredest nevezték ki.

Az új feladatra készülő kétnapos edzőtábort a bezabotnojei repülőtértől három kilométerre lévő erdőben bonyolították le. A különleges célú légi csoport parancsnoksága az erdész házban kapott helyet, a pilóták és a navigátorok sátrakban, szakaszonként laktak. Moszkvából, a haditengerészet légierejének főhadiszállásáról zászlóshajó-specialisták repültek be, hogy órákat tartsanak a hajózó személyzettel.

1941. augusztus 2-án a repülőcsoport tizenhárom bombázója Preobrazhensky ezredes vezetésével megérkezett a Saaremaa szigetén található Cahul repülőtérre.

A pilóták és a navigátorok Berlin megtámadására készültek. Az órákat a légicsapat parancsnoka és a zászlóshajó navigátora tartotta.

Preobraženszkij ezredes különös figyelmet fordított a célpontok tanulmányozására. Minden repülőgéphez katonai létesítményt osztott ki, hogy a lehető legszélesebb körben szétszóródjon Berlin felett, és az egész várost bombázással lefedje.

1941. július 5-én a különleges célú légicsoport teljes mértékben felkészült a harci küldetésre. Ekkorra a maradék hét gép megérkezett Carefreeból Cahulba.

41/05/08 éjszaka öt bombázó Efremov kapitány vezetésével próbarepülést végzett az útvonalon, amely általában sikeresen végződött, bár egy repülőgép leszállás közben lezuhant.

Elhatározták, hogy augusztus 8-án éjjel leadják az első ütést Berlinre.

7.08.41 21.00 órakor tizenhárom szovjet bombázó szállt fel a saremaa szigeti Cahul repülőtérről, és Berlin felé vette az irányt.

Khokhlov légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „Az óra mutatói a „9” számhoz közeledtek. Kinyitottam az asztroajtót, és a rakétavetővel a kezemben a pilótafülke fölé emelkedtem. E.N. Preobraženszkij fejével felém biccentett, ami azt jelentette – adj jelt. Zöld rakéta követte a levegőt a késő délutáni szürkületben...

A gurulóúton erősen mozgó zászlóshajó belépett a repülőtérre, és a rajthoz gurult. Itt állt két zászlóval a kezében Zsavoronkov tábornok. Kezével nekünk integetve egy fehér zászlót nyújtott a kifutó mellett, ez felszállási engedély. És beírtam az első bejegyzést a naplóba: "Felszállás - 21 órakor."

A gép a kifutón haladt. Majdnem az egész felszállási mezőt befutotta, átugrott egy kis bokoron, és a levegőbe emelkedett ...

Egy óra repülés után áttörtük a felhőket. Magasság 4500 méter. Oxigénmaszkot kellett viselnem...

Megkérem Preobraženszkijt, hogy pontosabban tartsa be a kitűzött irányt, tudván, hogy a déli parton lévő irányítópont kijárata Balti-tenger nehéz lesz. Sötétben, nagy magasságban és jelentős felhőzet jelenlétében kell elhaladni. Jevgenyij Nikolajevics képes volt ellenállni a repülés navigációs elemeinek. És most újra meg vagyok győződve róla. Elégedetten nézek az iránytűmre. Mágneses tűje csak egy-két fokkal oszcillál az általános repülési útvonaltól jobbra vagy balra.

Két és fél órája repülünk. Magasság 6000 méter. A kabin hőmérséklete 38 fok alatti nulla. Nehézség volt a fejben, a kezekben, apátia. Nehéz újra megfordulni, tegyen egy mozdulatot a kezével. Ez az oxigénhiány jele. Kapcsolja be az oxigénellátást. Azonnal könnyebbé válik.

Az időzítés szerint már fel kellene repülnünk a Balti-tenger déli partvidékére. A felhőzet továbbra is jelentős, és nagyon nehéz észrevenni a partvonalat. Ám váratlanul az ellenség légvédelme jön a segítségünkre. A reflektorok sugarai átvágtak a felhők résein. Légvédelmi lövedékek robbanásaira számítani kellett volna, de nincs ilyen. Rájöttünk, hogy a partvonal felett repülünk, és a nácik a magukénak vettek minket.

Megelégedésünkre pontosan kijöttünk a tengerből a tervezett referenciapontig, beazonosítottuk és most irányt vettünk Stettin felé, ahonnan egy kőhajításnyira van Berlin...

A szárazföld felett a felhőzet jelentősen csökkent. Láthatóság - kiváló, úgy tűnik, hogy minden nekünk kedvez.

A pálya előtt a működő éjszakai repülőteret vesszük észre. Így van, Stettin. Leszállási reflektorok villognak a repülőtéren. Valószínűleg visszatérnek barbár repüléseikről a náci Luftwaffe légi rablói.

Gépeink nyugodtan haladnak át a repülőtér felett. A repülés magasságából jól láthatóak a guruló repülőgépek sziluettjei és a járművek mozgása. Megjelenésünkre neonfények villantak fel a repülőtér felett, a leszálló reflektorok világítottak. A repülőtéri szolgálat minden jel szerint a magáénak tartott minket.

Kezek nyúltak a bombafelszabadításért. Szóval le akartam küldeni egy-két tucat bombát. De vártunk egy másik, még fontosabb gólra. És még csak fél óra volt a repülésig...

Az időjárás sokat javult. Az ég tiszta. És messziről láttuk Berlint. Először egy fényes folt jelent meg a láthatáron. Minden perccel nagyobb és nagyobb lett. Végül félig égbolt ragyogássá változott.

Megdöbbentem a meglepetéstől – a fasiszta fővárost megvilágították. Mi pedig szülőföldünkön már rég nem láttuk a városok fényeit.

Közlöm az ezred parancsnokával:

Előttünk Berlin.

Értem – feleli izgatottan. Preobraženszkij léginavigációs lámpákkal kiadja a parancsot a zászlóshajót követő legénységnek: oszlanak szét, menjenek önállóan a célpontok felé.

A zászlóshajóval a stettini pályaudvarra megyek. A kivilágított utcák és terek konfigurációja jól látható a levegőből. Még azt is láthatod, hogyan csillognak az elektromos vezetékeken sikló villamosok ívei. A Spree folyó kiterjedése ragyog a fényekben. Itt nem fog eltévedni, nem fogja összetéveszteni a kiválasztott tárgyat.

A kivilágított város néma. Egyetlen lövés, egyetlen reflektorsugár sem irányult az ég felé. Ez azt jelenti, hogy a légvédelmi védelem ide is viszi gépeinket.

Cél! Most már csak egy cél. És itt van előttünk. Itt van az állomás, vasúti sínek hálójával körülvéve, eltömődött a vonatoktól.

Csak így tovább! - Átadom a mikrofonba a hajó parancsnokát. Kinyitom a bombatereket. Kiveszem a bombákat a biztosítékokból. Megfogom a kezemmel a bombakioldót. És amikor a gép megközelítette a célpontot a bombakioldás szögében, megnyomtam a gombot. A bombák egymás után zuhantak le...

Emlékszem a szórólapokra. A mikrofonba kérdezem a tüzér-rádiókezelőt, Krotenko őrmestert:

Szórólapok?

Válaszol:

Ledobták a bombákkal együtt.

Negyven másodperc telt el azóta, hogy ledobták a halálos rakományt. És akkor lent, a földön tüzes kitöréseket látunk. Egyikben, másik helyen. Sok helyen. Látjuk, hogyan terjed róluk a láng - hol vékony patakokban, hol széles csíkokban. A város különböző részein köröket és tűztereket látunk.

A megvilágított Berlin hirtelen belemerül az éjszaka sötétjébe. De ugyanakkor az általunk gyújtott tüzek még fényesebbek.

Végül reflektorok szúrják át a levegőt. Sok ilyen van. Barangolják az eget, és megpróbálják csápjaikba venni a gépeinket. A különböző magasságú sugarak között pedig légelhárító lövedékek törnek fel. A fegyvereket százával dobálják ki. Számos nyomkövető kagyló hagy sokszínű nyomokat az oboa mögött, és megmutatja, hogyan szállnak le a kagylók egy bizonyos magasságot elérve, tüzes nyomot hagyva maguk után. Ha nem lenne háború, azt hinné az ember, hogy óriási tűzijátékok voltak Berlin felett. Az egész égbolt lángokban áll. Sötétben van a város...

A harminc perces repülőút Stettinbe nem volt könnyű számunkra. Fasiszta harcosok tomboltak a levegőben, és mindenáron megpróbálták elfogni a szovjet bombázókat. És valószínűleg ezért küldött a Krotenko zászlóshajó lövész-rádiósa sietve egy rádiógramot a repülőterére, amelyen egy előre megbeszélt szöveg volt: „Az én helyem Berlin. Elvégezte a feladatot. Visszajövök." A tengerre indulásunkkal együtt kellett volna átadni. De Krotenko a következőképpen okoskodott: mi van akkor, ha a gépet lelövik, és utána gondolkozzunk és találgassunk, hogy Berlin felett voltunk vagy sem, lelőttek minket a cél fölött, vagy úton vagyunk felé? ..

A repülési időből és a tankokban maradt üzemanyagból ítélve úgy tűnt, minden rendben van, és Cahul felé vettük az irányt. Felragyogott a horizont, felvirradt a hajnal. Sűrű pára lebegett a tenger felett. Kezdtem aggódni, hogy a köd bezárja-e Saaremaa szigetét érkezésünkkel?

Rádión kérünk időjárás-jelentést és leszállási engedélyt. Néhány perccel később válaszolnak nekünk: „Sűrű köd van a repülőtér felett. Láthatóság 600-800 méter. Megengedem a leszállást." Mindenki megkönnyebbülten felsóhajtott. Bár nehéz lesz, de otthon ülünk.

Hat órával ötven perccel a felszállás után Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij az első megközelítésből tökéletesen landolta a zászlóshajót.

A tizenhárom szovjet bombázóból öt áttört Berlinbe, a többi Stettint bombázta.

Másnap újabb csapást mértek Berlinre. Ezt, mint minden továbbit, Preobraženszkij ezredes vezette.

1941. augusztus 10-én az első repülések tapasztalatainak terjesztése érdekében órákat tartottak a légicsoport repülési és műszaki személyzetével a következő témákban: „Repülőgép felszállása nagy rakományral” (Preobrazhensky ezredes), „ Tájékozódás nehéz időjárási körülmények között és repülőgép vezetése műszereken” (Khokhlov kapitány), „Manőverezés a légvédelmi tűz zónájában” (Efremov kapitány), „A repülőgép és a hajtómű üzemeltetése nagy hatótávolságú repüléseken” (2. mérnök Baranov).

1941. augusztus 13-án Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij ezredes megkapta a Szovjetunió hőse címet. 530. számú Aranycsillag-éremmel tüntették ki.

1941. szeptember 5-én volt a különleges célú haditengerészeti légicsoport utolsó, kilencedik rajtaütése Berlin ellen.

Vinogradov író azt mondja: „Eddig a mérnökök, technikusok és szerelők már minden repülőgépen megjavították a hajtóműveket. Felük egy FAB-500-ast vett fel külső felfüggesztésre, mások - FAB-250-et, valamint gyújtó-ötvenes és erősen robbanásveszélyes százasokat raktak be a bombaterekbe.

Fél órával sötétedés előtt szálltak fel, félve az ellenséges repülőgépek megjelenésétől. A "sirályok" két láncszeme előre felszállt a levegőben, és elérte a Rigai-öblöt. Üzenet érkezett tőlük: „Nem találtak német vadászgépeket és bombázókat. Felszállhatsz."

Húszperces időközönként szálltak fel, hogy Berlint minél tovább befolyásolják...

Berlinbe megyek! - számolt be a rádióban a zászlóshajó gépezet, és az első link délnyugat felé vette az irányt.

A második link felszállt és gyorsan eltűnt a gyülekező alkonyatban...

Minden ugyanaz volt, mint az előző berlini razziáknál. A németek légvédelme teljes készenlétben volt, és a nagy hatótávolságú légelhárító tüzérség tűzzápora találkozott a szovjet repülőgépekkel, amint azok a német terület feletti légtérben voltak. A zászlóshajó nagy hatótávolságú bombázó különösen nagy ütést kapott. Rá összpontosult a fő ütés. A Stettinből Berlinbe tartó félórás repülés során a gép látszólag nem a levegőben repült, hanem nyaktörő sebességgel rohant végig egy göröngyös úton. Folyamatosan rázta, és fel-le dobta a légelhárító lövedékek robbanásveszélyes hullámai, amelyek sűrűn és gyakran felrobbantak a törzs és a repülőgépek közelében. Jól láthatóak voltak a földről reflektor sugaraival megvilágított, szürke robbanósapkák... Sokkal veszélyesebb volt számára a német éjszakai vadászgép-elfogókkal való találkozás, akik, mint a gyorsszárnyú darazsak, a bombázó körül kapaszkodva tapogatóztak. zsákmányukat a sötétben reflektor sugaraival. És ezúttal nem lehetett megkerülni a korlátaikat. A légelhárító tüzérség egyszerre hirtelen abbahagyta a lövöldözést, mert félt, hogy eltalálják a vadászgépeiket, és azonnal érkeztek bejelentések Krotenko őrmestertől és a légtüzértől, Rudakov főtörzsőrmestertől:

Éjszakai lámpa jobbra a felső féltekén!

Német vadászgép a bal oldalon az alsó féltekén! ..

A kékes-sötét égbolton a német éjszakai vadászgépeket könnyű volt észlelni az erős fény hosszú csíkjainak mozgatásával: felkapcsolt reflektorokkal repültek szovjet bombázók után. Sok ilyen csík volt, úgy tűnik, a német pilóták szigorú parancsot kaptak, hogy mindenáron blokkolják a szovjet repülőgépek útját Berlinbe, és főleg ne hagyják el a vezető bombázót.

Parancsnok, Jevgenyij Nyikolajevics, igen, ma sok éjszakai lámpa van! - kiáltott fel az elképedt Khokhlov.

Preobraženszkij maga is megértette, hogy aligha lehet észrevétlenül átcsúszni a DB-3 magasságában ácsorgó német éjszakai vadászgépek között. Túl sok van belőlük. Elég, ha valaki egy távoli bombázót talál a sugarával, mert a többiek látják a célpontot, és minden oldalról hozzátapadnak.

Próbáljunk meg átcsúszni az éjszakai lámpák alatt – mondta Preobraženszkij, ami öt és fél ezer méteres csökkenést jelentett. Nem mehet lejjebb - a németek által emelt léggömbökbe ütközik. A harcosok nem mennek ilyen magasságba, attól tartva, hogy a saját sorompójukkal ütköznek. Preobraženszkij számolt ezzel, bár ő maga is megkockáztatta, hogy beleakadjon egy léggömbbe...

A zászlóshajó nagy hatótávolságú bombázó erősen lezuhant. A manőver sikerült, az éjszakai vadászgépek hemzsegtek továbbra is egy magasságban körözve. Amint azonban az éjszakai fények messze elmaradtak, gyakran tűzpontok villantak fel a leselkedő talajból: légelhárító ütegek tüzet nyitottak. Preobraženszkij azonnal megkezdte a megtakarítási magasságot - hétezer métert, amelynél viszonylag kicsi a valószínűsége, hogy eltalál egy repülőgépet.

És ezúttal a manőver sikeres volt, a német pilóták és légelhárító lövészek nehezen tudták megfejteni a szovjet pilóta tervét.

Menjünk Berlinbe! - ujjongott Hokhlov, örvendve, hogy Preobraženszkij ilyen sikeresen túljutott a német légvédelem által felállított sorompózónán fővárosa határában.

Pontosabban most Pjotr ​​Iljics – kérdezte Preobraženszkij. - Egy bomba sem heverhet távol a céltól...

A DB-3 zászlóshajó célját, mint korábban, különösen fontosnak szánták - a kormányzati negyedet Hitler rezidenciájával. Preobraženszkij kénytelen volt teljesíteni Sztálin feladatát ...

A bombázás körülményei túlságosan nehezek, mert valójában Hitler rezidenciájának bombázását vakon hajtják végre. A kormányzati negyedév korábbi bombázásai nagy valószínűséggel nem hoztak eredményt. Lehet, hogy ma szerencséd van, és a FAB-500 felrobban az épületek között?

Alattunk Berlin! - vidáman, lelkesen mondta Khokhlov ..

Az utolsó percek a célpont megközelítése előtt... Khokhlovra figyeltek, a DB-3 pontosan a célpontra való kimenete csak tőle függött. Preobraženszkij azonnal végrehajtotta a neki továbbított korrekciókat; most már feltétlenül be kell tartani a navigátor által kiszámított irányt, sebességet és magasságot.

Harc van!

Csak így tovább!

A harcpálya fél perce önkéntelenül meg sem akar mozdulni, visszatartja a lélegzetét, mintha ettől pontosabban esnének a bombák a célpontra.

Még negyven másodpercnyi feszült várakozás, és a legénység minden tagjának mellkasából önkéntelenül kiszabadult a megkönnyebbült sóhaj.

Van egy cél! Van! - kiáltotta Khokhlov, öt narancssárga pötty-robbanást látva a fekete földön. - Parancsnok, Jevgenyij Nyikolajevics, visszamehet a tanfolyamra...

Az öröm, a büszkeség és a teljes elégedettség kellemes érzése söpört végig Preobrazhenskyn. A harci küldetés befejeződött, ez a fő, és most kénytelenek elérni a Cahul repülőteret, bár nagy hatótávolságú bombázójuk továbbra is veszélyben lesz.

Egy hónap alatt egy különleges célú légicsoport kilenc razziát hajtott végre Berlinben. Harminchárom szovjet bombázó érte el a célt, ötvenhárom katonai célpontot csapott le mélyen az ellenséges vonalak mögött. Nyolc legénység életét vesztette.

1941. szeptember 6-án a légicsoport megmaradt gépei visszatértek a bezabotnojei repülőtérre.

Hamarosan a felszerelésekkel és emberekkel feltöltött 1. aknatorpedó repülőezred is bekapcsolódott a harci munkába Leningrád védelmében.

A repülőszemélyzetek megtámadták a várost lövöldöző ellenséges tüzérségi ütegeket, megsemmisítették a frontvonalon élő embereit és felszereléseit, elsüllyesztették a hadihajókat és szállítmányokat a Finn-öbölben és a Balti-tengeren, aknákat helyeztek el a tengeri hajóutakon.

1941. szeptember 16-án az ezred légi felderítése azt jelentette, hogy a Kirishi állomáson ellenséges csapatok és felszerelések nagy koncentrációját találták. Az 1. Mtap hat bombázója harci küldetés végrehajtására szállt fel. Sikeresen bombáztak, de a céltól távolodva ellenséges vadászok támadták meg őket, és mindegyiket lelőtték, egymás után. A frontvonal miatt csak Borzov kapitány legénységének sikerült elmenekülnie.

41. 10. 24-én a "tüzes" kost a Szovjetunió hőse, Grecsnyikov kapitány készítette el.

1942. január 9-én, Luga bombázása során Preobraženszkij ezredes gépe megsérült a légvédelmi tűzben, kényszerleszállást kellett végrehajtania. Három napig kerestek, és már elvesztették a reményt...

Khokhlov légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „1942 januárja volt. Nehéz időszak Leningrád számára. A városnak nem volt elég kenyér, víz, üzemanyag. Mindaz, amit a Ladoga-tavon át a jégút mentén és repülőgéppel szállítottak, nem tudta legalább minimálisan kielégíteni a lakosság és a front igényeit. A leningrádiak a blokád nehéz napjait élték meg.

1. aknatorpedó repülőezredünk feszülten küzdött harcoló a leningrádi fronton és a Balti-tengeren. A leningrádi repülőtéren tapasztalható üzemanyag- és lőszerhiány azonban erős hatást gyakorolt. Emiatt a legénység egy része időnként kénytelen volt a hátsó repülőtérre repülni, ahol a gépeket benzinnel tankolták, bombákkal rakták meg, és onnan indultak tovább harci feladatok végrehajtására.

Az ellenség által blokkolt városba történő élelmiszer-szállítási nehézségek miatt az ezredben olyan rendet hoztak létre, hogy egyetlen repülőgép sem repült a hátsó repülőtérre anélkül, hogy átadta volna a fedélzeti vészhelyzeti élelmiszerkészletet ...

Új-Zéland hiánya a repülőgép fedélzetén hamarosan sokba került.

Jól felszálltak. A hajtóművek működésében nem volt különbség... Emelkedéssel repülünk. A sebesség alacsony - 230-240 kilométer per óra. A kabin hőmérséklete csökken. 3000 méteres magasságban 38 fokot mutat a hőmérő.

20 órakor átlépték a frontvonalat - a Volhov folyó mentén haladt el. A pálya előtt összefüggő felhőzet jelent meg 2500 méteres alsó perem magassággal. Úgy döntöttünk, hogy a célhoz megyünk a felhők alatt.

20:20-kor megközelítettük Lugát. Repülőgépünket légvédelmi reflektorok találták el, és addig nem tudott kiszállni belőlük, amíg bombákat nem dobtak a célpontra. A legénység teljesítette a feladatot. Odalent az ellenség lépcsőfokai égtek.

Lugát elhagyni nem volt könnyű feladat. Sokszínű pályák húzódtak a földtől a repülőkig. Talán egy acéldarab miatt vagy más okból a motor meghibásodott a gépben. De nem a bal oldalt, amihez nem fűztünk nagy reményeket, hanem a jobbat. És azonnal és teljesen visszautasította. A jobb oldali csavar alapjáraton forgott, a bal pedig nem adott teljes sebességet. Nem repültünk, hanem lassan siklottunk a levegőben, folyamatosan veszítve a magasságot.

A baj, ahogy mondani szokás, nem jár egyedül. A gép körülbelül 600 méteres magasságban sűrű ködbe zuhant. A pilotálás nagyon nehézzé vált. A gép nem bírta sem a sebességet, sem a magasságot, sem a repülési irányt. A helyzet veszélyessé vált.

Tíz-tizenkét perc erejéig kibírjuk a levegőt – írja Preobraženszkij. - Gyerünk, Pjotr ​​Iljics, a tüzérrel és a rádióssal, amíg van tengerszint feletti magasság, hagyja el a gépet ejtőernyőkkel. Egyedül fogom húzni az autót. Kevesebb kockázat.

Mindenkinek válaszoltam:

Senki nem hagyja el a gépet!

Preobraženszkij továbbra is ragaszkodott hozzá. tiltakoztam:

Hol kell ugrani? Az ellenség által elfoglalt területre. Erős fagyban. Ugorj mély hóba, éjszaka. Nem találjuk meg egymást! Nem, a végsőkig együtt leszünk, bármi is legyen.

Preobraženszkij elhallgatott. Megkezdődött a küzdelem minden magassági méterért. Aztán tovább kérdezte:

Hamarosan jön a frontvonal?.. Hol van a frontvonal? Alig bírom tartani a gépet... Látsz valamit lent?

50 méter magasról, megerőltetve a szememet, a ködfoltok közti réseken megpillantottam a folyó fehér sávját.

Alattunk a Volhov, a frontvonal – kiáltottam a parancsnoknak. Válaszul hallottam:

Legfeljebb egy percig maradunk a levegőben. Keressen leszállási helyet.

De mire kell figyelni, ha egy összefüggő erdő van alattunk, és jön az utolsó perc. Szerencsére a lenti erdő megszakadt, megjelent egy fehér tisztás. Ezt azonnal továbbítottam Preobraženszkijnek. Azonnal eltávolította az alig működő hajtómű fojtószelepét, és a gép síkjaival hozzáfogott a méreten aluli holtfához. Ezután egy erős ütés és még néhány lökés következett. Aztán minden csendes volt.

A pilótafülkében nem látsz semmit. Hó takarta a szemem, az egész arcom. Először azt hittem, hogy a gép felrobbant, és kidobott. De nem. Oldalra tártam a karjaimat, és éreztem, hogy a pilótafülkében vagyok. Érintéssel megtaláltam az astro-luke-ot, és kinyitottam. Felmászott, leugrott – és mellkasáig belezuhant egy laza hókupacba. Nem tudtam megmozdulni, nemhogy a felszínre mászni. Ellenkezőleg, egyre lejjebb süllyedt.

Élsz, Pjotr ​​Iljics? Merre vagy?

Az első kabinban vagyok – válaszolom –, de nem tudok kimászni a hóból.

Jevgenyij Nyikolajevics segített kijutni a hótorlaszból és felmászni a gépre. A tüzér-rádióssal és a tüzérrel még rosszabb volt a helyzet - nem tudtak kijutni a kabinjukból, az alsó ajtó beült a hó mélyére. tetejére a pilótafülke, ahol a géppuskákkal felszerelt torony van felszerelve, leszállás közben elakadt. Be kellett törnöm a pilótafülke üvegét, és így el kellett engednem a maradék legénységet.

Négyen nézelődni kezdtek a gép gépén...

Preobraženszkij megkérdezte, hol szálltunk le. Jelentettem, hogy a frontvonalat megvonták, és jelenlegi helyünk Szpasszkij-láp, 10-12 kilométerre északra Malaya Visherától.

Loginov tüzér-rádiós őrmester, meg sem várva a parancsnok kérdését a kommunikáció állapotáról, közölte, hogy a jobb hajtómű leállásával a repülőgép rádióállomása is üzemképtelenné vált, és a földre sem tud semmit továbbítani. repülésről vagy a kényszerleszállásról. Üzenete mindannyiunk számára derült égből villámcsapás volt. Preobraženszkij szerint ez a legkellemetlenebb a jelenlegi helyzetben.

Hatalmas területen fognak keresni minket, és lehet, hogy nem találják meg. Főleg, hogy sűrű fagyos köd van a föld felett.

Az óra 21.30-at mutatott. Sötét. Szélcsendes. Pattogó fagy.

Miután hófúvásban voltam, rájöttem, hogy a hó egy korhadt meleg mocsáron fekszik, és nem keményedik meg. Nem valószínű, hogy képes leszel ilyen takarón járni.

Szőrme overallt, magas csizmát, sisakot, kesztyűt viselünk. Mindenkinek van pisztolya, finn kése, kézi iránytűje és térképe, amelyre a repülési útvonalat nyomtatták. Nekem is van egy tubus fagyás elleni kenőcsöm. Rossz, hogy az ételből nincs semmi, még egy darab kenyér sem. Ezen kívül csak egy gyufásdoboz van négy személyre, és tizenhét gyufa van benne.

Tekintettel arra, hogy így vagy úgy át kell mennünk a mély havon, levágjuk az ejtőernyők zsinórját, és szorosan felkötjük őket magas csizmára, kesztyűre, overall gallérjára. A hevederek és a panelek egy részét tartalékba vesszük. Úgy döntünk, hogy keletre költözünk: nagyobb bizalom, hogy nem jutunk el a nácikhoz.

A parancsnok elrendelte, hogy ragadja meg az egyik toronygéppuskát, egy övet patronokkal, egy rakétavetőt egy sor többszínű rakétával ...

Lecsúsztak a gépről, és azonnal derékig belemerültek a hóba. A géppuskát és a töltényeket azonnal leeresztették a hóbuckába. A mozgás kúszással indult, de nem lett belőle semmi... Egy dolog maradt csak - teljes testtel átgurulni a havon, pályáról nyomra. Állítson be egy sorozatot. A vezető (első) gurult egyik oldalról a másikra körülbelül tíz métert, majd oldalra gurult és a vezető lett a második, az első pedig a negyedik (utolsó) stb.

Hihetetlenül nehéz áttörni az első pályát. De nem volt más választás.

21:30-tól 9:00-ig legfeljebb egy kilométerre voltunk a géptől. Mindenki nagyon fáradt és kifulladt. A harminc fokos fagy ellenére is jött tőlünk a pára...

Jevgenyij Nyikolajevics felmászott egy magányos fára. Öt méter magasból elmesélte, hogy kelet felé, ameddig a szem ellát, behavazott mocsár húzódik, és nincs életjel.

Úgy döntöttünk, hogy visszatérünk a géphez, és déli irányba indulunk el, hogy elérjük a Moszkva-Leningrád vasútvonalat... Ezen kívül dél felé haladva meg kell néznünk a Szpasszkij kolostort.

Könnyebb volt a visszaút a géphez: végiggurultunk a már kigördült ösvényen, és két óra alatt leküzdöttük.

Nem messze a géptől tűz gyújtott. Ennek érdekében átlyukasztották az egyik gáztartályt, több ejtőernyőpanelt üzemanyaggal áztattak, és hevederek segítségével tűzifát törtek ki az elhalt fából. Így csinálták: a négy közül az egyik felgördült egy kiszáradt fához, a parittya végét a tetejére dobta, rögzítette, hárman pedig maguk felé húzták a parittyát. Vagy a teteje, vagy az egész fa leszakadt. Korábban havat gereblyéztek a leendő tűz helyén. Az eredmény egy nagy hógödör lett, amiben elfért a tűz és - körülötte - mi négy vesztes. Mentse el a meccseket, ossza kétfelé. Az egyiket nagy gonddal meggyújtották, a lángot papírra vitték, majd faforgácsot, repülőgép-üzemanyaggal átitatott ruhadarabokat meggyújtottak, majd tűzifát raktak.

Ahhoz, hogy vizet forraljunk a hóból, valami edény kellett. Leszedtük a duralumínium burkolatot a repülőgép elsősegélynyújtó készletéről, fogantyút rögzítettünk rá, és kész is a „teáskanna”. Ezt az edényt szorosan megtöltötték hóval, és a tűz fölött tartották, amíg a víz fel nem forr. Aztán a borító körbe ment. Mindegyik ivott három-négy kortyot, és átadta a szomszédnak. Felmelegedett. Oltották a szomjukat. A forrásban lévő víz lett az ételünk...

Bemelegedve ismét nekivágtunk az útnak. Csak most délre. A szállítás módja változatlan maradt - egymás után gurultak a havon. 16 óra körül hallottuk a gép dübörgését, majd magát a gépet láttuk. IL-4 volt, minden bizonnyal a mi ezredünktől. Egyértelműen minket keresett. Kilőttem három vörös rakétát, de láthatóan a legénység nem vette észre őket – nagyon sűrű köd lógott a levegőben. Megdöbbenésünkre a gép nyugat felé fordult.

Este 7 órakor elkezdtek készülődni az éjszakára. Mint az első alkalommal, tüzet gyújtottak, hóvizet főztek. Mindenki közelebb húzódott a tűzhöz. Hogy ne gyulladjanak meg a ruhák alvás közben, karórát állítottak fel – körben, minden személyzeti tagnak egy órát. És így teltek az éjszakák. És kora reggel, a hidegtől megmerevedett hátukat és lábukat alig mozdítva ki, ismét szakadozottan mozogtak.

Hóharcunk második napján 14 óra körül, társaim elé gördülve, bal oldalon, másfél-két kilométeres távolságban megláttam egy kétkupolás templomot, és azonnal megkérdeztem Preobraženszkijt, mit lát előtte. bal oldalon? Felemelte a fejét, ránézett, és így válaszolt: "Egy templom két kupolával." A rádiós és a tüzér is ugyanezt látta. És mindannyian azt hittük, hogy ez valószínűleg a Megváltó székesegyháza. Megváltozott a mozgás iránya - balra 30 fokkal. Egy órán keresztül egy templom látszott előtte. De aztán hirtelen eltűnt a látóhatárról, és többé nem jelent meg. A hangulat megromlott.

Szorongva töltöttük az éjszakát a tűz mellett. Kiégett az overallom a térdemen, Preobraženszkijé a hátán. A kiégett helyeket ejtőernyős panelekkel kellett beburkolnom és hevederekkel átkötözni.

Hajnalban újra elkezdődtek a szakadások...

A harmadik nap végére... három gyufa maradt a dobozban... A harmadik éjszaka a tűz mellett teljes kínszenvedésnek bizonyult számunkra. Minden egyenruhát jég borít. A tűzzel szemben ülsz, az elöl lévő ruhák olvadni kezdenek, de amint hátat fordítasz a tűznek, a mellkasod lefagy és jég keletkezik.

Már nagyon gyengék vagyunk. Napközben gereblyézték a havat abban a reményben, hogy áfonyát találnak, de hiába, a hó alatt csak nedves moha volt. Nem volt bizalom, hogy elérjük a vasutat vagy a települést. Letargia és önsajnálat volt. Borzasztóan sértő volt ráébredni, hogy ilyen értelmetlenül kell meghalnom - a hóban...

A negyedik nap reggelén azt tapasztaltuk, hogy kevesebb a hó a mocsárban. Épp térd fölé ért. Járhatsz, nem gurulhatsz. De sajnos egy fagyatlan patak vöröses, korhadt vizű patak jött az úton. A szélessége mindössze két méter, de egyikünk sem tudta átugrani ezt a keskeny csatornát, és nem is lehet megkerülni. Csak egy kiút van - csak át kell menni a patakon. Mi pedig mellkasig a vízben voltunk, egyenként léptük át ezt a vízakadályt. Azonnal hóval borítva. A magas prémes csizma talpán kilós jégtömbök keletkeztek. A ruhák jégkagylóvá változtak. Lehetetlen menni.

Délben egy nagy templom jelent meg a láthatáron ...

A nap lemenőben volt, 250 méter maradt a székesegyházig, maximum 300 méter. De az erő elhagyott bennünket. Rettenetesen álmos volt. Érdemes volt egy pillanatra lehunyni a szemed – és belemerültél boldog melegségbe, szivárványos álmokba.

Kinyitottam a szemem az erős sokkoktól. Preobraženszkij megrázott, és az élvezetre esküdött.

Ha most nem megyünk a katedrálisba, meghalunk. Megért?!

Közömbösen válaszoltam: már nem tudok mozdulni, itt fogom tölteni az éjszakát. A rádiós és a tüzér sem volt hajlandó elmenni.

Jevgenyij Nyikolajevics, aki alig állt a lábán, érzelmeinkre és értelmünkre apellált:

Itt van, a katedrális. Ott van a mi üdvösségünk. Különben dicstelen halál...

Nagy nehezen elkezdtük valahogy átrendezni a lábunkat. Lépés, kettő, három...

A katedrálishoz közeledtek, amikor az alkonyat a földre borult. Odabent kialudt tüzet láttak, itt-ott parázsló parázsban. A címkés konzervdobozok körül szétszórva német, pálinkás üvegeket, cigarettacsikkeket és egyéb szemetet. Mindez arra utalt, hogy a nácik napközben itt voltak ...

Jól látható volt az autógumik nyoma az úton. A hónak nem volt ideje betakarni. Szóval nem több mint fél órája elhaladt itt egy autó...

Felhívom a bajtársaimat. Együtt bemegyünk egy faházba, ami az út szélén áll, betört ajtókkal...

Húsz perc telt el. A fagy egyre erősödött. Mi a helyzet a tűzgyújtással? Elviselhetetlenné vált a rettenetes hidegtől...

Motorzúgás hallatszott – egy teherautó jött nyugat felől, ponyvával letakarva, a tetején füstölt egy kémény. Ez azt jelenti, hogy hátul emberek vannak... Ötven méterre tőlünk ő maga állt meg egy szembejövő autó előtt. Nehéz volt elkerülniük egymást a hófúvások közötti keskeny úton. Az egyik sofőrnek elsőbbséget kellett adnia, de a jelek szerint sem egyik, sem a másik nem akart tolatni...

Úgy döntöttünk, hogy fedett karosszériával közelítjük meg az autót. Amikor megérkeztünk, a sofőr vitája abbamaradt. Öt katona, köztük két tiszt, leplezetlen gyanakvással nézett ránk.

Ki vagy és honnan származol? – kérdezte élesen az egyikük.

Szovjet pilóták vagyunk a Leningrádi Frontról – válaszolta Preobraženszkij. - Kényszerleszállást hajtottunk végre a Szpasszkij-mocsarakban. Innen már negyedik napja kiszállunk.

A dokumentumok! a tiszt követelte...

De hogyan lehet kiszedni őket a zsebéből? .. Minden egyenruhánk teljesen ki volt fagyva, és nem tudtunk mit tenni.

Ezalatt az egyik katona sietve szóvá tette a kétely kifejezését:

Ki tudja, talán ejtőernyősök-szabotőrök?

Valóban szörnyű kilátásban volt részünk. Túlnőtt és duzzadt arcok, tűzkorom borította. Szakadt és leégett egyenruhák. Mind a négyen alig álltak a lábukon.

Jevgenyij Nyikolajevics Preobraženszkij, hiábavaló kísérletet hagyva a dokumentumok zsebéből való kiszedésére, határozottan és hitelesen kijelentette a tiszteknek:

Nem tudod, kik vagyunk? Ismétlem - a Leningrádi Front pilótái. Ketten vagyunk a Szovjetunió hősei. A Parancsnokság minket keres. Kérjük, vegye figyelembe, hogy Ön személyesen felelős azért, hogy eljussunk úti célunkhoz.

E szavak után drámaian megváltozott a tisztek és katonák hozzáállása hozzánk.

Be lehet mászni a kocsi hátuljába – parancsolta nyilvánvalóan egy rangú rangidős tiszt.

De egyikünk sem tudott egyedül bemászni a testbe. Aztán a katonák segítettek. És egyszerre volt melegünk. Hátul öntöttvas kályha sugározta a hőt. Leöntöttek nekünk két-három korty alkoholt, adtak egy darab kenyeret. És mély álomba merültünk.

Az első településen, ahol találkoztunk az úton, a Spas nevű településen a tisztek berángattak minket az egyik fennmaradt házba. Megkértük az idős hölgyet, hogy addig melegítse a kályhát, amíg fel nem ébredünk. És elmentek a saját megbízatásukra, megígérték, hogy reggel értünk.

Mi magunk nem láttunk és nem hallottunk erről semmit. Nem is érezték, hogyan szedtek le minket a kocsiról és fektettek le egy házba egy orosz tűzhelyre. Mindezt a minap mondták nekünk...

Valahogy rendbe hoztuk magunkat... A számunkra ismerős tisztek és katonák gyorsan megfőztek borsóleves koncentrátumokból. Mindannyiunknak három evőkanálnyit öntöttek – nem többet. A kiegészítési kérelmet kategorikusan elutasították: „Lehetetlen. Lehet, hogy rosszabb lesz."

Ismét felvettük a repülési "páncélzatunkat", és elmentünk Malaya Visherába, ahol az egyik hadsereg főhadiszállása volt. Ott először a fürdőbe küldtek bennünket, tiszta ágyneműt kaptunk, megborotválkoztunk és megetettünk, pihenésről gondoskodtunk.

A nap végére ezredünk egy harci repülőgépe repült értünk...

Három egymást követő napon az ezred hat legénysége keresett minket. A Leningrádi Front parancsnoksága utasította a partizánokat, hogy segítsenek kijutni az ellenség által megszállt területről. A front minden csapatát értesítették rólunk. Mindezek az intézkedések nem vezettek eredményre, és a harmadik nap végére az ezredben elveszítették a reményt a visszatérésünkre. Gyászoltak értünk, jó szóval emlékeztek. És a negyedik napon üzenet érkezett az ezredhez: a zászlóshajó legénysége él ...

Szomorú esetünkből komoly következtetést vontunk le. Az új-zélandi fedélzeti adagot már nem távolították el a repülőgépről, csak kicserélték. Minden gépre négy pár síléc került. Ezen kívül csomagolt gyufa, alumínium bögre, fagyás elleni kenőcs. A gépbe tettünk egy fejszét és egy fémlapátot is,

E.N. Preobraženszkij úgy döntött, hogy zászlóshajó bombázónkat kiemeli a Szpasszkij mocsarak havából, megjavítja és egy Leningrád melletti állandó repülőtérre szállítja.

A legnehezebb körülmények között a technikai stáb a szakterületük kiemelkedő szakemberének, Kolesnicsenko művezetőnek az irányításával végezte el ezt a feladatot. Új hajtóműveket szállítottak a repülőgépre és szereltek rá. A kerekeket sílécekre cserélték. A Kolesnichenko brigád a legközelebbi falvak lakosságának segítségével kis hócsíkot készített a felszálláshoz. Így hát 1942. február 19-én legkönnyebb repülőgépünk felszállt a hóval borított Szpasszkij mocsarakból, és az ezred repülőterére repült. A zászlóshajó legénysége sokáig repült vele, hogy harci küldetéseket hajtson végre.

Az általam leírt kényszerleszállás nagyon sokba került a zászlós legénységnek. Fegyvertársunk, a csodálatos lövész-rádiós Loginov őrmester, lebenyes tüdőgyulladásban megbetegedett, és tíz nappal azután, hogy visszatért az ezredhez, meghalt. A legénység többi tagja bajtársaik és orvosaik gondoskodásának köszönhetően hamarosan felépült, és visszatért a szolgálatba.

A haditengerészet 10. számú népbiztosának 42. 01. 18-i parancsára az 1. Mtap a Balti Flotta 1. gárda akna- és torpedórepülőezredévé alakult. N. Brown költő és V. Vitlin zeneszerző menetdalt írt az első gárdisták tiszteletére:

„Ég a dél a föld felett,

Felszállnak-e a csillagok az égre

Szárnyas hősök jönnek

A sólymok repülnek.

Nincs szebb rész a világon,

Motorjainkban - a szívek hangja,

Preobraženszkij a mi büszkeségünk,

És Oganezov az apánk.

Az unokák számára mese lesz,

Énekelj azoknak az éveknek a dicsőségéről,

Hogyan zúztuk szét az ellenséget a tengerben

És hogyan bombáztuk Berlint.

Kedves nevek vagyunk

Az anyaország győzelemre hív,

Grecsnyikovot hívja,

És Plotkin vitézsége vezet.

Mint Igasev, egy kemény csatában

Üss a felhőkből egy kossal!

Ragyogtasd ránk Khokhlov bátorságát,

Vezess minket repülésre, Cselnokov!

Hajrá, szárnyas nyáj,

Tégy hőstetteket

Úgy, hogy ismét a Szülőföld a szélére

Virágzott a győzelem színeiben!”

Az 1. gmtap pilótáinak időnként nemcsak bombákat kellett ledobniuk, hanem mélyen az ellenséges vonalak mögé is szabotálniuk kellett a felderítő csoportokat.

Khokhlov légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „Ezt a feladatot, mint a legnehezebb és legfelelősebbet, leggyakrabban a zászlóshajó legénységére bízták. Általában a főhadiszállás hírszerző osztályától a flotta utasítást kapott: "Különleges feladat a Preobrazhensky legénységének végrehajtása." Maguk a felderítők is bíztak bennünk, akiknek messze, olykor sok száz kilométerre kellett működniük a frontvonaltól. Azt hitték, hogy a zászlóshajó legénysége lesz az, amelyik a legnagyobb lopakodással szállítja őket, és maximális pontossággal dobja le őket egy adott területen.

Távolsági repüléseinket felderítőkkel a fedélzeten összetett profil mentén bonyolítottuk le - a legmagasabb magasságtól egészen az alacsony szintű repülésig. Feladat állt előttünk - hogy a felderítés elejtett területét olyan titokban és tökéletesen pontosan elérjük, mert ilyen esetben egy kisebb hiba is súlyos következményekkel járhat - különleges feladat meghiúsulásához, veszélybe sodorhat. akiket megbíztak vele. Preobrazhensky pedig a hírszerző osztály képviselőivel együtt különös gonddal készítette fel magát és a személyzetet minden ilyen repülésre. Általában az időjárás vagy más körülmények változására számítva több lehetőséget is kínált, és mindig emlékeztetett minket:

Ha nincs teljes bizalom a leszállási terület kijáratának abszolút pontosságában, akkor jobb, ha nem dobja el a felderítő repülőgépet, hanem visszatér vele a repülőtérre. A bátor emberek életét kockáztatni, akik megbíztak bennünk, és kitenni őket halálos veszélynek, bűncselekmény.”

A Balti-tenger helyzete 1942-ben úgy alakult, hogy hajóink nem tudtak ténylegesen átjutni a Balti-tengerre. Az ellenség sűrűn elaknázta a Finn-öböl hajóútjait, és heves ellenállást tanúsított repülőgépeivel és hadihajóival. Csak néhány tengeralattjárónknak sikerült nagy nehezen áthatolnia a nyílt tengeren.

Ilyen körülmények között az akna- és torpedóflotta légiközlekedése vált a fő ütőerővé az ellenség hajóival és szállítóival, konvojjaival szemben a balti-tengeri kikötők felé, és fellépésének fő módja az egyszemélyes torpedóbombázók cirkálórepülése volt. Az ezred harcában ők foglalták el a fő helyet. Az alacsony repülőgép-torpedó az ellenséges hajók, szállítóeszközök és más haditengerészeti célpontok megsemmisítésének fő eszközévé vált.

1942 tavaszán Preobraženszkij ezredes Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

42. 10. 08-án kinevezték a Balti Flotta Légiereje 8. bombázó repülődandárának (1. gmtap, 51. mtap, 73. bap, 21. IAP).

Egy nagy légialakulat élén Preobraženszkij ezredes folytatta a bevetéseket, példát mutatva a beosztott parancsnokoknak és az egész személyzetnek a cirkálórepülésben.

Leírása így szólt: „Az ezred parancsnokaként Preobraženszkij személyesen 70 bevetést hajtott végre, és elsőként repült Berlinbe. Személyes harci munkájában példákat mutatott be egy harci küldetés teljesítésében, bátorságot és bátorságot mutatva. Megérdemelten élvezi a jó harci tekintélyt ... Dandárparancsnokként jól felkészült ... Jó a pilótatechnika, szeret repülni. Gyors észjárású... Tudja, hogyan kell jól megszervezni a harci munkát. Helyesen méri fel a helyzetet... Kellő figyelmet fordít a harci kiképzésre.

1943 áprilisában Preobraženszkij ezredest nevezték ki az Északi Flotta légierejének vezérkari főnökévé.

43.07.24-én kitüntették katonai rendfokozat légi vezérőrnagy.

1943-ban megkapta a Vörös Zászló második Rendjét, 1944-ben pedig a Vörös Zászló Rendjét és a Vörös Csillagrendet.

1944 szeptemberében Preobraženszkij repülési vezérőrnagyot kinevezték az Északi Flotta légierejének megbízott parancsnokának. Nagy mértékben hozzájárult az északi flotta légiközlekedése harci tevékenységének megszervezéséhez saját és szövetséges tengeri útvonalaik védelmében, valamint a Petsamo-Kirkenes offenzív hadművelet során.

A hadművelet során az Északi Flotta Légiereje 8900 bevetést hajtott végre és 197 úszó egységet süllyesztett el, köztük 20 szállítóhajót és több mint 20 hadihajót, és 56 ellenséges repülőgépet lőtt le a konvojok feletti légi csatákban. 138 járművet, 50 vagont, több mint 2000 fasiszta katonát és tisztet, 14 raktárt semmisítettek meg, 10 tüzérség, 3 aknavető, 36 légelhárító üteg tüzét elfojtották bombacsapásokkal.

1944. november 5-én Preobraženszkij repülési vezérőrnagy megkapta a légiközlekedési altábornagy katonai rangját. Az Északi Flotta légierejének ügyes vezetéséért a Petsamo-Kirkenes hadművelet során Szuvorov Rend 2. fokozatával tüntették ki.

1944 novemberében véget ért a szovjet csapatok támadó akciói az Északi-sarkvidéken a szárazföldi fronton. De az északi tengeri ösvényeken az ellenség elleni harc, főleg a fasiszta tengeralattjárók elleni küzdelem, a háború végéig folytatódott. 1945 mindössze négy hónapja alatt az északi flotta pilótái 460-szor repültek ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére.

1945 áprilisában Preobraženszkij repülési altábornagyot kinevezték a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnokhelyettesévé.

Részt vett a szovjet-japán háborúban.

1941. augusztus 25-én egy Preobrazsenszkij parancsnoksága alatt álló légideszant csoport lecsapott Port Arthur (Ljushun) egyik öblébe, és kitűzte a szovjet zászlót a város fölé.

1945 őszén Preobraženszkij légiközlekedési altábornagy megkapta a Vörös Zászló negyedik rendjét.

1946 februárjától - a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka, 1947 májusától - az 5. haditengerészet légierejének parancsnoka.

1948-ban megkapta a KNDK Vörös Zászló Érdemrendjének ötödik és 1. osztályú Állami Zászló Érdemrendjét.

1950 februárjától - a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési parancsnoka.

1951. január 27-én kapta meg a légiközlekedési vezérezredes katonai rangot.

1953-ban megkapta a harmadik Lenin-rendet.

1955 júliusa óta - a haditengerészet főparancsnok-helyettese - a Szovjetunió Haditengerészetének Repülési Parancsnoka, 1962 májusa óta - a Haditengerészet főparancsnokának rendelkezésére, 1962 augusztusa óta - a haditengerészet csoportjának katonai tanácsadója A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői.

63. 10. 29-én meghalt. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

A Hős nevet a 33. Központ kapta a haditengerészeti repülés és a halászháló repülési személyzetének harci felhasználásával és átképzésével.

A Szovjetunió hőse Preobrazhensky Jevgenyij Nikolajevics

Preobrazhensky Evgeny Nikolaevich - repülési vezérezredes, a Szovjetunió hőse.
1909. június 9-én (22-én) született Blagovescsenye községben (ma Vologda régió Kirillovszkij járása) egy vidéki tanító családjában. Orosz. 1940 óta az SZKP (b) / SZKP tagja. A Cserepoveci Pedagógiai Főiskola 3. évfolyamán végzett.
1927 decembere óta a Szovjetunió haditengerészetében. 1930-ban végzett a Szevasztopoli Tengerészeti Pilóták Katonai Iskolában. 1930 júliusától a balti flotta légierejében szolgált: a 62. különálló repülőszázad fiatal pilótája, 1931 decemberétől - hajóparancsnok a 121. században.
1933-ban végzett a Légierő Mérnöki Akadémia parancsnoki továbbképzésén. 1933 júniusától különítményparancsnok a 121. repülőszázadban. 1936 áprilisa óta a 105. külön repülőszázad parancsnoka. 1936 júniusa óta a 25. repülőszázad parancsnoka. 1938 áprilisa óta - az 1. akna- és torpedórepülőezred parancsnokhelyettese. 1938 augusztusától - a 4. repülőszázad parancsnoka. 1939 decembere óta a Balti Flotta légiereje 57. bombázóezredének parancsnoka. Az 1939-1940-es szovjet-finn háború tagja.
A Nagy Honvédő Háború idején, 1941 júliusának végén E. N. Preobraženszkij ezredes. kinevezték a KBF légierő 8. repülődandár 1. aknatorpedó repülőezredének parancsnokává, főként tapasztalt haditengerészeti pilótákkal. Az ezredet a háború első napjaiban főleg a szárazföldi hadműveleti színtéren használták, mivel a hadseregparancsnokság gyakorlatilag saját repülés nélkül maradt.
Miután átvette az ezred parancsnokságát, Preobrazhensky E.N. egyúttal az 1. Aknatorpedó Repülőezred mind az öt légiszázadából létrehozott különleges csoport vezetője lesz, amelyet 1941 augusztusának első napjaiban a Moonsund-szigetcsoport négy legnagyobb szigetének egyikére telepítettek át. Saarema (Ezel) sziget, amely már az ellenséges vonalak mögött volt, így a rajta elhelyezkedő Cahul repülőtértől a DB-3f repülőgép taktikai hatósugara adott lehetőséget Berlin bombázására. A náci Németország fővárosát ugyanakkor nemcsak az ezred bombázóinak maximális hatótávolságának figyelembevételével lehetett elérni, hanem azzal a feltétellel, hogy csak éjszaka és csak a vízfelszín felett repülnek.

1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka E.N. ezredes. Preobraženszkij a zászlóshajó legénységének élén részt vett a katonai létesítmények első bombázásában a náci Németország fővárosában - Berlinben. A parancsnoksága alá tartozó ezred 1941. augusztus-szeptember 7 csoportos razzia során 52 bevetést hajtott végre Berlinbe, célba ért és Berlinben 33 repülőgép legénységét bombázta.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1941. augusztus 13-i rendeletével ezredes Preobraženszkij Jevgenyij Nyikolajevics Elnyerte a Szovjetunió Hőse címet, Lenin-rendet és Aranycsillag-éremmel.
Preobraženszkij ezredes balti pilótái 1941. szeptember 4-én tették meg utoljára Berlinbe repülésüket, a felhagyás óta. szovjet csapatok Tallinn, az Ezel-szigetről induló járatok lehetetlenné váltak. Ezt követően az E.N. Preobraženszkij részt vesz Leningrád védelmében. Ezredparancsnokként 70 bevetést hajtott végre, nagy károkat okozott az ellenségben.
1942 augusztusától E.N. Preobrazhensky - a KBF légierő 8. repülődandárának parancsnoka; 1943 áprilisától 1944 szeptemberéig az Északi Flotta légierejének vezérkari főnöke, 1944 szeptemberétől 1945 áprilisáig megbízott parancsnoka. légiközlekedési vezérőrnagy (1943.07.24.). Légiközlekedési altábornagy (1944.11.5.).
1945 áprilisától - parancsnok-helyettes, 1946 februárjától - a Csendes-óceáni Flotta légierejének parancsnoka. A szovjet-japán háborúban kitüntette magát, előkészített és személyesen vezetett egy hidroplános razziát Port Arthurban. A kikötőben csobbanva a legénység partra szállt egy tengerészekből álló csapat, akik elfoglalták a kikötőt és leszerelték a japán helyőrséget.
1947 májusától - az 5. haditengerészet légierejének parancsnoka ( Csendes-óceán). 1950 februárjában Preobrazhensky E.N. repülési altábornagy. kinevezték a Szovjetunió Haditengerészetének Repülési parancsnokává (1955 júliusa óta a poszt neve: Haditengerészet Főparancsnok-helyettese - A Haditengerészet Repülési Parancsnoka; majd 1960 decemberében a korábbi nevet visszaadták neki). 1962 májusa óta - a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, 1962 augusztusa óta - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának katonai tanácsadója.
Moszkva hős városában élt. 1963. október 29-én halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el (8. telek).
légiközlekedési vezérezredes (1951.01.27.). Három Lenin-renddel (1940.07.02., 1941.08.13., 1953.), öt Vörös Zászló-renddel (1942.06.15., 1943.03.25., 1944.11.05., 09. 1945/14, 1948), Szuvorov 2. fokozat (1944. 03. 31.), Vörös Csillag (1944.11.3.), érmek, külföldi díj- Az „Állami zászló” 1. fokozata (KNDK, 1948).
A Hős nevét a 33. Központhoz rendelték a haditengerészeti repülés repülési személyzetének harci felhasználására és átképzésére. E. N. Preobraženszkij nevét a Vologda régióban lévő Cserepovets, Kirillov városok utcái hordják, egy halászhajó. Volkoslavino faluban, a Kirillovsky kerületben, Vologda régióban, felállították a Hős mellszobrát. Cherepovets épületén állami Egyetem, E.N. Preobraženszkij tiszteletére emléktáblát helyeztek el.