Преображенски Евгений Николаевич

(1909–1963)

герой съветски съюз(1941), генерал-полковник от авиацията, военноморски пилот.

Роден на 22 юни 1909 г. в с. Благовещение в семейството на учител, сега Кириловски район, Вологодска област. Руски.

Завършил 3-ти курс на педагогически колеж. Във флота от 1927 г., завършва Йейското военноморско авиационно училище (1927 г.) и курсове за повишаване на квалификацията на командния състав във Военновъздушната инженерна академия (1933 г.).

Участник в Съветско-финландската война (1939–1940). Член на ВКП(б) от 1940 г. Участник на Великата Отечествена войнаот юни 1941 г. През август 1941 г. командирът на 1-ви минно-торпеден полк (8-ма бомбардировъчна авиационна бригада на ВВС на Балтийския флот) полковник E.N. Преображенски участва в първите бомбени атаки срещу военни цели в Берлин. Титлата Герой на Съветския съюз е присъдена на 13 август 1941 г. От 1942 г. - командир на авиационна бригада, от септември 1944 г. - действащ. О. Командир на ВВС на Северния флот. От април 1945 г. - заместник-командващ, а от 1946 г. - командир на ВВС на Тихоокеанския флот. През 1947 г. завършва АКОС във Военноморската академия на името на К.Е. Ворошилов. През 1950–1962г - командир на морската авиация. От 1962 г. генерал-полковник E.N. Преображенски в групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Награден с три ордена на Ленин, пет ордена на Червеното знаме, орден Суворов 2-ра степен, Червена звезда, медали и чужд орден.

Умира на 29 октомври 1963 г. Погребан е в Москва на Новодевическото гробище, където му е издигнат паметник, неговото име носят улици в градовете Череповец и Кирилов, Вологодска област. Бюст на героя е издигнат в село Волкославино, Кириловски район.

Върганов Ю.В. и др.Военноморска академия в служба на Отечеството. Можайск, 2001, с. 108.
Военноморска академия. 2-ро издание, рев. и допълнителни Л., 1991, с. 313.
Герои на войната. Талин, 1984, стр. 289–291.
Героите на сивата Балтика. Л., 1965, с. 219–229.
Герои на съветския съюз. Т. 2. М., 1988, стр. 317–318.
Герои на флота на Съветския съюз. 1937–1945. М., 1977, стр. 398.
Звездите не избледняват. 3-то изд. Калининград, 1982, с. 220–226.
Биографичен морски речник. СПб., 2000, с. 317.

Евгений Николаевич Преображенски - Герой на Съветския съюз, пилот, генерал-полковник от авиацията, участник в бомбардировките на Берлин през август 1941 г.

E.N. Преображенски е роден на 9 юни 1909 г. в село Волокославинское. Израства и се възпитава в семейство на учители. Баща му Николай Александрович Преображенски е директор на училище и учител по физика. Майка Анна Дмитриевна е учителка по руски език и литература.

След като завършва Волокославинското училище, Евгений Николаевич учи в Череповецкия педагогически колеж. През 1927 г. с комсомолски билет е призован да служи във флота. През 1930 г. завършва Военноморското авиационно училище в Севастопол, а през 1933 г. завършва курсове за повишаване на квалификацията на командния състав във Военновъздушната инженерна академия. Командва авиационни части. По време на Съветско-финландската война (30 ноември 1939 г. - 13 март 1940 г.) Преображенската военна въздушна част бомбардира комуникациите на противника, неговите крайбрежни бази, пристанища и летища. За военни заслуги, смелост и героизъм Евгений Николаевич е награден с орден Ленин през януари 1940 г.

На 22 юни 1941 г. командирът на 1-ви бомбардировъчен минно-торпеден полк на Балтийския флот полковник Е.Н. Преображенски се срещна на летището си в балтийските държави. Полкът, който командва, още в края на юни 1941 г. нанася първите удари по летищата на съюзника на нацистка Германия Финландия. След това неговата авиационна част извърши няколко атаки срещу немски танкови части, моторизирана пехота и вражески личен състав в района на Даугавпилс и участва в прикриването на войските на оперативната група Луга в района на Ленинград. На 30 юли 1941 г. в разположението на полка пристига командирът на авиацията на ВМФ генерал-лейтенант от авиацията С.Ф. Жаворонков, който изрази идеята за бомбардиране на фашистката столица, за да опровергае твърденията на нацистката пропаганда, че съветската авиация вече е престанала да съществува. Полкът на Преображенски получава задачата: „Летете до градовете на Германия, ако е възможно до Берлин, и докажете, че руската авиация не е загинала и може да нанася съкрушителни удари“. От близо до Ленинград пилотите на полковник Преображенски тайно преминават на остров Саарема (Естония), където е разположено камуфлажно летище в Кагул.

И така, в нощта на 7 срещу 8 август 1941 г. 13 бомбардировача се насочват към Берлин. Това бяха смели пилоти, които летяха много трудни условия. В кабината на самолета нямаше достатъчно кислород, поради голямата надморска височина на полета студът в кабината беше 40-42 градуса, от ниско наляганеПилотите кървяха от носовете и ушите си. Първият път пилотите бомбардираха две военни фабрики, електроцентрала и гара. Операцията беше внезапна, немските зенитни оръдия удариха без цел, а по пътя на пилотите се натъкнаха на балони, които избиха самолетите от пътя. И тази нощ всички пилоти се върнаха в базата си живи и здрави. Пилотите летяха до германските градове и Берлин цял месец. На 13 август е издаден Указ за назначаване на 5 пилоти, включително командир Е.Н. Преображенски със званието Герой на Съветския съюз. Евгений Николаевич премина през славен път от обикновен пилот до генерал-полковник от авиацията. Е.Н. Преображенски е награден с три ордена на Ленин, пет ордена на Червеното знаме, ордени Суворов от втора степен и Червена звезда и много медали.

През 1974 г. Волокославинското училище е кръстено на E.N. Преображенски. През 1975 г. в училището с тържествена церемония е монтиран барелеф на Е.Н. Преображенски, както и паметна плоча на къщата, където героят е прекарал детството си. През 1976 г. е открит училищният музей. През 1979 г. е поставен бюст на Е.Н. Преображенски. През 2009 г. в село Федотово самолетът от 73-та авиационна ескадрила получи почетното наименование ТУ-142 МК(МР) „Евгений Преображенский“.

Евгений Николаевич умира през 1963 г. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.

Анатолий Василиевич Виноградов е роден в село Куракино. Един от първите пилоти на Кириловския регион по време на Великата отечествена война. Той командва ескадрила от "нощни" бомбардировачи, работи като пилот-инструктор и обучава няколко пилоти - Герои на Съветския съюз. Има осем правителствени награди.

Дмитрий Степанович Делов е директор на Волокославинското реално училище от 1883 г. По време на неговата работа училището става най-доброто в областта, построена е нова сграда.

Владимир Михайлович Брюшинин е учен, участник в изстрелването на първите екипи космонавти, работил повече от десет години в отдела на Московския енергиен институт.

В.М. Брюшинин е роден в село Дорогуша, близо до село Волокославино, през 1931 г. Родителите му изиграха голяма роля във възпитанието на Владимир Михайлович: майка му Анна Ивановна и баща му Михаил Никанорович го отгледаха със своя праведен начин на живот и пример. През 1941 г., когато Владимир Михайлович е на 11 години, той трябва да работи в колективна ферма, заменяйки онези, които отиват на фронта: да бъде „водач“ на кон в конска вършачка, а на възраст 13 да застане зад ралото. Но това сурово време разви онези качества, които са присъщи на военното поколение: качествата на взаимопомощта, взаимопомощта и най-големия патриотизъм. Времето до голяма степен определи избора на бъдеща професия. Първо Владимир Михайлович постъпва в Ленинградското артилерийско подготвително училище, а след това продължава обучението си в Артилерийското училище в Калининград. Докато учи тук, Владимир Михайлович избира бъдещата си професия на ракетен инженер и от втората година отива в Ростовското висше артилерийско инженерно училище, създадено и предназначено за обучение на ракетни инженери. По време на обучението си през 1921 г. Владимир получава офицерско звание лейтенант.

След като завършва Ростовското училище, Владимир Михайлович Брюшинин от предлаганите му места за бъдеща служба избра създадения в Казахстан научен полигон, предназначен за тестване на разработваната за първи път междуконтинентална балистична ракета. По-късно полигонът става космодрумът Байконур. Общото ръководство се осъществява от главния конструктор на ОКБ-1 Сергей Павлович Королев. Като служител на отдела за автономни тестове като инженер-капитан в продължение на 10 години (1955-1965 г.), В. М. Брюшинин. работи под негово ръководство. Тестовете продължават седмици, а работният ден на тестера е 12-14 часа, понякога денонощно, седем дни в седмицата. Провеждането на тестове включва голямо количество технически и научни данни. Тестовете са творческа и високоинтелектуална работа. А тестерите са пълноправните създатели на ракетата. Когато работеше по космическата програма, Владимир Михайлович трябваше в една или друга степен да общува с главните конструктори, техните заместници, видни специалисти и учени от научни институции.

От космодрума Байконур Владимир Михайлович влезе в аспирантурата на Ленинградската военноинженерна академия. През 1968г получава научната степен кандидат на техническите науки, няколко години по-късно заема длъжността ст. научен сътрудник. От 1968г до 1978г служи в Центъра за управление на космоса, където известно време Герман Степанович Титов е заместник-командир. Повече от десет години Владимир Михайлович работи в отдела на Московския енергиен институт, който взаимодейства с Научноизследователския институт по космическа апаратура.

Валентин Александрович Хропов - пилот, награден с ордена на Червената звезда и Отечествената война, два медала „За бойни заслуги“, присъства на излитането на Ю. А. Гагарин и Г. С. Титов

В.А. Хропов е роден в село Сяминская през 1925 г. В края на първата четвърт на девети клас той е призован в Червената армия. Избран е за авиация. След като полага военна клетва, Валентин Александрович служи в град Свободни в третия резервен стрелкови полк на втората Далекоизточна армия на Червеното знаме. През април 1944 г. е зачислен като курсант в тридесети учебен отряд на Гражданския въздушен флот в град Хабаровск. През 1944 г. Валентин Александрович

Зачислен е в трети авиополк на първа въздушна транспортна дивизия на Гражданския въздушен флот. През ноември същата година завършва обучението си като стрелец-радист и получава звание сержант. През лятото той се би на американския Дъглас като част от четвъртия въздушна армияна втория белоруски фронт. През останалите шест месеца от войната той извършва 125 полета до фронтовата линия. За отличната си служба е награден с орден „Червена звезда“ и „Отечествена война“ и два медала „За бойни заслуги“. През декември 1946 г. Валентин Александрович Хропов е назначен в отряда на VSMVO в Москва.

Валентин Александрович беше очевидец на изстрелването на космически ракети. През 1961 г. той доставя Върховното военно командване от Москва на Байконур и присъства на излитането на Ю.А. Гагарин и Г.С. Титова. Валентин Александрович лети до Байконур като част от екипажа до 1964 г., докато не се пенсионира от армията. За 20 години трудна служба той усвои 4 вида самолети. Валентин Александрович почина през 2008 г.

Николай Василиевич Разин е роден през 1904 г. в село Верхняя гора. Николай Василиевич е широко известен на научната и техническата общност в Русия и чужбина като виден строител на големи сложни водопроводни съоръжения. През 1949-1953 г. построява Цимлянската водноелектрическа централа. От 1953 до 1957 г. е главен инженер-конструктор на Куйбишевския водноелектрически комплекс, сега Волжска водноелектрическа централа. От 1956 до 1963 г. Николай Василиевич е редовен член на Академията по строителство и архитектура на СССР. Проектира Асуанския язовир в Египет. През 1964 г. му е присъдена научната степен доктор на техническите науки и му е присъдено званието „Заслужил строител на РСФСР“. На 9 август 1958 г. за успешното изграждане на Куйбишевския водноелектрически комплекс Николай Василиевич е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. На 26 ноември 1968 г. общото събрание на Академията на науките на СССР го избира, наред с други учени, за член-кореспондент на Академията на науките на СССР в отдела по физико-технически проблеми на енергетиката. Николай Василиевич почина през 1983 г.

Николай Павлович Анунин е роден през 1903 г. в село Лариково. Завършва Волокославинското училище през 1921 г. Николай Василиевич е доктор на селскостопанските науки, лесовъд, академик на Всеруската академия на селскостопанските науки, професор, член на постоянния комитет по горско стопанство, член-кореспондент на Академията на науките на Финландия.

Спирин Владимир Василиевич е роден през 1937 г. в град Благовещенск, но прекарва цялото си детство в село Жилино, разположено близо до село Волокославински. Владимир Василиевич е доцент във ВИРО (Вологодски институт за развитие на образованието), автор на много учебници по география на Вологодска област, заслужил учител на Русия, живее в град Вологда.

Георгий Алексеевич Розанов е роден в село Кожевино през 1901 г. Георгий Алексеевич - полковник, беше заместник-началник на един от отделите на Министерството на отбраната на СССР, участник във Втората световна война. Един от инициаторите на създаването на музея E.N. Преображенски. Умира през 1977 г. в Москва.

Василий Петрович Спирин - участник във Великата отечествена война и Руско-японската война, от 1954 г. - заместник-ректор на VSPI за дистанционно обучение, доцент. Умира през 1965 г. в град Вологда.

Николай Сергеевич Бобров-Новгородски е писател, който за повече от 30 години литературна дейност е създал над двадесет книги.

Николай Сергеевич Бобров е роден на 11 (23) октомври 1892 г. в село Волокославински, Кириловски район, Новгородска губерния (сега Кириловски район, Вологодска област). Първо световна войнае призован на фронта и от 1917 г. служи в Първи авиационен полк, разположен в Гатчина близо до Петроград. През 1926 - 1933 г. е (с прекъсвания през 1930 - 1931 г., когато работи в Москва) специален кореспондент на списание "Самолет" в Германия, след това става професионален писател, публикува и двете под собственото си име "N.S. Бобров” и под псевдонима „Н.С. Бобров-Новгородски. От 1933 г. живее постоянно в Москва. За 30 години литературна дейност Николай Сергеевич е създал повече от 20 книги, посветени на авиацията. Най-добрият от тях е разказът „Сокол” - за руския летец П.Н. Нестеров, издадена през 1954 г., е удостоена с Държавната награда на СССР за най-добра книга за младежта. Н.С. Бобров познаваше много изключителни писатели: M.A. Волошин, А.С. Грийн, Ю.К. Олеша, дизайнерите на самолети О.К. Антонов и С.В. Илюшин, пилотите И.В. Михеев, М.М. Громов, E.N. Преображенски, М.Т. Слепнев, адмирал Н.Г. Кузнецов. Особено близко приятелство свързва Николай Сергеевич с Александър Степанович Грийн, спомени за когото, подготвени за публикуване от неговия внук Н.С. Боброва В.Б. Кудрин, публикувано в списание „Наука и религия“, 1993 г., № 9, стр. 46 – 47. На 23 юни 1941 г. Николай Сергеевич е изпратен от наркома на флота Н.Г. Кузнецов на Северния фронт, където е назначен за главен редактор на вестник „На стража на Арктика“. В края на 1941 г. бомба удря редакцията. Николай Сергеевич беше сериозно контузиен и изпратен в Москва. Живеейки в Москва, в последните годиниживот на Н.С. Бобров често идваше в родните си места. През 1957 - 1958 г. той работи върху книгата „В сърцето на Северна Рус“, която всъщност възобновява насилствено прекъснатата в продължение на четиридесет години литература по местна история. Изглежда, че тематично последната книга по никакъв начин не е свързана с предишните, които описват живота на пилотите и формирането на вътрешната авиация. В същото време тя е свързана с цялостното творчество на Н.С. Боброва изпитва дълбока любов към Русия, към нейния талантлив народ. Николай Сергеевич Бобров умира в Москва на 10 април 1959 г., а през лятото на същата година Вологодското книжно издателство публикува книгата. През 1984 г. една от улиците на Кирилов, по искане на ученици от гимназията, е кръстена на Н.С. Боброва.

На 8 август 1941 г. съветската авиация, базирана на островите Хиумаа и Сааремаа, извършва първия си налет на Берлин. Това беше отговор на нацисткото въздушно нападение над Москва на 22 юли. 13 бомбардировачи DB-3 от въздушния полк под командването на Евгений ПРЕОБРАЖЕНСКИ хвърлят първите бомби над Берлин. След това имаше още девет нападения на германската столица, докато Естония беше окупирана от настъпващите нацисти.

Евгений Николаевич Преображенски е роден на 9 юни 1909 г. в селото. Волокославинское сега е територията на Волокославински селски съвет на Кириловски район. Учи в Череповецкия педагогически колеж. През 1927 г. с комсомолски билет е призован да служи във флота. През 1930 г. завършва Военноморското авиационно училище в Севастопол, а през 1933 г. завършва курсове за повишаване на квалификацията на командния състав във Военновъздушната инженерна академия. Командва авиационни части. По време на Съветско-финландската война (30 ноември 1939 г. - 13 март 1940 г.) Преображенската военна въздушна част бомбардира комуникациите на противника, неговите крайбрежни бази, пристанища и летища. За военни заслуги, смелост и героизъм през януари 1940 г. е награден с орден Ленин. На 22 юни 1941 г. командирът на 1-ви бомбардировъчен минно-торпеден полк на Балтийския флот полковник Е. Н. Преображенски се срещна на своето летище в Балтийските държави. Полкът, който командва, още в края на юни 1941 г. нанася първите удари по летищата на съюзника на нацистка Германия Финландия. След това неговата авиационна част извърши няколко атаки срещу немски танкови части, моторизирана пехота и вражески личен състав в района на Даугавпилс и участва в прикриването на войските на оперативната група Луга в района на Ленинград.

На 30 юли 1941 г. командирът на авиацията на Военноморския флот генерал-лейтенант от авиацията С. Ф. Жаворонков пристига в разположението на полка и изразява идеята за бомбардиране на фашистката столица, за да опровергае твърденията на нацистката пропаганда, че съветската авиация вече е престана да съществува. От близо до Ленинград пилотите на полковник Преображенски тайно преминават на остров Саарема (Естония), където е разположено камуфлажно летище в Кагул.

В нощта на 8 август 1941 г. авиационна група под командването на Е. Н. Преображенски, състояща се от 15 бойни машини, хвърля 750-килограмови бомби върху военно-промишлени съоръжения на фашистката столица. Сутринта берлинското радио съобщи, че 150 британски самолета се опитват да щурмуват германската столица. Лондонската радиостанция BBC веднага отрече това съобщение. На свой ред Москва съобщи, че бомбардировката е извършена от съветската авиация. И на 13 август 1941 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Е. Н. Преображенски е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Години по-късно немският писател Олаф Грелер ще напише: „Това, което никога преди не беше възможно и никой друг нямаше да може да направи до 1945 г., беше постигнато от пилотите на Преображенски: те изненадаха фашистката противовъздушна отбрана, най-силната и най-оборудвана някога е бил през 1941 г.” . Общо въздушната група на полковник Е. Н. Преображенски щурмува Берлин 10 пъти, почти 90 бомбардировача с далечен обсег са участвали в нападенията. Полетите спират едва след като, по лична заповед на Хитлер, летището в Кахул е напълно унищожено от превъзхождащите авиационни сили на Група армии Север.

Навигатор на дирижабъл Г.П. Молчанов си спомни полета до Берлин така:

„Да излитаме! Забелязвам часа - 20:30. Вървим с постепенно увеличаване на зададената височина до 6500м. Самолетите трябваше да следват маршрута: остров Рюген - вливането на река Варта в река Одер и след това право към Берлин. Скоро последва доклад от стрелеца на инсталацията на кулата: „От дясната страна, много по-високо, два изтребителя I-16 се гмуркат към нашия самолет.“ Наистина ли нашите бойци не разпознаха своите? Командирът дава заповед: когато атакувате, отговорете на огъня. Нашата задача е твърде важна. Бойците стреляха отдалеч и си тръгнаха. Останалите ни кораби преминаха на греда на Талин, без да срещнат изтребители.

На територията на Германия реки, езера, селища и незакрити градове се виждат ясно, сякаш в мирно време. Вземам кораба до BC. Само няколко минути до целта. Под нас е ДАИР НА ФАШИЗМА! Пускам бомби! Импулсите на сепаратора FAB-500 се броят като сърдечен удар. Корабът завива надясно, виждат се експлозиите на нашите бомби. Берлин вече се събуди. Работят огромен брой мощни противовъздушни прожектори. Заградителен огън от ZA и MZA, но за наше щастие пролуките са под ешелоните на нашите бомбардировачи. Ясно е, че противовъздушната отбрана на противника не е отгатнала нашата височина и е концентрирала целия огън на около 4500-5000 метра височина.

По време на завоя, след остров Рюген, 4-тият двигател отказа. Самолетът започна да се тресе. Без да сменяме ешелона, отиваме на три двигателя. Ние се спускаме. В десния завой се вижда брега на залива, но какво е това? От морето (явно от подводница) се виждат противовъздушни следи и от брега веднага тръгваме с изкачване.

Загинаха още два двигателя. Нито аз, нито някой друг от екипажа можеше да види как самолетът падна, защото... докато още два двигателя се повредят, надморската височина е по-малко от 100 м. На случаен принцип, по някакво чудо, Саша Курбан успява да приземи самолета по корем. Екипажът е невредим, с изключение на някои леки удари и натъртвания. Всичките дванадесет, доколкото можеха, излязоха от самолета, групирайки се около командира на кораба. С малко усилия стигнахме до най-близкото село, откъдето съобщихме на командира на полка по телефона: „Задачата е изпълнена, на връщане, в резултат на отказ на 3 двигателя, претърпяхме авария. Екипажът е невредим, чакам инструкции.

От август 1942 г. Евгений Николаевич командва въздушната бригада на Балтийския флот, която бомбардира вражески войски и кораби по време на битката за Ленинград. През пролетта на 1943 г. формацията на Преображенски участва в нападения на Кьонигсберг, Тилзит и Инстенбург. Авиационни полкове, носещи торпеда, разрушиха мрежовата бариера и направиха изходи в Балтийско море. В същото време самолети атакуваха морски транспорт в Рижкия залив.

След това, през април 1943 г., Е. Н. Преображенски е назначен за началник-щаб на ВВС на Северния флот. На 31 март 1944 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР генерал-майор Е. Н. Преображенски е награден с орден Суворов II степен „за умело и смело ръководство на бойни действия“. От септември 1944 г. е командир на ВВС на Северния флот. Докато е на този пост, той дава голям принос за защитата на собствените и съюзническите комуникации и се проявява като талантлив ръководител на летателен състав по време на операцията Петсамо-Киркенес, проведена през октомври 1944 г. с цел изгонване на нацистите окупатори от Арктика. От април 1945 г. Е. Н. Преображенски е заместник-командир на ВВС на Тихоокеанския флот. Под негово ръководство са извършени въздушни десанти в Порт Артур (Люшун) и Дайрен (Далиан) през август 1945 г. От февруари 1946 г. Е. Н. Преображенски командва военновъздушните сили на Тихоокеанския флот, а от февруари 1950 г. му е поверено ръководството на военната авиация - Морски флот на СССР. От 1962 г. генерал-полковник Е. Н. Преображенски е военен консултант на Групата на главните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. Евгений Николаевич умира на 29 октомври 1963 г. и е погребан на Новодевическото гробище в Москва.

Роден в семейството на селски учител. Руски. Завършва три курса в Череповецкия педагогически колеж.

В Червената армия от 1927 г. През декември 1927 г. постъпва в Ленинградската военнотеоретична школа на военновъздушните сили, която завършва през март 1929 г. Веднага постъпва в Севастополската висша школа на червените военноморски пилоти. Командирът на отряда на авиационното училище В. М. Молоков го пусна в първия му самостоятелен полет.

След завършване на авиационно училище от юли 1930 г. служи като младши пилот на 62-ра отделна авиационна ескадрила, а от декември 1931 г. е изпълняващ длъжността командир на дирижабъла.

През юни 1932 - юни 1933г. учи в курса за усъвършенстване на командването във VVA на име. Жуковски.

От юни 1933 г. - командир на въздушна ескадрила на 121-ва авиационна ескадрила, от юни 1936 г. - командир на 25-та авиационна ескадрила, от април 1938 г. - помощник-командир на 1-ва авиационна ескадрила.

Участвал в Съветско-финландска война. Бил е помощник-командир на 1-ви MTAP, а от декември 1939 г. - командир на 57-ма BAF Air Force на Балтийския флот. Награден с орден Ленин.

Член на ВКП(б) от 1940 г.

Участва във Великата отечествена война от юни 1941 г. Командир е на 57-ми бомбардировъчен авиационен полк от 8-ма бомбардировъчна авиационна бригада на ВВС на Балтийския флот.

Най-доброто от деня

Рано сутринта на 24 юни 1941 г. 1-ви Mtap и 57-ми Bap излитат в пълен състав, за да изпълнят първата бойна мисия - унищожаването на германски военноморски десант, открит на двадесет мили северно от Либау. За съжаление данните от разузнаването се оказаха неточни, амфибийното нападение на врага не беше открито от пилотите и тогава всичките седемдесет бомбардировачи и торпедни бомбардировачи атакуваха резервната цел - пристанището Мемел, където бяха базирани немските кораби. Два самолета не са се върнали на летището.

От 26.06.41 г. до края на месеца 57-а въздушна армия извърши бомбардировки на летища във Финландия, където бяха базирани самолети на 5-ти въздушен флот на Луфтвафе, и бомбардира фабрика за оръдия в Турку.

На 30 юни 1941 г. участва в унищожаването на германския преход на Даугава.

През първата половина на юли, в интерес на Северозападния фронт, 57-ма армия бомбардира вражески танкови и механизирани сили в района на Луга, Осмино, Кингисеп, Гдов и езерото Самро.

На 13 юли 1941 г. полкът участва в разбиването на вражески конвой от четиридесет вимпела, пътуващ с войски, оръжие и боеприпаси от Лиепая към Рига. Шест транспорта са потопени и четири повредени.

На 22 юли 1941 г. полковник Преображенски е назначен за командир на 1-ви минно-торпеден авиационен полк на 8-ма въздушна армия на Балтийския флот.

Преображенски много бързо свикна с новата си позиция - той все още не беше забравен в полка. Персоналът се довери на своя командир, който, за разлика от предишния, сам успешно ръководи ескадрили да бомбардират бойните формации на германските войски, които се втурват към Ленинград. Под негово командване 1-ви МТАП нанася бомбени удари в интерес на сухопътните части, главно срещу бойните формации на противника в районите на Псков, Порхов, Гдов и Луга. Бомбардиран танкови колони, артилерия и съсредоточаване на германски войски по главните магистрали.

На 29 юли 1941 г. със заповед на Щаба на Върховното командване на базата на 1-ва авиационна армия на Балтийския флот е създадена авиогрупа със специално предназначение, чийто командир е назначен полковник Преображенски.

Двудневен тренировъчен лагер за подготовка за новата мисия се проведе в гората, на три километра от летище Безаботное. Щабът на авиогрупата със специално предназначение се намираше в къщата на лесничея, пилотите и навигаторите живееха в палатки, в полети. Флагманските специалисти долетяха от Москва, от щаба на Военноморските сили, за да проведат обучение с летателния състав.

02.08.41 г. тринадесет бомбардировачи от въздушната група, водена от полковник Преображенски, пристигнаха на летището Кахул на остров Сааремаа.

Пилотите и навигаторите се подготвяха за удар по Берлин. Заниманията се провеждаха от командира на авиогрупа и флагман.

Полковник Преображенски обърна особено внимание на изучаването на целите. Той определи на всеки самолет военно съоръжение, за да се разпръсне възможно най-широко над Берлин и да бомбардира целия град.

На 5 юли 1941 г. авиогрупата със специално предназначение е в пълна готовност за изпълнение на бойната мисия. По това време останалите седем самолета бяха излетели от Карефри до Кахул.

В нощта на 5 срещу 6 август 1941 г. пет бомбардировача, водени от капитан Ефремов, извършват изпитателен полет по маршрута, който като цяло завършва успешно, въпреки че един самолет се разбива по време на кацане.

Беше решено да се нанесе първият удар върху Берлин през нощта на 8 август.

08/07/41 в 21.00 часа тринадесет съветски бомбардировача излитат от летище Кагул на остров Сарема и се насочват към Берлин.

Генерал-лейтенант от авиацията Хохлов си спомня: „Стрелките на часовника се доближаваха до цифрата „9“. Отворих астролюка и с ракетна установка в ръка се издигнах над кабината. Е.Н. Преображенски ми кимна с глава, което означаваше - дай знак. Зелена ракета се разнесе във въздуха в ранния вечерен здрач...

Флагманът, движещ се тежко по пистата за рулиране, навлезе в пространството на летището и рулира към старта. Тук генерал Жаворонков стоеше с две знамена в ръце. Размахвайки ни, той протегна бял флаг покрай пистата, това беше разрешение за излитане. И направих първия запис в бордовия дневник: „Излитане - в 21 часа“.

Самолетът се е движил по пистата. Той пробяга почти цялото поле за излитане, прескочи малки храсти и се издигна във въздуха...

Един час след полета пробихме облаците. Височина 4500 метра. Трябваше да сложа кислородни маски...

Моля Преображенски да поддържа по-точно зададения курс, като знае, че изходът към контролния ориентир на южния бряг Балтийско мореще бъде трудно. Ще трябва да се направи на тъмно, на голяма надморска височина и при наличие на значителна облачност. Евгений Николаевич знаеше как да издържи навигационните елементи на полета. И сега отново се убеждавам в това. Гледам компаса си със задоволство. Неговата магнитна стрелка се колебае само един или два градуса надясно или наляво от общия курс на полета.

Летяхме два часа и половина. Височина 6000 метра. Температурата в кабината е 38 градуса под нулата. Имаше тежест в главата, в ръцете и апатия. Трудно е да се обърнеш и да преместиш ръката си отново. Това е признак за липса на кислород. Отваряме напълно подаването на кислород. Веднага става по-лесно.

Според графика вече трябва да се приближаваме до южното крайбрежие на Балтийско море. Облачното покритие все още е значително и крайбрежието е много трудно забележимо. Но неочаквано на помощ ни идва противовъздушната отбрана на врага. Лъчите на прожекторите прорязват пролуките в облаците. Трябваше да се очакват експлозии на противовъздушни снаряди, но такива нямаше. Разбрахме, че летим покрай бреговата линия и нацистите ни приемат за свои.

За наше задоволство ние точно излязохме от морето до набелязаната отправна точка, идентифицирахме я и сега се насочихме към Щетин, откъдето до Берлин е на ръка разстояние...

Над сушата облачността рязко намаля. Видимостта е отлична, изглежда, че всичко е благоприятно за нас.

Пред нас забелязваме действащо нощно летище. Точно така, Стетин. На летището светлините за кацане мигат и изгасват от време на време. Въздушните разбойници от Луфтвафе на Хитлер вероятно се връщат от своите варварски полети.

Нашите самолети преминават спокойно над летището. От височината на полета ясно се виждат силуетите на рулиращи самолети и движението на превозни средства. Когато се появихме, неонови светлини проблеснаха над летището и прожекторите за кацане светнаха. Явно летищната служба ни прие като свои.

Ръцете се протегнаха към освобождаването на бомбата. Наистина исках да сваля дузина-две авиационни бомби. Но ни чакаше друг, още по-важен гол. А оставаше само половин час до там...

Времето напълно се оправи. Небето е чисто. И Берлин видяхме отдалеч. Първо на хоризонта се появи светло петно. Тя се увеличаваше и разширяваше всяка минута. Накрая се превърна в сияние, което изпълни половината небе.

Бях изненадан - фашистката столица беше осветена. А в нашата родина отдавна не сме виждали градски светлини.

Предавам на командира на полка:

Пред нас е Берлин.

„Разбирам“, отговаря той развълнувано. Използвайки аеронавигационни светлини, Преображенски дава команда на екипажите, следващи флагмана: да се разпръснат и да достигнат целите самостоятелно.

Вземам флагманския самолет до жп гара Щетин. От въздуха ясно се вижда конфигурацията на осветените улици и площади. Можете дори да видите дъгите на трамваите да искрят, докато се плъзгат по електрическите проводници. Повърхността на река Шпрее свети в светлините. Тук няма да се изгубите, няма да объркате избрания обект.

Осветеният град мълчи. Нито един изстрел, нито един лъч на прожектор, насочен към небето. Това означава, че и тук ПВО бърка нашите самолети със свои.

Мишена! Сега това е само цел. И ето я пред нас. Ето я гарата, заобиколена от мрежа от железопътни релси, задръстени с влакове.

Продължавай така! - предавам в микрофона на командира на кораба. Отварям бомбените отсеци. Свалям бомбите от предпазителите. Сложих ръката си върху устройството за освобождаване на бомба. И когато самолетът се приближи до целта под ъгъл на изпускане на бомбата, натиснах бутона. Бомбите падаха една след друга...

Спомням си листовките. Питам стрелецът-радист сержант Кротенко в микрофона:

Листовки?

Той отговаря:

Пуснат с бомби.

Изминаха четиридесет секунди, откакто смъртоносният товар беше изхвърлен. И тогава виждаме огнени изблици долу, на земята. На едно място, на друго място. На много места. Виждаме как пламъкът се разпространява от тях – ту на тънки струйки, ту на широки ивици. В различни сектори на града виждаме огнени кръгове и квадрати.

Осветеният Берлин внезапно потъва в мрака на нощта. Но в същото време огньовете, които сме запалили, са още по-видими.

Накрая лъчите на прожекторите пронизват въздуха. Има много от тях. Те ровят из небето и се опитват да хванат нашите самолети в пипалата си. А сред лъчите на различни височини експлодират противовъздушни снаряди. Оръжията ги изхвърлят със стотици. Голям брой трасиращи черупки оставят многоцветни следи зад обоя и от тях можете да видите как черупките, достигнали определена височина, се спускат надолу, оставяйки след себе си огнена следа. Ако не беше войната, бихте си помислили, че над Берлин има огромни фойерверки. Цялото небе е в светлини. И градът потъна в мрак...

Тридесетминутният полет до Щетин не беше лесен за нас. Фашистките изтребители вилнеят във въздуха, опитвайки се на всяка цена да прехванат съветските бомбардировачи. И, вероятно, затова стрелецът-радист на флагманския кораб Кротенко набързо изпрати радиограма на летището си с предварително съгласувания текст: „Моето място е Берлин. Изпълних задачата. Връщам се." Трябваше да се прехвърли с тръгването ни към морето. Но Кротенко разсъждаваше така: ами ако самолетът беше свален, а след това помислете и познайте дали сме били над Берлин или не, дали сме били свалени над целта или по пътя към нея?..

Съдейки по времето на полета и останалото гориво в резервоарите, всичко изглеждаше нормално и се насочвахме към Кахул. Хоризонтът почервеня, зората избухна. Над морето имаше гъста мъгла. Започнах да се притеснявам дали мъглата ще покрие остров Сааремаа преди пристигането ни?

Искаме доклад за времето и разрешение за кацане по радиото. Няколко минути по-късно ни отговарят: „Над летището има гъста мъгла. Видимост 600–800 метра. Разрешавам кацане." Всички въздъхнаха с облекчение. Въпреки че ще е трудно, ще си седим вкъщи.

Шест часа и петдесет минути след нашето излитане Евгений Николаевич Преображенски приземи перфектно флагманския самолет при първия заход.“

От тринадесетте съветски бомбардировача, пет пробиват към Берлин, останалите бомбардират Щетин.

На следващия ден е извършена втора атака срещу Берлин. Той, както всички следващи, се ръководи от полковник Преображенски.

08/10/41, за да се разпространи опитът от първите полети, се проведоха занятия с летателния и техническия персонал на авиогрупата по темите: „Излитане на самолет с голям товар“ (полковник Преображенски), „ Ориентиране в сложни метеорологични условия и управление на самолет с прибори” (капитан Хохлов) , „Маневриране в зоната на противовъздушния огън” (капитан Ефремов), „Управление на самолет и двигател при полети на дълги разстояния” (военен инженер 2-ри ранг Баранов ).

На 13 август 1941 г. полковник Евгений Николаевич Преображенски е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Награден е с орден Златна звезда № 530.

На 5 септември 1941 г. е извършен последният, деветият налет на морска въздушна група със специално предназначение над Берлин.

Писателят Виноградов казва: „По това време инженери, техници и механици бяха ремонтирали двигателите на всички самолети. Половината от тях взеха един FAB-500 за външна прашка, другите - FAB-250, и заредиха запалителни петдесет и високо-експлозивни сто части в бомбени отсеци.

Излетяхме половин час преди да се стъмни, страхувайки се от появата на вражески самолети. Два рейса "чайки" излетяха предварително и достигнаха Рижкия залив. От тях е получено съобщение: „Не са открити немски изтребители или бомбардировачи. Можеш да излиташ."

Те излитаха в полети на интервали от двадесет минути - за да въздействат възможно най-дълго на Берлин...

Отивам в Берлин! - съобщиха по радиото от флагманското превозно средство и първата връзка се насочи на югозапад.

Вторият полет излетя и бързо изчезна в сгъстяващия се здрач...

Всичко беше както при предишните нападения на Берлин. Германската противовъздушна отбрана е в пълна бойна готовност и посреща съветските самолети с баражен зенитно-артилерийски огън на далечни разстояния, щом навлязат във въздушното пространство над германска територия. Флагманският бомбардировач с голям обсег на действие беше особено тежък. Именно върху него беше съсредоточен основният удар. По време на половинчасовия полет от Щетин до Берлин самолетът сякаш не летеше във въздуха, а се втурваше с бясна скорост по неравен път. Постоянно се разклащаше и изхвърляше нагоре и встрани от експлозивни вълни от плътно и често експлодиращи зенитни снаряди в близост до фюзелажа и самолетите. Ясно се виждаха сивите шапки на експлозии, осветени от земята от лъчите на прожекторите... Много по-опасна за него беше срещата с немските нощни изтребители-прехващачи, които като бързокрили оси се носеха около бомбардировача, опипвайки плячката си в тъмнината с лъчите на фаровете. И този път не беше възможно да се преодолеят бариерите им. Зенитната артилерия внезапно спря да стреля едновременно, страхувайки се да удари изтребителите си, и веднага бяха получени доклади от стрелеца-радист сержант Кротенко и въздушния стрелец старши сержант Рудаков:

Нощна лампа вдясно в горната полусфера!

Немски боец ​​отляво в долното полукълбо!..

В синьо-тъмното небе германските нощни изтребители бяха лесни за забелязване по движещи се дълги ивици ярка светлина: те летяха в търсене на съветски бомбардировачи с включени фарове. Имаше много такива ивици, очевидно германските пилоти получиха строги заповеди да блокират на всяка цена пътя на съветските самолети към Берлин и особено да не пропускат водещия бомбардировач.

Командир, Евгений Николаевич, днес има много нощни светлини! - възкликна изненаданият Хохлов.

Самият Преображенски разбираше, че едва ли ще бъде възможно да се промъкне незабелязано сред немските нощни бойци, които се разхождат на височината на DB-3. Твърде много са. Достатъчно е един да намери далечен бомбардировач с лъча си, а останалите ще видят целта и ще я хванат от всички страни.

„Нека се опитаме да минем под нощните светлини“, каза Преображенски, което означаваше намаляване до пет и половина хиляди метра. Не можете да слезете по-ниско - ще се натъкнете на баражните балони, вдигнати от германците. Бойците няма да отидат на такава височина от страх да не се сблъскат със собствените си препятствия. Преображенски разчиташе на това, въпреки че самият той рискуваше да бъде хванат в балона...

Флагманският бомбардировач с далечен обсег рязко започна да намалява. Маневрата беше успешна; нощните изтребители продължиха да кръжат в рояк на същата височина. Въпреки това, веднага щом нощните светлини бяха далеч назад, светлини започнаха често да мигат от скритата земя: зенитните батерии откриха огън. Преображенски веднага започна да набира животоспасяваща височина - седем хиляди метра, при която вероятността да удари самолета е относително ниска.

И този път маневрата беше успешна; за германските пилоти и зенитни стрелци беше трудно да разгадаят плана на съветския пилот.

Наближаваме Берлин! - развесели се Хохлов, радвайки се, че Преображенски така успешно е преодолял бариерната зона, поставена от германската противовъздушна отбрана в покрайнините на столицата му.

— По-точно, Пьотр Илич — попита Преображенски. - Нито една бомба не трябва да пада от целта...

Флагманът DB-3, както и преди, имаше особено важна цел - правителствения квартал с резиденцията на Хитлер. Преображенски беше длъжен да изпълни задачата на Сталин...

Условията за бомбардировка са твърде трудни, защото всъщност бомбардирането на резиденцията на Хитлер се извършва на сляпо. Предишните бомбардировки в правителствения квартал най-вероятно не са дали резултат. Може би днес ще извадите късмет и FAB-500 ще избухне сред сградите?

Берлин е под нас! - каза Хохлов весело с ентусиазъм.

Последните минути преди приближаване до целта... Хохлов беше съсредоточен, само от него зависеше изстрелването на DB-3 точно към целта. Преображенски незабавно изпълни предадените му поправки; Сега е строго необходимо да се поддържа курсът, скоростта и надморската височина, изчислени от навигатора.

Има битка!

Продължавай така!

Половин минута в бойния курс не можете да не искате да не мърдате, задръжте дъха си, сякаш това ще накара бомбите да се приземят по-точно в целта.

Още четиридесет секунди напрегнато чакане и въздишка на облекчение неволно избяга от гърдите на всеки член на екипажа.

Има цел! Яжте! - извика Хохлов, виждайки пет оранжеви точки от експлозии на черната земя. - Командир, Евгений Николаевич, можете да отидете в обратната посока...

Приятно чувство на радост, гордост и пълно удовлетворение обзе Преображенски. Бойната мисия е изпълнена, това е най-важното и сега те трябва да стигнат до летището в Кахул, въпреки че техният бомбардировач с голям обсег ще бъде все още в опасност.

В рамките на един месец авиогрупата със специално предназначение извърши девет атаки на Берлин. Тридесет и три съветски бомбардировача достигнаха целта си, петдесет и три удариха военни цели дълбоко зад вражеските линии. Осем екипажа бяха убити.

06.09.41 г. останалите самолети от въздушната група се върнаха на летище Безаботное.

Скоро 1-ви минно-торпеден авиационен полк, попълнен с техника и хора, се включва в бойна работа за защита на Ленинград.

Летателните екипажи атакуваха вражески артилерийски батареи, обстрелващи града, унищожиха вражески персонал и оборудване на фронтовата линия, потопиха военни кораби и транспорт във Финския залив и Балтийско море и поставиха мини на морските фарватери.

На 16 септември 1941 г. въздушното разузнаване на полка съобщава, че на гара Кириши е открито голямо струпване на вражески войски и техника. Шест бомбардировача от 1-ва МТА излетяха за изпълнение на бойната мисия. Те бомбардираха успешно, но докато се оттегляха от целта, бяха атакувани от вражески изтребители и всички бяха свалени един след друг. Само екипажът на капитан Борзов успя да избяга зад фронтовата линия.

На 24 октомври 1941 г. „огненият“ таран е извършен от Герой на Съветския съюз капитан Гречишников.

На 9 януари 1942 г., по време на бомбардировката на Луга, самолетът на полковник Преображенски е повреден от противовъздушен огън и той трябва да направи аварийно кацане. Три дни ги търсиха и вече бяха загубили надежда...

Генерал-лейтенант от авиацията Хохлов си спомня: „Беше януари 1942 г. Трудно време за Ленинград. В града липсваха хляб, вода и гориво. Всичко, което беше доставено по ледения маршрут през Ладожкото езеро и със самолет, не можеше поне в минимална степен да задоволи нуждите на населението и фронта. Ленинградчани преживяха тежките дни на обсадата.

Нашият 1-ви минно-торпеден въздушен полк водеше напрегнато борбана Ленинградския фронт и в Балтийско море. Но липсата на гориво и боеприпаси на летището в Ленинград имаше значително въздействие. В резултат на това някои от екипажите понякога бяха принудени да летят до тилното летище, където самолетите бяха заредени с бензин, оборудвани с бомби и оттам продължиха да изпълняват бойни задачи.

Поради големите трудности при доставянето на храна в град, блокиран от врага, в полка беше установен такъв ред, че нито един самолет не лети до тиловото летище, без да предаде спешните хранителни запаси на борда...

Липсата на спешна информация на борда на самолета скоро ни струваше скъпо.

Излетяха нормално. Нямаше разлика в работата на двигателите... Летяхме с изкачване. Скоростта е ниска - 230–240 километра в час. Температурата в кабините пада. На височина 3000 метра термометърът показва 38 градуса под нулата.

В 20 часа пресякохме фронтовата линия - тя минаваше по река Волхов. Пред трасето имаше непрекъсната облачност с долна височина от 2500 метра. Решихме да вървим към целта под облаците.

В 20:20 наближихме Луга. Нашият самолет беше уловен в лъчите на зенитни прожектори и не можеше да излезе от тях, докато бомбите не бяха пуснати върху целта. Екипажите се справиха със задачата. Долу горяха вражески ешелони.

Напускането на Луга се оказа трудно. Многоцветни пътеки се простираха от земята до самолетите. Може би двигателят на самолета е отказал поради парче стомана или по някаква друга причина. Но не лявата, на която не възлагахме големи надежди, а дясната. И той отказа веднага и напълно. Дясното витло се въртеше на празен ход, а лявото не даваше пълни обороти. Ние не летяхме, а бавно се плъзгахме във въздуха, като непрекъснато губехме височина.

Бедата, както се казва, не идва сама. На височина от приблизително 600 метра самолетът се натъкна на гъста мъгла. Стана много трудно да се пилотира. Самолетът не можеше да поддържа скорост, височина или посока на полета. Ситуацията стана опасна.

Можем да останем във въздуха най-много десет-дванадесет минути“, съобщава Преображенски. - Хайде, Пьотр Илич, заедно със стрелеца и радиста, докато има височина, напуснете самолета с парашута. Ще дръпна колата сам. По-малко риск.

Отговорих за всички:

Никой няма да напусне самолета!

Преображенски продължи да настоява. Възразих:

Къде да скоча? На територия, окупирана от врага. В лютия студ. Скачайте в дълбок сняг през нощта. Няма да се намерим! Не, ние ще бъдем заедно до края, независимо от всичко.

Преображенски замълча. Започна борбата за всеки метър височина. След това започна да пита всяка минута:

Идва ли фронтовата линия скоро?.. Къде е фронтовата линия? Едва удържам самолета... Виждам ли нещо отдолу?

От 50 метра височина, напрягайки зрението си, в пролуките между кичурите мъгла различих бяла ивица на реката.

Волхов е под нас, фронтовата линия — извиках на командира. В отговор чух:

Ще останем във въздуха не повече от минута. Потърсете място за кацане.

Но какво да търсим, ако под нас е непрекъсната гора, а последната минута тиктака. За щастие гората отдолу беше прекъсната и се появи бяла поляна. Веднага предадох това на Преображенски. Той веднага изключи газта на едва работещия двигател и самолетът започна да докосва с равнините си нискорастящата мъртва дървесина. След това последва силен удар и още няколко труса. После всичко утихна.

Не можете да видите нищо в пилотската кабина. Снегът покри очите ми и цялото ми лице. Първо си помислих, че самолетът е избухнал и ме изхвърлиха. Но не. Разперих ръце встрани и усетих, че съм в кабината. С докосване намери астролюка и го отвори. Изкатери се, скочи и се заби до гърди в разхлабена снежна преспа. Не можех да се движа, камо ли да изпълзя на повърхността. Напротив, потъваше все по-надолу.

Пьотър Илич жив ли е? Къде си?

„Аз съм в предната кабина“, отговарям аз, „но не мога да изляза от снега.“

Евгений Николаевич ми помогна да се измъкна от снежната преспа и да се кача на самолета. Ситуацията с стрелеца-радист и стрелец беше по-лоша - те не можаха да излязат от кабината си, долната врата потъна дълбоко в снега. Горна частКабината, в която беше монтирана купола с картечници, заседна по време на кацане. Трябваше да счупим стъклото на пилотската кабина и по този начин да освободим останалия екипаж.

Ние четиримата в равнината на самолета започнахме да се оглеждаме...

Преображенски ме попита къде кацнахме. Докладвах, че фронтовата линия е начертана и сегашното ни местоположение са Спаските блата, на 10–12 километра северно от Малая Вишера.

Радистът-стрелец сержант Логинов, без да изчака въпроса на командира за състоянието на комуникацията, съобщи, че когато десният двигател спря, радиостанцията на самолета също се повреди и той не може да предаде нищо на земята нито за полета, нито за аварийната ситуация кацане. Посланието му дойде като гръм от ясно небе за всички нас. Това, каза Преображенски, е най-неприятното в сегашната ситуация.

Ще ни търсят на широк терен и може и да не ни намерят. Освен това над земята има гъста мразовита мъгла.

Часовникът показваше 21.30. Тъмно. Без вятър. Горчива слана.

След като бях в снежна преспа, разбрах, че снегът лежи върху гнило топло блато и не се втвърдява. Малко вероятно е да можете да ходите по такова покритие.

Облечени сме с кожени гащеризони, високи ботуши, каски, ръкавици. Всеки има пистолети, финландски ножове, ръчни компаси и карти с отбелязан маршрут на полета. Освен това имам тубичка мехлем за измръзване. Лошо е, че няма нищо от храната, дори парче хляб. Освен това има само една кибритена кутия за четирима души и в нея има седемнадесет кибритени клечки.

Като се има предвид, че по един или друг начин ще трябва да си проправим път през дълбок сняг, отрязваме въжетата от парашутите и ги завързваме здраво около високите ботуши, ръкавиците и яките на гащеризоните. Част от сапаните и панелите вземаме в резерв. Решаваме да се преместим на изток: по-уверени сме, че няма да паднем в ръцете на нацистите.

Командирът заповяда да грабнат една от куполните картечници, колан с патрони, ракетна установка с комплект разноцветни ракети...

Те се плъзнаха от самолета и веднага се потопиха до кръста в снега. Автоматът и патроните веднага бяха спуснати в снежна преспа. Започнаха да се движат с пълзене, но нищо не се получи... Оставаше само едно - да се търкаляте по снега с цялото си тяло, следа след следа. Редът беше определен. Водачът (първият) се търкаля от едната страна на другата около десет метра, след което се търкулва настрани и вторият става водач, а първият става четвърти (последен) и т.н.

За оловото е невероятно трудно да пробие следата. Но нямаше друг изход.

От 21:30 до 9:00 сутринта се отдалечихме на не повече от километър от самолета. Всички бяха много уморени и изтощени. Въпреки трийсетградусовия студ, от нас излизаше пара...

Евгений Николаевич се покатери на самотно дърво. От височина пет метра ни каза, че на изток, докъдето погледът стига, се простира заснежено блато и няма признаци на живот.

Решихме да се върнем в самолета и да тръгнем от него в южна посока, за да стигнем до железопътната линия Москва-Ленинград... Освен това, движейки се на юг, трябва да видим Спаския манастир.

Пътят обратно до самолета беше по-лесен: търкаляхме се по добре утъпкана пътека и я изминахме за два часа.

Недалеч от самолета е запален огън. За да направят това, те пробиха един от газовите резервоари, напоиха няколко парашутни панела с гориво и използваха сапани, за да начупят дърва за огрев от мъртва дървесина. Направиха го така: единият от четиримата се търкулна до изсъхнало дърво, прехвърли края на прашка върху върха му, закрепи го и тримата теглиха прашката към себе си. Или върхът, или цялото дърво се отчупи. Първо беше почистен снегът на мястото на бъдещия пожар. Оказа се голяма снежна яма, която можеше да побере огън и около него - нас, четиримата неудачници. Запазвайки мачове, те ги разделят на две половини. Един от тях беше запален с голямо внимание, пламъкът беше прехвърлен на хартия, след което бяха запалени дървени стърготини и парчета панели, напоени с гориво на самолета, след което бяха поставени дърва за огрев.

За да сварите вода от сняг, ви трябваше някакъв съд. Извадихме капака от дуралуминий от комплекта за първа помощ на самолета, прикрепихме дръжка към него и „чайникът“ беше готов. Този съд се напълва плътно със сняг и се държи над огъня, докато водата заври. След това капакът се завъртя в кръг. Всеки отпи по три-четири глътки и даде на съседа си. Загрявка. Утоли жаждата ми. Врящата вода стана нашата храна...

След като се стоплихме, потеглихме отново. Само сега на юг. Начинът на придвижване остана същият - те се търкаляха един след друг през снега. Около 16 часа чухме тътен на самолета, след което видяхме и самия самолет. Беше Ил-4, определено от нашия полк. Очевидно ни търсеше. Изстрелях три червени ракети, но очевидно екипажът не ги забеляза - във въздуха висеше много гъста мъгла. За наше съжаление самолетът се насочи на запад.

В 19 часа започнаха да се подготвят за нощувка. Както първия път, запалихме огън и сварихме снежна вода. Всички се скупчиха по-близо до огъня. За да не се запалят дрехите по време на сън, те поставиха часовник - в кръг, по един час за всеки член на екипажа. Така прекараха нощта. И рано сутринта, едва изправяйки гръб и крака, изтръпнали от студ, те отново се движеха на пушки.

Около 14:00 на втория ден от нашия снежен двубой, търкаляйки се пред другарите си, видях отляво, на разстояние един и половина до два километра, църква с два купола и веднага попитах Преображенски какво вижда напред отляво? Той вдигна глава, погледна и отговори: "Църква с два купола." Радистът и стрелецът видяха същото. И всички си помислихме, че това вероятно е Спаската катедрала. Променихме посоката на движение - 30 градуса наляво. В рамките на час църквата се виждаше напред. Но след това тя изведнъж изчезна от хоризонта и никога повече не се появи. Настроението се влоши.

Прекарахме тревожна нощ около огъня. Моят гащеризон изгоря на коленете, на Преображенски на гърба. Наложи се да увия изгорелите места с парашутни платна и да ги завържа с паласки.

На зазоряване пушките започнаха отново...

До края на третия ден... в кутията останаха три кибритени клечки... Третата нощ на огъня се оказа чисто мъчение за нас. Всички униформени бяха замръзнали. Сядате с лице към огъня, дрехите отпред започват да се размразяват, но щом обърнете гръб към огъня, гърдите ви замръзват и се образува лед.

Вече сме напълно отслабени. През деня рихме снега с надеждата да намерим боровинки, но всичко беше напразно, под снега имаше само мокър мъх. Нямаше никаква увереност, че ще стигнем до жп линията или населеното място. Появиха се летаргия и самосъжаление. Беше ужасно обидно да осъзная, че ще трябва да умра така безсмислено - в снега...

Сутринта на четвъртия ден открихме, че в блатото има по-малко сняг. Стигаше малко над коленете. Можете да ходите, не да се търкаляте. Но, за съжаление, по пътя дойде незамръзнал поток с червеникава, гнила вода. Ширината е само два метра, но никой от нас не успя да прескочи това тясно корито и не можете да го заобиколите. Има само един изход - просто пресечете потока. И ние бяхме до гърдите във вода, един след друг пресякохме тази водна преграда. Те веднага бяха покрити със сняг. По подметките на високите ботуши се бяха образували килограми лед. Дрехите се превърнаха в ледена черупка. Невъзможно е да отидете.

По обяд на хоризонта се появи голяма църква...

Слънцето залязваше, а до катедралата оставаха 250 или най-много 300 метра. Но силите ни напускаха. Ужасно ми се спеше. Щом затворите очи за секунда, вие се потопихте в блажена топлина, в цветни на дъгата сънища.

Отворих очи от силен трус. Преображенски ме разтърси и изруга сластно.

Ако не се приближим до катедралата сега, ще умрем. разбираш?!

Отговорих равнодушно: Не мога да мръдна повече, ще пренощувам тук. Радистът и стрелецът също отказаха да отидат.

Евгений Николаевич, който самият едва се държеше на краката си, се обърна към нашите чувства и разум:

Ето я, катедралата. Там е нашето спасение. Иначе безславна смърт...

С голяма трудност започнахме някак си да движим краката си. Стъпка, две, три...

Те се приближиха до катедралата, когато здрачът падна на земята. Вътре видяхме угаснал огън с тлееща тук-таме жарава. Наоколо има разпръснати консерви с етикети. Немски, бутилки от шнапс, фасове и други боклуци. Всичко това показваше, че нацистите са били тук през деня...

По пътя ясно се виждаха следите от автомобилни гуми. Снегът нямаше време да го напудри. Това означава, че кола е минала тук преди не повече от половин час...

Викам другарите си. Заедно влизаме в дървена барака, стояща край пътя с изкъртени врати...

Минаха двадесет минути. Сланата се засили. Как да запалим огън? Стана непоносимо заради ужасния студ...

Чу се звук на двигател – от запад идва камион, покрит с брезент, отгоре на който дими комин. Значи отзад има хора... На петдесетина метра от нас тя самата спря пред идваща кола. Трудно се разминаваха по тясната ивица път между снежните преспи. Един от шофьорите трябваше да даде предимство, но явно нито единият, нито другият искаха да дадат заден...

Решихме да подходим към колата с покрита каросерия. Когато се появихме, спорът на шофьорите секна. Петима военни, включително двама офицери, ни гледаха с нескрито подозрение.

Кой си ти и откъде си? - рязко попита един от тях.

„Ние сме съветски пилоти от Ленинградския фронт“, отговори Преображенски. - Направихме аварийно кацане в Спаските блата. Вече четири дни излизаме оттам.

Документация! - попита офицерът...

Но как да ги извадите от джоба си?.. Всичките ни униформи бяха напълно замръзнали и не можехме да направим нищо.

Междувременно един от войниците побърза да подхвърли съмнителна фраза:

Кой знае, може би са парашутисти и диверсанти?

Наистина гледката ни беше ужасна. Космати и подути лица, покрити със сажди от пожари. Скъсани и изгорени униформи. И четиримата едва се държаха на краката си.

Евгений Николаевич Преображенски, изоставяйки напразните си опити да извади документи от джоба си, твърдо и авторитетно заяви на офицерите:

Не ви ли е ясно кои сме? Повтарям - пилоти от Ленинградския фронт. Двама от нас са Герои на Съветския съюз. Командването ни търси. Моля, имайте предвид, че вие ​​носите лична отговорност да ни заведете до нашата дестинация.

След тези думи отношението на офицерите и войниците към нас се промени драстично.

„Можете да се качите в задната част на колата“, очевидно нареди старшият офицер.

Но никой от нас не можеше сам да се качи отзад. Тогава войниците помогнаха. И веднага се озовахме на топло. Отзад чугунена печка излъчваше топлина. Сипаха ни по две-три глътки алкохол и ни дадоха по едно парче хляб. И заспахме дълбоко.

В първото срещнато по пътя селище, наречено Спас, офицерите ни замъкнаха в една от оцелелите къщи. Помолихме старата домакиня да запали печката, докато се събудим. И те тръгнаха по своя задача, като обещаха да ни вземат сутринта.

Ние самите не видяхме и не чухме нищо от това. Дори не усетихме как ни изкараха от колата и ни сложиха в къщата на руска печка. Всичко това ни казаха на следващия ден...

Някак си се подредихме... Офицерите и войниците, които познавахме, бързо сготвиха супа от грахот концентрати. Сипаха ни по три супени лъжици – не повече. Искането за повече беше категорично отказано: „Невъзможно е. Може да стане лошо."

Отново облякохме летящата си „броня“ и отидохме в Малая Вишера, където се намираше щабът на една от армиите. Там най-напред ни изпратиха в банята, дадоха ни чисто бельо, обръснаха се и се нахраниха и се настанихме да си починем.

Към края на деня за нас пристигна един боен самолет от нашия полк...

Шест екипажа от полка ни издирваха три поредни дни. Командването на Ленинградския фронт даде задача на партизаните да ни помогнат да се измъкнем от територията, окупирана от врага. Всички фронтови войски бяха уведомени за нас. Всички тези мерки не дадоха никакъв резултат и към края на третия ден полкът загуби надежда за нашето завръщане. Скърбяха за нас и ни помнеха с добри думи. И тогава на четвъртия ден до полка дойде съобщение: флагманският екипаж е жив...

От нашия тъжен случай си направихме сериозен извод. Новозеландските дажби по време на полет вече не бяха премахнати от самолета, а само заменени. Всеки самолет беше натоварен с четири чифта ски. Допълнително опаковахме кибрит, алуминиева чаша и мехлем против измръзване. Също така поставихме брадва и метална лопата в самолета,

Е.Н. Преображенски реши да издигне нашия флагмански бомбардировач от снега на Спаските блата, да го ремонтира и транспортира до постоянно летище близо до Ленинград.

В най-трудните условия техническият персонал, под ръководството на забележителен специалист в своята област, бригадир Колесниченко, изпълни тази задача. На самолета бяха доставени и монтирани нови двигатели. Колелата са сменени със ски. С помощта на населението от близките села бригадата на Колесниченко подготви малка снежна ивица за излитане. И така на 19 февруари 1942 г. най-лекият ни самолет излита от заснежените Спаски блата и лети към летището на полка. Флагманският екипаж го е летял дълго време за изпълнение на бойни мисии.

Принудителното кацане, което описах, струва скъпо на екипажа на флагманския кораб. Нашият боен другар, прекрасният стрелец-радист сержант Логинов, се разболя от крупозна пневмония и почина десет дни след завръщането си в полка. Останалата част от екипажа, благодарение на грижите на техните другари и лекари, скоро се възстанови и се върна на служба.

Със заповед на народния комисар на флота № 10 от 18 януари 1942 г. 1-ви МТАП е преобразуван в 1-ви гвардейски минно-торпеден авиационен полк на Балтийския флот. Поетът Н. Браун и композиторът В. Витлин написаха тренировъчна песен в чест на Първата гвардия:

„Пладне ли гори над земята,

Ще изгреят ли звездите в небето?

Идват крилати герои,

Соколите полетят.

Няма по-красив наш дял в света,

Имаме сърдечни удари в нашите двигатели,

Преображенски е нашата гордост,

А Оганезов е нашият баща.

Те ще станат приказка за внуците,

Те ще пеят за славата на онези времена,

Как смазвахме врага в морето

И как бомбардирахме Берлин.

Нас в скъпи имена

Родината зове към победа,

Нарича името на Гречишников,

И доблестта на Плоткин води.

Като Игашев, в тежка битка

Удари с таран от облаците!

Свети върху нас смелостта на Хохлов,

Води ни, Челноков, в полет!

Смело напред, стадо крилато,

Правете героични дела

Така че Родината отново стига до ръба

Разцъфна в цветята на Победата!“

Пилотите на 1-ви GMTA понякога трябваше да хвърлят не само бомби, но и да саботират разузнавателни групи дълбоко зад вражеските линии.

Генерал-лейтенант от авиацията Хохлов си спомня: „Тази задача, като най-трудна и отговорна, най-често се възлагаше на флагманския екипаж. Обикновено разузнавателният отдел на щаба нареждаше на флота: „Екипажът на Преображенски трябва да изпълни специална задача“. Довериха ни се и самите разузнавачи, които трябваше да действат далеч, понякога на стотици километри от фронтовата линия. Те вярваха, че екипажът на флагмана ще ги достави с най-голяма секретност и ще ги пусне с максимална точност в даден район.

Нашите полети на дълги разстояния с разузнавачи на борда се извършваха по сложен профил - от най-високи височини до полети на ниски нива. Пред нас стоеше задача - да достигнем зоната, където беше хвърлен разузнавачът, възможно най-тайно и с перфектна точност, тъй като дори една незначителна грешка в такъв случай можеше да бъде изпълнена със сериозни последици - щеше да доведе до провал на специална мисия, излагайки на риск онези, на които е поверено. И Преображенски, заедно с представители на разузнавателния отдел, подготвяше себе си и екипажа за всеки такъв полет с особено внимание. Обикновено, в очакване на промени във времето или други обстоятелства, той предоставяше няколко опции и винаги ни напомняше:

Ако няма пълна увереност в абсолютната точност на достигане на зоната на падане, тогава е по-добре да не изпускате разузнавателния самолет, а да се върнете с него на летището. Да рискуваш живота на смелите хора, които ни се довериха, да ги излагаш на смъртна опасност е престъпно.”

Ситуацията в Балтийско море през 1942 г. се разви по такъв начин, че нашите кораби всъщност не можеха да преминат в Балтийско море. Противникът силно минира фарватера на Финския залив и оказва яростна съпротива със своите самолети и военни кораби. Само няколко от нашите подводници успяха да проникнат в открито море с голяма трудност.

При тези условия минно-торпедната авиация на флота се превърна в основна ударна сила срещу вражеските кораби и транспорти, нейните конвои по пътя към балтийските пристанища, а основният й метод на действие бяха крейсерските полети на единични торпедни бомбардировачи. Те заемат основно място в бойните действия на полка. Ниското самолетно торпедо се превърна в основно средство за унищожаване на вражески кораби, транспортни средства и други морски цели.

През пролетта на 1942 г. полковник Преображенски е награден с орден Червено знаме.

08/10/42 той е назначен за командир на 8-ма бомбардировъчна авиационна бригада на ВВС на Балтийския флот (1-ви gmtap, 51-ви mtap, 73-ти bap, 21-ви iap).

След като оглави голяма военновъздушна сила, полковник Преображенски продължи да изпълнява бойни мисии, показвайки на подчинените си командири и целия личен състав пример за крейсерски полети.

В описанието му се казва: „Командувайки полка, самият Преображенски лично извърши 70 полета и пръв отлетя за Берлин. В личната си бойна дейност той показа образци при изпълнение на бойна мисия, проявявайки храброст и храброст. Заслужено се ползва с добър боен авторитет... Като командир на бригада е добре подготвен... Техниката му на пилотиране е добра, обича да лети. Умен... Умее добре да организира бойната работа. Правилно преценява обстановката... Обръща достатъчно внимание на бойната подготовка.”

През април 1943 г. полковник Преображенски е назначен за началник-щаб на ВВС на Северния флот.

На 24 юли 1943 г. е награден военно званиеГенерал-майор от авиацията.

През 1943 г. е награден с втори орден „Червено знаме“, а през 1944 г. – с трети орден „Червено знаме“ и орден „Червена звезда“.

През септември 1944 г. генерал-майор от авиацията Преображенски е назначен за изпълняващ длъжността командир на ВВС на Северния флот. Има голям принос в организацията на бойните действия на авиацията на Северния флот при защитата на собствените и съюзническите морски комуникации, както и по време на Пецамо-Киркенеската настъпателна операция.

По време на тази операция ВВС на Северния флот извършиха 8900 полета и потопиха 197 плаващи единици, включително 20 транспортни и над 20 бойни кораба, и свалиха 56 вражески самолета във въздушни битки над конвои. С бомбени атаки те унищожиха 138 автомобила, 50 каруци, повече от 2000 фашистки войници и офицери, 14 склада, потиснаха огъня на 10 артилерийски, 3 минохвъргачни и 36 зенитни батареи.

На 5 ноември 1944 г. генерал-майор от авиацията Преображенски е удостоен с военно звание генерал-лейтенант от авиацията. За умелото ръководство на ВВС на Северния флот по време на Пецамо-Киркенеската операция е награден с орден Суворов 2-ра степен.

През ноември 1944 г. настъпателните действия на съветските войски в Арктика на сухопътния фронт приключиха. Но борбата с врага по морските пътища на Севера, главно борбата с фашистките подводници, продължи до края на войната. Само за четири месеца на 1945 г. авиаторите на Северния флот извършват 460 полета за търсене и унищожаване на вражески подводници.

През април 1945 г. генерал-лейтенант от авиацията Преображенски е назначен за заместник-командващ на ВВС на Тихоокеанския флот.

Участва в Съветско-японската война.

На 25 август 1941 г. въздушнодесантна група под командването на Преображенски се спуска в един от заливите на Порт Артур (Люшун) и издига съветския флаг над града.

През есента на 1945 г. генерал-лейтенант от авиацията Преображенски е награден с четвъртия орден на Червеното знаме.

От февруари 1946 г. - командир на ВВС на Тихоокеанския флот, от май 1947 г. - командир на ВВС на 5-ти флот.

През 1948 г. е награден с пети орден на Червеното знаме и орден на Държавното знаме 1-ва степен на КНДР.

От февруари 1950 г. - командир на авиацията на ВМФ на СССР.

На 27 януари 1951 г. му е присвоено военно звание генерал-полковник от авиацията.

През 1953 г. е награден с третия орден Ленин.

От юли 1955 г. - заместник-главнокомандващ на ВМФ - командир на авиацията на ВМФ на СССР, от май 1962 г. - на разположение на главнокомандващия на ВМФ, от август 1962 г. - военен консултант на групата на генерални инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Умира на 29 октомври 1963 г. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.

Името на Героя е присвоено на 33-ти център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на морската авиация и риболовен траулер.

Герой на Съветския съюз Преображенски Евгений Николаевич

Преображенски Евгений Николаевич - генерал-полковник от авиацията, Герой на Съветския съюз.
Роден на 9 (22) юни 1909 г. в село Благовещение (сега Кириловски район, Вологодска област) в семейството на селски учител. Руски. Член на ВКП(б)/КПСС от 1940 г. Завършва 3-та година на Череповецкия педагогически колеж.
Във флота на СССР от декември 1927 г. През 1930 г. завършва Военното училище за военноморски летци в Севастопол. От юли 1930 г. служи във ВВС на Балтийския флот: младши пилот на 62-ра отделна авиационна ескадрила, от декември 1931 г. - командир на кораб в 121-ва ескадрила.
През 1933 г. завършва Курса за усъвършенстване на командири към Военновъздушната инженерна академия. От юни 1933 г. е командир на отделение в 121-ва авиационна ескадрила. От април 1936 г. - командир на 105-а отделна авиационна ескадрила. От юни 1936 г. - командир на 25-а въздушна ескадрила. От април 1938 г. - помощник-командир на 1-ви минно-торпеден авиационен полк. От август 1938 г. - командир на 4-та авиационна ескадрила. От декември 1939 г. - командир на 57-ми бомбардировъчен авиационен полк на ВВС на Балтийския флот. Участник в съветско-финландската война от 1939-1940 г.
По време на Великата отечествена война, в края на юли 1941 г., полковник Преображенски E.N. назначен за командир на 1-ви минно-торпеден авиационен полк на 8-ма въздушна бригада на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме, съставена главно от опитни военноморски пилоти. Полкът се използва в първите дни на войната главно в сухопътния театър на военните действия, тъй като командването на армията практически остана без своята авиация.
Поемайки командването на полка, Преображенски E.N. в същото време той става ръководител на специална група, създадена от всичките пет авиационни ескадрили на 1-ви минно-торпеден авиационен полк, който в началото на август 1941 г. се премества на един от четирите най-големи острова на архипелага Moonsund, който вече е в тила на врага линии - остров Саарема (Есел), така че от летището Кахул, разположено на него, тактическият радиус на самолета DB-3f осигуряваше възможност за започване на бомбардировки срещу Берлин. В същото време до столицата на нацистка Германия можеше да се стигне не само като се вземе предвид максималния обхват на бомбардировачите на въздушния полк, но и при полети само през нощта и само над водната повърхност.

В нощта на 7 срещу 8 август 1941 г. полковник E.N. Преображенски, начело на екипажа на флагманския кораб, участва в първата бомбена атака срещу военни цели в столицата на нацистка Германия Берлин. Полкът под негово командване през август-септември в 7 групови рейда през 1941 г. изпълни 52 бойни мисии срещу Берлин, екипажите на 33 самолета достигнаха целта и бомбардираха Берлин.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 13 август 1941 г. полк. Преображенски Евгений Николаевиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с връчване на орден Ленин и медал Златна звезда.
Балтийските пилоти на полковник Преображенски извършват последния си полет до Берлин на 4 септември 1941 г., тъй като с изоставянето съветски войскиТалин, полетите от остров Езел станаха невъзможни. След което полкът E.N. Преображенски участва в защитата на Ленинград. Като командир на полка изпълнява 70 бойни мисии и нанася големи щети на противника.
От август 1942 г. E.N. Преображенски - командир на 8-ма авиационна бригада на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме; от април 1943 г. до септември 1944 г. - началник-щаб и от септември 1944 г. до април 1945 г. изпълняващ длъжността командир на ВВС на Северния флот. Генерал-майор от авиацията (24.07.1943 г.). Генерал-лейтенант от авиацията (5.11.1944 г.).
От април 1945 г. - заместник-командир, а от февруари 1946 г. - командващ ВВС на Тихоокеанския флот. Отличава се в Съветско-японската война, като подготвя и лично ръководи рейд на отряд хидросамолети до Порт Артур. След като се спуснаха в пристанището, екипажите разтовариха десантна група от моряци, които окупираха пристанището и обезоръжиха японския гарнизон.
От май 1947 г. - командващ военновъздушните сили на 5-ти флот ( Тихи океан). През февруари 1950 г. генерал-лейтенант от авиацията Е. Н. Преображенски. назначен за командир на авиацията на ВМФ на СССР (от юли 1955 г. длъжността се нарича: заместник-главнокомандващ на ВМФ - командир на авиацията на ВМФ; след това през декември 1960 г. е върната на предишното си име). От май 1962 г. - на разположение на главнокомандващия на ВМФ на СССР, от август 1962 г. - военен консултант на Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.
Живял в града-герой Москва. Умира на 29 октомври 1963 г. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва (секция 8).
Генерал-полковник от авиацията (27.01.1951 г.). Награден е с три ордена на Ленин (02.07.1940 г., 13.08.1941 г., 1953 г.), пет ордена на Червеното знаме (15.06.1942 г., 25.03.1943 г., 11.11.1944 г., 14.09.1945 г. , 1948 г.), ордените на Суворов от 2-ра степен (31.03.1944 г.), Червена звезда (3.11.1944 г.), медали, чуждестранна награда- Орден на Държавното знаме, 1-ва степен (КНДР, 1948 г.).
Името на Героя е присвоено на 33-ия център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на морската авиация. Улици в градовете Череповец и Кирилов, Вологодска област, както и рибарска лодка носят името на Е. Н. Преображенски. В село Волкославино, Кириловски район, Вологодска област е издигнат бюст на героя. В сградата Череповецки държавен университет, в чест на Е. Н. Преображенски, е поставена паметна плоча.