Motocikli Ural SSSR linija. Istorija motocikala Ural. Karakteristične karakteristike motocikala sa pogonom na sve točkove

Istorija fabrike motocikala Ural

JEDINI U RUSIJI
skica istorije tvornice motocikala u Irbitu

Prije Velikog domovinskog rata 1941-1945. Obim proizvodnje motocikala u SSSR-u bio je skroman (6800 jedinica proizvedeno je 1940.). Proizvodnja motociklističke opreme vršila su nespecijalizovana preduzeća. Prva fabrika, koja je u početku bila fokusirana na proizvodnju samo motocikala, bila je ona u Irbitu.

Pojavi fabrike prethodilo je stvaranje novog motocikla. Krajem 30-ih godina održan je sastanak u Narodnom komesarijatu odbrane SSSR-a o izboru modela za Oružane snage. Nakon poređenja uzoraka, uključujući i strane, odlučeno je da se za osnovu uzme BMW-R71, koji je bio u službi u njemačkoj vojsci. Kako bi se sačuvala tajna, pet BMW motocikala je kupljeno u Švedskoj. Dva motocikla su predata Moskovskoj tvornici motocikala (MMZ), stvorenoj na bazi tvornice bicikala, jedan je zadržan kao model, četvrti je rastavljen vijcima, posljednji je dat tehnolozima. istražen hemijski sastav svaki detalj, proučena dubina i priroda površinske obrade, čistoća i preciznost izrade. Naši stručnjaci su odlučili da sve urade onako kako je to urađeno u BMW-u, sa izuzetkom električnog kola.

Nakon toga, na bazi moskovskog eksperimentalnog pogona "Iskra", stvoren je specijalizovani konstruktorski biro za teško inženjerstvo, na čijem je čelu bio N. P. Serdyukov. Nikolaj Petrovič je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene armije. Od 1935. do 1940. godine obavljao je praksu u pogonima BMW-ovih avionskih motora: prošao je put od mlađeg majstora do majstora u radnji klipnih avio motora, uz pažljivo proučavanje procesa izrade opreme2.

Za proizvodnju motocikala koji su dobili marku M-72, predviđena je široka saradnja između preduzeća. Dakle, u dizajnerskom birou ZIS-a razvili su dokumentaciju za motor, za čiju je masovnu proizvodnju stvorena posebna radionica. Dokumentaciju za mjenjač sastavili su inženjeri automobilske tvornice. Komunistička omladinska internacionala (sadašnja AZLK). Proizvodnja vagona i kardanskih zglobova povjerena je GAZ-u, farovi su naručeni u Kirzhachu, električnu opremu trebala je isporučiti tvornica ATE-1; pored njih, bilo je uključeno još nekoliko preduzeća u različitim gradovima SSSR-a3.

U rano proljeće 1941. prototipovi M-72 prikazani su komandi Crvene armije i donesena je odluka o njihovoj masovnoj proizvodnji. Nakon početka Velikog domovinskog rata, intenzivnije su krenuli radovi na raspoređivanju proizvodnje M-72. U avgustu je Moskovska fabrika motocikala predala prve serijske motocikle vojsci; bila je priprema za njihovo izdavanje u harkovskoj fabrici "Srp i čekić", Lenjingrad - "Prometej". Ali ofanziva njemačkih trupa bila je brza: 20. oktobra 1941. Moskva je proglašena u opsadnom stanju, a sljedećeg dana, 21. oktobra, Vijeće za evakuaciju pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a odlučilo je da prebaci Moskvu. Fabrika motora i radionice ZIS i KIM vezane za proizvodnju motocikala do Urala, do grada Irbita4. Specijalisti iz Harkova, Taganroga i Lenjingrada takođe su poslati u udaljeni uralski grad. Prvi ešalon stigao je u Irbit 17. novembra 1941. Ural je dočekao dolaske sa mrazom od 30 stepeni. Fabrika, koja je od tada postala Fabrika motocikala Irbit (IMZ), nalazila se u prostorijama bivše pivare. Generalno upravljanje na novoj lokaciji vršio je glavni inženjer, koji je ujedno i prvi direktor fabrike, Fedor Mihajlovič Lomanov; za cjelokupnu tehničko-tehnološku stranu stvari bio je zadužen glavni projektant N.P. Serdyukov. Pivara IMZ naslijedila je: nedovršenu stambenu zgradu sa 16 stanova, fabrički klub, uskotračnu prugu i radionice: kvas, dvopek, bačva, slad itd., sva mehanizacija se sastojala od 2 guseničarska traktora i 6 mašina železničke stanice do lokacija buduće fabrike bila je 4 km. Na inicijativu inženjersko-tehničkih radnika fabrike formirane su prve ekipe za istovar pristigle opreme. Danju su radnici radili na svojim radnim mjestima, a u večernjim i noćnim smjenama seli su za volan automobila, postali utovarivači, prevozili i montirali opremu u radionice.

Evakuacija moskovskih fabrika MMZ, ZIS i KIM nastavljena je od kraja oktobra 1941. do sredine 1942. Pošto je otprema opreme obavljena nasumično, stigla je nepotpuna; U fabriku je dopremljeno 60 komada nepotrebne opreme. Istovremeno se dogodilo da je neophodna oprema dopremljena u Sverdlovsk, Uljanovsk i druge gradove. Ukupno je u Irbit stiglo 1.100 komada opreme6. U nekadašnjoj sladari pivare bile su montažne i prve mašinske radnje; u prodavnici voćnog pića i kvasa - lokomobil; u odeljenju za proizvodnju piva nalazila se termalna radnja, u odeljenju za kiseljenje - livnica. Ali sve radionice nisu mogle biti smještene na dodijeljenoj teritoriji, pa su neke od njih morale biti smještene u tvornici prikolica Irbit (APZ), koja se nalazi 3 km od glavne teritorije. U klubu APZ bila je smještena motorna radnja, trgovina mjenjača - u logorskoj kuhinji i radnja saonica, alatnica - u željezari.

U pismu narodnom komesaru srednje mašinogradnje Akopovu, piše: „Rad fabrike tokom 10 meseci pokazao je da su prostorije potpuno neprikladne za mašinogradnju, a posebno za fabriku motocikala, i teško se može koristiti čak ni u ratnim uslovima." Nedostatak prirodne rasvjete i vlage u prostorijama doveli su do masovnih oboljenja radnika (reuma, gripa, tuberkuloza...), kao i do povećanog broja povreda. Napajanje je bilo jako loše. U početku se koristila energija motora motocikla M-72, zatim je ugrađena lokomobila Wolf, da bi, konačno, 1943. godine centralni električni sistem (CES) počeo da daje struju, koristeći parnu turbinu, prvo na jednom kotlu, od 1944 - na dva.

Unatoč svim poteškoćama, 25. februara 1942. godine proizvedena je prva serija motocikala M-72 od dijelova dovezenih iz Moskve. (Ukupno je tokom ratnih godina iz fabrike na front poslano 9799 motocikala7.)

Nakon poraza Nemaca kod Moskve, mnogi stručnjaci počeli su da pakuju kofere, čekajući povratak svojim kućama. Ali u martu 1942. Vijeće narodnih komesara SSSR-a odlučilo je napustiti tvornicu na Uralu, u Irbitu. Po nalogu Narodnog komesarijata za srednju mašinogradnju, preduzeće je uspostavilo program za proizvodnju motocikala od 15.000 automobila godišnje8. Ali tvornica motocikala Irbit nije mogla dostići ovaj pokazatelj do samog kraja rata.

U proleće 1942. godine, na pustari izvan grada, počela je prava izgradnja fabrike. Sa evakuisanom moskovskom tvornicom stiglo je 667 radnika i specijalista, više od hiljadu i po angažovano je na licu mesta; uglavnom su bile žene, starci i djeca. Došli su dječaci i djevojčice iz lokalne stručne škole i sirotište a od 13-15 godina počeli su da rade u fabrici.

Od samog početka, problem kvalifikovanog kadra bio je akutan. U septembru 1942. godine, na bazi pogona je otvorena fabrička škola (FZO) za 150 učenika. Preduzeće je imalo velike poteškoće sa inženjerskim i tehničkim osobljem; u Moskvu su stalno slati telegrami sa zahtjevom da se pošalju nestali specijalisti, ali se situacija nije popravila. Postojao je samo jedan izlaz - da se na bazi pogona otvori mototehnička škola, što je i učinjeno 1. aprila 1944. godine; Ya. L. Berkhman postao je njegov prvi direktor. Godine 1946. održana je prva matura na Irbitskoj motornoj tehničkoj školi. Tokom ratnih godina, ŠRM je radio na bazi pogona, a 1945. godine organizovana je stručna škola br. 41 sa kontingentom učenika od 350 ljudi. Tako je korak po korak rješavan problem kadrova.

Tokom ratnih godina, komsomolski omladinski pokret bio je široko razvijen u IMZ-u. U avgustu 1943. godine, na inicijativu komsomolskog organizatora mašinske radnje, M. Aleksandrove, organizovana je prva komsomolska omladinska brigada u karternom delu motora, koja je počela da se bori za titulu fronta. Brigadu su činili tinejdžeri od 14-15 godina; Sama M. Aleksandrova imala je 21 godinu. Tim je po prvi put u fabrici uveliko koristio održavanje više mašina.

Godine 1943. formirana je kolona od 106 motocikala donacijama koje su prikupili građani Irbitska i poslali na front. Ubrzo je IMZ primio telegram sa zahvalnošću od vrhovnog komandanta I.V. Staljin. U aprilu 1944. dobre vijesti su se proširile oko tvornice: za prekomjerno ispunjenje martovskog državnog zadatka, IMZ je dobio izazov Crveni barjak 3. gardijske Volnovaške divizije. Skoro pola godine ovaj Crveni barjak je držao fabriku. Godine 1944. ordenima i medaljama odlikovalo se 19 čelnika IMZ9. Među njima: direktor fabrike A.M. Makarov, glavni projektant N.P. Serdjukov, zamenik glavni projektant A.M. Fedorov, šef radionice za motore V.A. Rožkov i drugi.

Mnogi radnici IMZ-a imali su "bukiranja". Ali ipak, 604 radnika fabrike poslata na front, mnogi se nisu vratili. Nema fronta na kojem se fabrike motocikala ne bi borile. Pjesnik A. Nedogonov vodio je borbene izvještaje u novinama III ukrajinskog fronta. U to vrijeme, Irbičan S.I. se borio na ovom frontu. Boyarsky. O njemu je Nedogonov pisao pesme:

I mladi kozak se dovezao do bunara,

"Nisam uzalud, mlada, dojahao sam do tebe" -

Nasmiješivši se, desetar Boyarsky je rekao...

Po završetku rata, frontovci su se vratili kućama, radili u fabrici, a poginulima je u maju 1975. godine podignut obelisk; na njemu su ovjekovječena imena 39 fabrika motocikala koji se nisu vratili kući.

Do avgusta 1946. gotovo sva proizvodnja IMZ-a bila je smještena na glavnoj teritoriji. Godine 1947. izrađen je plan za opći razvoj tvornice: trebalo je izvršiti radikalnu rekonstrukciju i umjesto 4-5 hiljada proizvoditi 20 hiljada motocikala godišnje. Veliki događaj bilo je preseljenje motorne radnje u novu zgradu, s tim da je radnja izgrađena novi program. Prodavnica mjenjača, automatika i termalna radnja preseljena su u istu zgradu. Radnja kolica je prebačena na oslobođene teritorije iz grada Gorkog, koji je počeo sa radom u aprilu 1947. godine. Svih godina rata, pa i posle njega, alatnica, koja se gurala u neprikladnim prostorijama fabrike prikolica, bivša gvožđara, bila je u posebno teškoj situaciji u fabrici. Godine 1949. izgrađena je nova zgrada na IMZ-u, gdje su bile smještene alatne i mašinske radionice. Tek do kraja prvog poslijeratnog petogodišnjeg plana fabrika je dobila svoje proizvodne kapacitete za sve fabričke radionice.

Godine 1950. IMZ je proizveo 30.000. motocikl, što je bio veliki događaj u životu fabrike. Do tada se na njemu formirao mlad, ali iskusan menadžerski tim, na čelu sa direktorom V.A. Ivanov i glavni inženjer P.N. Ignatiev. Godine 1954. IMZ je dobio zadatak da pređe na proizvodnju 30.000 motocikala godišnje. Posebnu ulogu u realizaciji ovog plana imali su veterani IMZ-a.

1953. godine počela je isporuka motocikala Irbit za izvoz. Uglavnom su se izvozile u zemlje i države u razvoju. istočne Evrope: Velika većina motocikala kupljena je za potrebe vojske i policije. Izvoz je dostigao najveći obim 70-80-ih godina. S raspadom socijalističkog kampa i raspadom SSSR-a tržište prodaje se naglo smanjilo, bilo je potrebno tražiti nove kupce; od kraja 80-ih počele su isporuke motocikala Irbit u Francusku, Španiju, Švedsku, Holandiju, Čile, Venecuelu, Kolumbiju, Argentinu i druge zemlje. Ovdje "Ural" kupuju obični ljudi: advokati, doktori, inženjeri itd., jer su, prema tvrdnjama nemačke kompanije Ivan Baike, "jeftiniji od Harley-Davidsona" i omogućavaju vam da se izdvojite više od ovih drugih. motocikli ("Urals" - T.U.) sve češće upadaju u oči... "Ali ekspanzija izvoza je ograničena niskim kvalitetom motocikala Irbit, što izaziva ozbiljnu zabrinutost trenutnog rukovodstva tvornice: iako je Kijev motocikl Fabrika, koja se nalazi u najtežim uslovima, danas ne predstavlja ozbiljnu konkurenciju, na svetsko tržište se aktivno predstavljaju Kinezi, koji su svu dizajnersku i tehnološku dokumentaciju za motocikl Irbit dobili tokom godina prijateljstva SSSR-a i PRC10.

21. marta 1953. fabrika je počela da izdaje svoje velikotiražne novine, Zastavu pobede, čiji je prvi urednik bio K.A. Kaigorodov. U početku se pojavljivao jednom sedmično u dvije trake, ali je vremenom počeo izlaziti dva puta sedmično i postao četiri trake. Do danas, "Baner pobede" pokriva sve važne događaje u životu fabrike i grada.

Od 1954. godine Kijevska tvornica motocikala počela je isporučivati ​​motocikle vojsci, pa je tvornica Irbit prestala isporučivati ​​motocikle vojnom odjelu i počela je isporučivati ​​svoje proizvode nacionalnoj ekonomiji. Teški motocikli su prvi put ušli na tržište.

Od 1958. godine IMZ je postao profitabilan pogon. Njegov direktor P.N. Ignatiev je o tome napisao: „Do ove godine smo bili planirana neprofitabilna fabrika, dobijali smo godišnje donacije od nekoliko miliona rubalja od države. Sada smo krenuli takvim putem. ekonomski razvoj da ne samo da ne uzimamo ni jednu rublju iz državnog džepa da pokrijemo gubitke, već, naprotiv, dodajemo svoju dobit opštem dohotku naše zemlje..."

U to vrijeme širom zemlje se odvijao konkurs za zvanje "Šok radnika komunističkog rada". Prvi na IMZ-u dobio je tokar radnje za montažu mašina V. Volotsky, a Komsomolska omladinska brigada N. Webera postala je prva brigada komunističkog rada. Godine 1960., prvi u fabrici koji je dobio orden Lenjina bio je N.A. Dudin.

Dizajn glavnog proizvoda IMZ-a, motocikla, razvijao se sve dalje i dalje. Početkom 60-ih, fabrika je, pored M-72, proizvodila i motocikle M-52, M-61. Godine 1955, zajedno sa NAMI-jem, započeo je razvoj originalnog vagonskog mikroautomobila pod nazivom "Squirrel"; motor je posuđen od motocikla, ali je dobio prisilno hlađenje. 1959. tvornički dizajneri razvili su terensko vozilo Ogonyok. Proizvedeni su prototipovi minibusa, ali nisu ušli u seriju. Crteži modela prebačeni su u fabriku malih automobila u Zaporožju, a neki od dizajnera iz IMZ-a, na čelu sa zamjenikom. glavni dizajner T. A. Reppikh, koji je učestvovao u razvoju automobila, prebačen je u tvornicu motora u Melitopolju. Da se to nije dogodilo, lice tvornice motora Irbit sada bi bilo drugačije, a očigledno ni njena ekonomska situacija ne bi bila tako teška. Ponovo je automobilska tema na IMZ-u zvučala 90-ih godina, kada se sa japanskom kompanijom Honda radilo na dogovoru o zajedničkoj proizvodnji minibusa. Uzorci dobijeni od kompanije testirani su na putevima Urala, ali ovaj projekat nikada nije realizovan.

21. oktobra 1966. IMZ je proslavio 25 godina postojanja. Ovaj događaj svečano je proslavljen u velikoj sali novoizgrađenog rekreativnog centra "Sovremennik". Sedmogodišnji period 1959-1966. završen je uspjesima za fabriku: 43 najbolja radnika IMZ-a nagrađena su državnim nagradama11; montažer motorne radionice A.G. Pertseva je odlikovana visokom titulom Heroja socijalističkog rada, Orden Lenjina dodijeljen je O.P. Černov i A.A. Kajmak.

Od 1965. do 1971 tvornicu motocikala vodio je V.K. Kostevich. Pod direktnim nadzorom Vladislava Kazimiroviča savladani su i ušli u seriju motocikli M-63, patrola, "Cross-650" i "Strela", koji su bili na nivou najboljih svjetskih modela. Na IMZ-u je prvi put u SSSR-u uvedeno livenje rebrastih cilindara u kalupe za koru, izvršena je složena mehanizacija proizvodnje livenja, nova tehnologija farbanje delova inkjet-strujnom metodom. Pod rukovodstvom Kosteviča radilo se na poboljšanju organizacije proizvodnje, što je omogućilo tvornici, jednom od prvih u Glavmotovelopromu, da pređe na novi sistem ekonomskog planiranja i materijalnog podsticaja. Vladislav Kazimirovič je direktno učestvovao u rekonstrukciji fabrike, uz njegovu aktivnu pomoć, stvorena je Palata kulture Sovremennik, sportski paviljon, skijaška baza, raslo je fabričko selo, podignute nove fabričke zgrade. Nažalost, prerano, u 49. godini, V.K. Kostevič je preminuo, ali sećanje na njegova dela čuva se u srcima radnika fabrike motocikala.

18. maja 1967. pola miliona motocikl sišao je sa montažne trake IMZ-a, a 22. avgusta Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je rezoluciju o rekonstrukciji tvornice motocikala Irbit sa očekivanjem proizvodnje 100.000 motocikala godišnje. . 15. septembra 1971. PK KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su rezoluciju o povećanju proizvodnje robe široke potrošnje; Tvornica motocikala Irbit trebala je pripremiti proizvodne pogone za proizvodnju 200 hiljada motocikala godišnje.

Prva polovina 70-ih godina bila je vreme rekonstrukcije fabrike. 1973. godine puštena je u rad nova mašinska zgrada, a 1974. godine zgrada kovača. Naredne godine počela je sa radom prva faza automatizovanog sistema upravljanja.

10. aprila 1975. IMZ je proizveo milioniti motocikl. Za uspjeh u ispunjavanju IX petogodišnjeg plana i povećanje proizvodnih kapaciteta ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 16. februara 1976. godine, tvornica motora Irbit odlikovana je Ordenom znaka časti.

U drugoj polovini 70-ih - prvoj polovini 80-ih nastavljena je rekonstrukcija fabrike. Godine 1980. puštena je u rad linija za farbanje delova, koju su sastavili radnici iz Mađarske Narodne Republike, što je ubrzalo proces farbanja. 1981. godine pušten je u rad novi glavni transporter montažne radnje; mjenjačka radnja i radnja kotača preselili su se u nove zgrade, "zelena" radnja fabrike je rasla. Elektronska računarska tehnologija čvrsto je ušla u upravljanje preduzećem, za koje je stvoren moćan računarski centar.

Početak XI petogodišnjeg plana (1981. - 1985.) obilježen je puštanjem u prodaju milion i po motocikla koji je 10. marta 1981. sišao s proizvodne trake. Bio je to patrolni motocikl sa prikolicom, koji je nagrađen državni znak kvaliteta. Kruna petogodišnjeg plana bila je montaža dvomiliontnog motocikla, koji je s trake sišao 22. novembra 1985. Ispostavilo se da se radi o serijskom cestovnom motociklu marke M-67-36. Za uspjeh u ispunjavanju plana XI petogodišnjeg plana, ordenima i medaljama odlikovalo se 35 radnika IMZ-a. Inovatori i pronalazači odigrali su važnu ulogu u uspješnom radu fabrike. Dva radnika IMZ-a, B.M. Zalesov i V.A. Komarov je dobio titulu zaslužnog pronalazača i inovatora.

Za testiranje motocikala u uvjetima na cesti i raznim klimatskim zonama organizovana putovanja i ekspedicije. Testeri IMZ-a su 1986. godine učestvovali u ekspediciji lista "Sovjetska Rusija", čija je ruta išla od Kare do Kaspijskog mora. Godine 1996. motocikli Irbit sa bočnim pogonom i triciklom testirani su u uslovima Kazahstana i Centralne Azije. 1997. započela je ekspedicija od Vyborga do rta Dežnjeva; dio rute pređen je motociklima IMZ.

21. oktobra 1991. godine fabrika je svečano proslavila svoju 50. godišnjicu. Na proslavu su stigli brojni gosti iz cijele zemlje: IMZ je obučio više od hiljadu stručnjaka koji sada rade u VAZ-u, KAMAZ-u, MAZ-u i UAZ-u. Nakon što je Ukrajina stekla nezavisnost, tvornica motocikala u Irbitu postala je jedino preduzeće u zemlji koje proizvodi teške motocikle. Godine 1992. dobio je Međunarodnu zlatnu zvijezdu u Madridu za kvalitet i poslovnu inicijativu. 26. oktobra 1993. tromilioniti motocikl sišao je sa montažne trake IMZ-a.

1992. fabrika je korporatizovana, menjajući naziv IMZ u "Uralmoto". Iste godine, na izložbi u Madridu, nagrađen je Međunarodnom zlatnom zvijezdom za kvalitet i poslovnu inicijativu. Potreba za prilagođavanjem uslovima tržišnu ekonomiju prisiljeni proširiti asortiman proizvoda: počeli su se sastavljati novi modeli motocikala - s bočnim pogonom na kotače, tricikl, Voyage. Međutim, ekonomska kriza koju je zemlja doživjela snažno se odrazila na tvornicu motocikala - počelo je smanjenje proizvodnje: ako je 1992. sklopljeno 130.986 motocikala, onda 1993. - 121.347, a 1994. - 68.753, 1995. - 11.779 1996. - 6416, 1997. - 4731, 1998. - 2 hiljade i 1999. - samo 1 hiljada motocikala.

U svijetu nema analoga: fabrika je pokušala raditi s količinama 130 puta manjim od očekivanog. Ali tokom ovih godina pojavili su se novi popularni modeli: motocikl Voyage i terensko vozilo Taiga. 1998. godine u fabrici je proglašen stečaj, pokrenut je stečajni postupak. Na osnovu imovine stvoreno je novo preduzeće, OAO IMZ-Ural.

Godine 1999. u masovnu proizvodnju pušten je novi model Ural-Wolf, koji je odmah postao najpopularniji na tržištu.

Istorija stvaranja motocikla "Ural"

Istorija tvornice motocikala Irbit

Istorija motocikala IMZ (Ural) započela je 1940. godine. Kao osnova je uzet BMW R71, koji je naređeno da se pažljivo kopira; u tu svrhu kupljeno je pet motocikala, da se čuva tajna, u Švedskoj - i umnoženi. Za proizvodnju motocikla koji je dobio indeks M-72, 1941. pokrenule su se tri tvornice odjednom - u Moskvi, Lenjingradu i Harkovu. sastavljen u fabrici za ruska vojska motocikl "Ural", na koji je ugrađen protivtenkovski raketni sistem "Konkurs-M". Vidjevši ovu kompoziciju, jedan od vrhovnih komandanata je uzviknuo: "Pa, čemu su sad tenkovi?" Ali izbijanje rata je primoralo da se oprema ovih fabrika evakuiše daleko na istok, u uralski grad Irbit, gde je za kratko vreme savladana proizvodnja ovih motocikala. Ipak, potrebe Crvene armije za motornim vozilima tokom Velikog otadžbinskog rata zadovoljavale su se uglavnom putem lend-lease zaliha iz SAD i Velike Britanije. Konkretno, motocikl Harley-Davidson WLA isporučen je u Sjedinjene Države do 1945. godine.
Jedna od novina tvornice Irbit je model Ural-Wolf. Povijest motocikla URAL-VOLK započela je 1998. godine, kada je od motociklističkog kluba Noćni vukovi primljen prijedlog Ural Irbit Motorcycle Plant OJSC (Irbit, Sverdlovsk Region Rusije) da zajednički kreiraju novi model modernog motocikla Ural. Najbolji inženjeri moto studija Wolf Engineering, koji je dio moto kluba Night Wolves, i dizajneri IMZ-a razvili su novi dizajn motocikla, pridajući posebnu pažnju tehničke specifikacije i kvalitet modela. 31. maja 1999. godine patentirana je marka VOLK i pokrenuta je serijska proizvodnja ovog motocikla u tvornici motocikala Irbit.
Od tada je proizvedeno više od 3 miliona teških prikolica opremljenih četverotaktnim bokser motorom. "Ural" je jedina marka ruskih motocikala koja je stekla popularnost u inostranstvu. Modernu ponudu motocikala čine jednostruki i bočni modeli, opremljeni dvocilindričnim bokser motorima radne zapremine 650 i 750 cm3.
Izložbena prezentacija motocikla "Ural-Wolf", popraćena demonstracijom originalnih modela kožna odjeća, održano u klubu "Noćni vukovi", uz učešće kompanije "Wheel". U ljeto 1997. godine, na Bike Show III, široj javnosti predstavljen je prototip novog "Urala" s grabežljivim imenom "Kobra". Motorni dio je očito opet ostao bez većih promjena. Koristi se 720 cc verzija motora Ural. Duga izduvna cijev iz stare prikolice. Oslonci za noge vozača su nedvosmisleno pomaknuti naprijed i gore. Sletanje na ovaj bicikl nikako nije sportsko, što još jednom govori o bajkerskom stilu uređaja.

ISTORIJA M - 72 SSSR

U SSSR-u je odluka o proizvodnji posebnog vojnog motocikla donesena početkom 1940. godine.

Kao model za potpuno kopiranje izabran je BMW R71, koji se do tada dobro pokazao u Wehrmachtu. Nije uobičajeno da se takvom radu daje širok publicitet, pa je pet motocikala za testiranje i sakaćenje anonimno kupljeno u Švedskoj.
Od proljeća 1941. godine u Moskovskoj tvornici motocikala pokrenuta je proizvodnja motocikla pod markom M - 72 pod vodstvom N.P. Serdyukov. Kroz saradnju, ZIS je isporučio motore, KIM (sada AZLK) - menjače, GAZ - kardansko vratilo i bočni nosač. Kasnije je trebalo proširiti proizvodnju motocikala u Harkovu i Lenjingradu, ali Veliki Otadžbinski rat promenio sve planove.
U Irbitu su se 25. februara 1942. počeli proizvoditi motocikli M-72. Pušteno je 8,5 hiljada komada.

specifikacije:
M - 72 1941 - 1945 SSSR.
Motor: 2 - cilindrični, bokser.
Radna zapremina: 746 cm3.
Snaga: 22 KS na 3000 o/min.
Težina: 380 kg.
Brzina: 85 km/h.

Ural Retro

Više od automotovela i Kako se prave Ural motocikli
Domaća motorna vozila

Mnogi s kojima sam razgovarao o ovom putovanju u mali uralski gradić Irbit bili su iznenađeni što su Ural motocikli još živi, ​​sastavljeni i prodani. Nekako je ovaj brend potonuo u zaborav poslednjih godina. Potpuno zaboravljen.
A živ je, generalno, čak i zdrav i dobro se prodaje, i na Zapadu. Prošetao sam po montažnoj radnji i saznao kako je sve tamo. Počnimo sa fasadom. Teško je prepoznati nekada ogromnu biljku u ovoj sivoj zgradi. Stela sa motociklom se teško vidi sa puta zbog zapuštenog trga. Nema natpisa. Veći dio zgrade, koja je nekada bila uprava pogona, dat je u zakup za radnje, trgovine, kafiće. Ružičasta vrata u pozadini su ulaz kroz koji gotovo niko ne prolazi. Fabrika motocikala Ural zapošljava nešto više od stotinu ljudi. Poređenja radi, u sovjetskim godinama bilo je 10.000 radnika.

Strogo govoreći, bilo bi ispravnije nazvati ove motocikle Ural nego Ural. Zato što je većina komponenti u njima uvozna. Poznavaoci motocikala će vjerovatno jako odmahnuti glavom kada vide listu marki koje isporučuju komponente za Irbit. Marzocchi teleskopske viljuške, Sachs amortizeri, Denso alternator, Yuasa baterija, Ducati paljenje, SKF ležajevi, Herzog zupčanici, NAK manžetne, Brembo disk kočnice, elektronsko ubrizgavanje goriva bazirano na Bosch i Delphi komponentama. Općenito, puno punjenje po motociklističkim standardima.

Iz našeg sovjetskog ovdje: cijevi za okvir, odljevak za motor i listovi za kolica.

Motocikl "Ural" po mnogo čemu najbolji i jedini na svijetu. Držite prste: jedini motocikl za sve sezone, otporan na mraz.

Jedini serijski motocikl sa prikolicom

Jedini motocikl sa pogonom na sve točkove. Da, i ovo se dešava. Ako ste se popeli u neprohodnu, možete teško spojiti točak na invalidskim kolicima. U ovom načinu rada, motocikl može ići samo pravo, ali će vas izvući iz svakog nereda.

Momci iz fabrike rekli su da redovno idu motociklima u šume i planine, stižu do prelaza Dyatlov, a 110 km / h mirno ide Uralskom magistralom.

Mašine u fabrici su uglavnom sovjetske, ali ima i novih, na primjer, ovaj laserski rezač.

Lakirnicu uglavnom vode žene. Muškarci rade na zavarivanju, rezanju i montaži. Jedan vrijedan radnik može opsluživati ​​10 mašina. Rad se odvija bez žurbe, jer je norma 5 motocikala dnevno. U sovjetsko vreme iza svake mašine su bila po dva radnika, radili su u dve smene. Preduzeće je proizvodilo 10.000 komada opreme godišnje.

Rad u fabrici se vrednuje. 25.000 rubalja u Irbitu ne leži na putu.

Kompanija proizvodi oko 1000 motocikala godišnje. 99% se izvozi. Rade na pretplatnoj osnovi. Dileri prikupljaju narudžbe - za nekoliko sedmica kupac dobija svoj "Ural". U Rusiji ih kupuju bogati ljudi koji su prekriveni nostalgijom. Na Zapadu postoje ljubitelji oštre vojske i ljubitelji penjanja u divljinu. Što se tiče sposobnosti trčanja, Ural je van konkurencije. Enduro, motociklistički krosoveri i slična oprema ne mogu se ničemu suprotstaviti. Samo ATV ili buggy mogu dati borbu.

U Rusiji se "Ural" može kupiti samo na tri mesta. U SAD-u postoji diler u skoro svakoj državi, neki imaju dva. Motocikli se svake godine podvrgavaju rigoroznom testiranju u SAD-u i Evropi kako bi ispunili ekološke i sigurnosne propise. Sve testove "Ural" prolazi.

Uglavnom, postoje samo dva modela "Urala". Samo se razlikuju izgled. Jedan je retro, drugi je moderniji. Struktura je identična. Ali više od 60 opcija bojanja.

Montaža navoza koji obezbeđuje visok kvalitet.

Montažna radnja je iznenadila svojom promišljenošću. Sve na policama, kutije. Sve je jasno.

Ovdje se sklapa kvačilo.

I to će uskoro biti motor.

dizajna dugi niz godina. I uglavnom, moderni "Ural" je samo duboko modernizirana verzija prototipa BMW motocikla iz 40-ih. Ali ispričat ću vam priču u drugom postu.

Kostur je obrastao crijevima.

Evo Brembo kočnica. Ko je u temi, razumjet će)))

Čak i na izvoznim verzijama, "Ural" je napisano na ruskom.

Praškasto premazivanje je također najmodernije.

Za Ruse će takav motocikl koštati oko 500.000 rubalja.

Na posebnom štandu svaki motocikl se testira i uhodava.

"Ural" može dati mnogo razloga za skepticizam: skup, arhaičan, u njemu više nema ničeg ruskog.

Ali postoji i razlog za pozitivan stav. Biljka je, iako u ovom obliku, očuvana, brend je živ. I što je najvažnije, tražena je, ne diktira moda, već pragmatika. "Ural" je beskompromisan skitnica, dok može da nosi teret do 150 kila (po pasošu, u stvarnosti više). Odličan izbor za ljubitelje putovanja. "Ural", osim harizme, ima i potrošačka svojstva, zbog čega ga kupuju.

Ali osjećaj je i dalje ambivalentan. Iako je kompanija živa i nekako se razvija. U poređenju sa onim što je bilo u sovjetskim godinama, sve izgleda pomalo depresivno. No, može se uvjeriti činjenica da je Ural prešao sa proizvodnje masovnog proizvoda na ekskluzivni.

U nizu proizvoda koji su postali ponos Sverdlovsk region, najpoznatiji je, naravno, Irbit motocikl sa prikolicom "Ural". Poznat je ne samo u Rusiji. Za njim su ludi poznavaoci motornih vozila u mnogim zemljama svijeta - jer je u njegovom izgledu mnogo toga sačuvano od starog vojnog podvižništva, za potpunu ravnodušnost prema kvalitetu puteva i usluge, za nespremnost da živi "u korak s vremenom". ." On je, takoreći, izbio iz vremenskog toka, a da je ostao sam.

Istorija stvaranja: legenda o njemačkom BMW-u

Postoji legenda o našem teškom motociklu, prema kojoj je navodno tajno kopiran Njemački motocikl "BMW" Izdanje iz 1938. godine, kupivši za ovo pogrešnu stvar Njemačka, ne u Švedska pet serijskih modela mašina R-71. Naša vojska je, kažu, bila impresionirana pobjedničkim maršom nacista dalje Evropa, ogromnu ulogu u čijem su uspjehu odigrale mehanizirane jedinice, uključujući motocikle s prikolicom.

- Nismo ništa ukrali, nije istina!- objekti reditelj Aleksandar Bulanov. - 1940. godine, kada smo počeli proizvodnju, Sovjetski Savez je bio u dobrim odnosima sa Nemačkom. Nemci su nam dali i dozvolu i crteže.

Usput, prilikom odlučivanja o izboru prototipa za motocikl sovjetske vojske, naši stručnjaci su tada razmotrili druge opcije: američke automobile, engleske, iste njemačke (na primjer, tehnološki naprednije u proizvodnji BMW model pod indeksom R-12, koji je kasnije postao glavni u dijelovima Wehrmachta). Ali, kako je vreme pokazalo, R-71 pokazao se najuspješnijim, uključujući i zato što je bio pogodan za dalju modernizaciju.

Isprva je lansirano puštanje motocikla sovjetske vojske s prikolicom Moskva, ali je u jesen 1941. (nakon brzog napredovanja njemačkih trupa do glavnog grada) odlučeno da se proizvodnja prebaci u Ural. Prvi ešalon sa opremom stigao je 19. novembra 1941. godine. Mašine su postavljene u prostorijama bivše ... pivare. I samo tri mjeseca kasnije - 25. februara 1942. - proizvedena je prva serija automobila.

Prvo Irbit motocikli malo se razlikovao od njihovog njemačkog prototipa: imali su, zapravo, isti bokser dvocilindrični motor zapremine 746 kubnih centimetara, koji je razvijao snagu od 22 konjske snage. Zahvaljujući nižem položaju ventila u cilindrima, odlično je povukao "dna", savladao svaku neprohodnost. Nekoliko promjena koje su se pojavile diktirane su uvjetima proizvodnje i rada strojeva: na M-72 su žbice kotača postale deblje, rezervoar za benzin nije držao 14 litara benzina, kao njemački motocikl, već 22 litara. .

Narodni motocikl: priča o uspjehu

Godine 1955. prebačen je vojni red Kijevska fabrika motocikala(proizveo je automobile pod markom "Dnjepar"). Uralci nisu imali izbora nego da pređu na civilne potrošače. I to je u ovom segmentu tržišta Irbit motocikli postigao neverovatan uspeh. Prvi civilni model je bio M-72M.

“Bio je to pravi radni konj. U selima, malim gradovima, ovaj motocikl je bukvalno obavljao funkciju konja: lako je donijeti sijeno ili vreće krumpira - molim vas, idite na pecanje. Ponesite bilo gde!- priča Aleksandar Bulanov.

Kao prvo Irbit motocikli nisu imali svoj brend - samo slova. Prvi automobil sa imenom bio je model M-61- pozvana je "irbit".

I to tek 1961. godine, kada model M-62, Irbit motocikli su dobili ime "Ural". U isto vrijeme počela je velika proizvodnja motocikala.

- Naš najmasovniji model svih godina je vjerovatno bio motocikl M-63. Proizvodio se 8 godina: od 1963. do 1971.- kaže bivši direktor pogona Nikolaj Voložanin.

Nikolaj Voložanin

Nikolaj Ivanovich ove godine puni 80 godina. On je živa legenda i dva puta je bio njen direktor. Prvi put - od 1979. do 1983., a drugi - na kraju slave preduzeća, od 1987. do 1995. godine. On sam je imao tri "Ural", na kojem je učestvovao u dugim trčanjima.

Najpoznatiji od njih dogodio se 1968. Tada je ekipa stanovnika Irbitska otišla na međunarodni miting, kako bi danas rekli, bajkera, koji se održao u Italija. Od Irbita, prema uspomenama Nikolas Voložanin, devet radnika tvornice motocikala otišlo je na osam motocikala domaće proizvodnje. Prije talijanskog Perugia, gde je održan reli, a trebalo je 50 dana da se vrati, prešao je 11 hiljada kilometara - i to praktično bez kvarova. Vjerovatno, tada "u inostranstvu" i prvi put vidio motocikl "Ural". Kao što je rečeno Nikolay Ivanovich, čak iu društvu ugledne braće "Ural" izgledao dobro. Tehničko zaostajanje motocikla Irbit počelo je kasnije ...

Smanjenje proizvodnje

- Kada sam bio u Japanu, u kompaniji Honda, posetio sam njihov muzej motocikala. Dakle, tamo je vrlo jasno vidljivo kako su od sredine 70-ih naglo jurnuli naprijed. I samo smo usporili. Bili smo ozbiljno ograničeni u novim materijalima. Ako su kapitalisti već pravili okvire od titanijuma, onda to nismo mogli ni sanjati,- On prica Nikolaj Voložanin(i uostalom, najveće svetsko preduzeće za proizvodnju titanijuma - VSMPO-Avisma- nalazi se u - u Upper Salda).

Tim iz Sverdlovska je usporio ne zato što nije bilo tehničkih ideja. Bili su - i šta! Ali tada nije bilo motocikala s prikolicom u slobodnoj prodaji, potražnja za njima je bila mnogo ispred ponude. Vjerovatno je neko na vrhu smatrao da u ovoj situaciji nema potrebe trošiti novac i sredstva na modernizaciju. Tipičan primjer je sudbina najbolji motocikl Irbitske fabrike M-73. Za 1980. godinu, kada je stvoren, to je bio napredan razvoj.

- Lično sam testirao ovaj bicikl,- On prica Aleksandar Bulanov. - Nevjerovatan automobil: snažan motor od 750cc, električni start, hidraulične kočnice. Stručnjaci fabrike pribavili su više od deset izuma autorskih prava prilikom kreiranja ovog modela. Testiran, dobio odobrenje za masovnu proizvodnju. Ali za puštanje novih artikala u prvih pet godina bilo je potrebno 4,8 miliona rubalja. Fabrika ih nikada nije primila, iako je godišnje davala neto profit od više od 20 miliona rubalja. M-73 nikada nije ušao u proizvodnju...

Milioniti motocikl izdali su građani Irbitska 1975. godine, dva miliona - 1985., tri miliona - 1993. godine. Najveći broj motocikala - 131 hiljada - proizveden je 1992. godine. Zatim je došlo do pada proizvodnje: 1993. - 121 hiljada, 1994. - 68.700, 1995. - samo 11.700. Zašto se to dogodilo?

- Glavni razlog - nije bilo potrošača,- On prica Nikolaj Voložanin. - Kada su početkom 90-ih puštene cijene, a plate pale, seoski radnici i stanovnici malih gradova više nisu bili dorasli kupovini novog motocikla, većina njih nije imala dovoljno novca za život.

Moderni modeli

Važno je napomenuti da su se u teškom trenutku za tvornicu pojavili tako popularni motocikli Ural "Voyage" i vodeći model uralski "vuk".

težak put motocikl Ural "Wolf", koja je sišla sa proizvodne trake 1999. godine, postala je omiljeni model ruskih bajkera. Motocikl je opremljen motorom od 745 cc. cm snage 45 ks i ubrzava do 152 km/h. Zahvaljujući neobičnom dizajnu i voznim karakteristikama helikopter Ural "Wolf" s pravom je na vrhu rejtinga najuspješnijih modela fabrike.

U vezi motocikl Ural "Voyage", koji se pojavio nešto ranije (1996. godine), ovaj model je imao skromnije karakteristike: motor od 650 cc. cm sa kapacitetom od 36 KS, omogućavajući brzine do 120 km/h.

sa montažne trake fabrika motocikala "Ural" ostali modeli su pali: vojna verzija motocikl Ural Gear-Up kamuflaža, patrola motocikl Ural "Solo-DPS" sa šoferšajbnom, sirenom i signalnim svjetlima te teški motocikl za prijevoz robe uralski "Herkules".

uralski "turist"- jedan od najboljih primjera turističkih motocikala za duga putovanja, uključujući off-road, ubrzavajući do 120 km / h. Model Tourist 2WD postao verzija ovog motocikla s pogonom na sve kotače s dodatnim pogonom na kotač bočne prikolice.

Motocikl Ural "Solo" je prilično moćan single bicikl klasičnog kroja i niskog ravnog upravljača, s maksimalnom brzinom od 150 km/h. Ovaj jeftin motocikl jedan je od najpopularnijih modela fabrika motocikala "Ural" i odlično za veliki grad.

Model Ural "Retro" napravljen u stilu 40-50-ih, iako danas ovaj motocikl sa crnim kožnim sjedištem i presvlakom bočne prikolice od velura izgleda više nego moderno i elegantno.

Objavljeno 2007 motocikl Ural "Desert" sa polugom prednje viljuške i mikroprocesorskim sistemom paljenja, dizajniranim za vožnju po pijesku, i modelom Ural "Vyuga" sa invalidskim kolicima za rad u zimskom periodu.

2015. godine objavljeno je ograničeno izdanje motocikala s prikolicom. Ural posvećena novom delu film Ratovi zvijezda. Model je dobio ime "Mračna sila" i prodavao se samo u SAD-u. Ural Dark Force, dvosjed sa pogonom na stražnje kotače, proizvodi 41 konjsku snagu sa četverobrzinskim ručnim mjenjačem. Ima zračno hlađeni bokser motor od 749 ccm sa elektronskim ubrizgavanjem goriva. Pored LED fara, prema riječima arbitra, na motocikl je bio pričvršćen i pravi svjetlosni mač.

Motocikli "Ural" u Ginisovoj knjizi rekorda

Stanovnik Irbita Konstantin Matveev 1992. ušao Guinnessova knjiga rekorda, vozi dalje motocikl "Ural" u položaju sa podignutom prikolicom, 338 kilometara za 8 sati 14 minuta 11 sekundi. Rekord je postavljen na običnom gradskom stadionu.

Stanovnici Irbitska Anatolij Bikišev i Aleksandar Bulanov 1992. (istog dana kao i prethodni rekord - 7. juna), mijenjajući se u hodu, vozio motocikl "Ural" sa bočnom prikolicom podignutom 24 sata bez zaustavljanja - čak se i punjenje benzinom vršilo u pokretu.

Stanovnik Irbita Vladimir Glukhikh vozio dalje motocikl "Ural" u rikverc, bez zaustavljanja, 171 kilometar 200 metara za 8 sati 47 minuta 23 sekunde. Rekord je postavljen na isti dan, 7. juna 1992. godine.

Stanovnici Irbitska Anatolij Bikišev, Aleksandar Bulanov i Konstantin Matvejev 1993. godine, oni su, smenjujući jedan drugog, krenuli dalje motocikl "Ural" bez zaustavljanja 25.505 kilometara. Vrijeme putovanja je bilo 440 sati (nešto više od 18 dana), prosječna brzina 57,97 kilometara na sat.

1. Sovjetski biciklisti iz svih motocikala u zemlji su se izdvojili tačno "Ural"- jer je izgledao agresivnije, a uz to je glasno i lijepo "režao".
2. "Ural" sviđalo se Sadam Husein. Republikanska garda je 2002. naručila 2.000 motocikala. Fabrika motora Irbit sa invalidskim kolicima kako bi implementirali svoju odbrambenu strategiju zasnovanu na taktici visoke mobilnosti. Na "Ural" postavljeni su mitraljezi kako bi se povećala odbrambena sposobnost.
3. Godine 2012 motocikl "Ural" kupio za sebe holivudskog glumca brad pitt i još uvijek je ponosni vlasnik modeli Ural "Turist" sa kolicima.
4. Na motocikli "Ural" junaci stranih filmova i serija često putuju. Na primjer, na Ural Solo-sT putovao Moreau in film " Duh vozac 2".

Gdje kupiti danas

Ali ipak je uspio zadržati svoju osnovnu proizvodnju i svoj brend. Danas je to jedina fabrika u Rusiji koja proizvodi domaće motocikle. Nadživeo je brata - ukrajinski "Dnjepar". Iako se obim proizvodnje ne može porediti sa sovjetskim vremenima, naravno.

- Prodaja je stabilna zadnjih deset godina - 1.200 motocikala godišnje, plus-minus stotinjak komada,- priča CEO PK Irbit Motorcycle Plant LLC Vladimir Kurmačev.

Prema njegovim rečima, fabrika trenutno zapošljava 140-150 ljudi (u najboljim godinama radilo je više od 10.000 ljudi), a skoro sva prodaja ide u inostranstvo. Lider u ovom pokazatelju su Sjedinjene Američke Države - na ovu zemlju otpada do 60 posto isporučenih motocikala. Najpopularnije su Ural motocikli sa prikolicom i poznati uralski "vuk".

Ipak, najposvećeniji navijači legendarni motocikli tvornice Irbit ne preko okeana, već ovde u Rusiji, i za mnoge od njih "Ural" i dalje se smatra jedinstvenim i jedinstvenim.

Na rusko tržište ne ulazi više od 5 posto. Što nije iznenađujuće: zbog male serije i visokog udjela uvoznih komponenti, cijene "Ural" danas je oko 500 hiljada rubalja. Sa ovim novcem možete kupiti auto. Ali neko ga više voli kupiti "Ural".

Video: povijest stvaranja motocikala Ural

Mnogo se zna o ruskom automobilskom tržištu. Neki brendovi dolaze, grade proizvodne lokacije i razvijaju dilersku mrežu, dok drugi, naprotiv, odlaze. Ali o tržištu motocikala se gotovo ništa ne zna. Strane korporacije ne nastoje da osnuju proizvodnju vozila na dva točka u našoj zemlji, ali za sada imamo svoje kompanije. Istovremeno, obični potrošači ne znaju praktički ništa o njima.

I tvornica motocikala Rbitsky nastavlja svoj rad, a poznata je po legendarnom Uralu. U svijetu samo nekoliko još uvijek proizvodi motocikle sa bočnom prikolicom, posebno sa pogonom na koji je povezan (2WD).

Preduzeće je počelo sa radom 1941. godine, a sovjetski inženjeri su uzeli BMW R71 kao osnovu za sadašnju "kočiju". Bavarski je pažljivo proučavan, a sovjetski stručnjaci mogli su ga ponovo stvoriti do najbližeg milimetra. Prvi model koji je sišao sa proizvodnih traka preduzeća bio je teški motocikl M-72, a proizvodio se i u verzijama sa bočnom prikolicom i bez nje. Motor od 746 cc razvijao je 22 KS. i radio u tandemu sa 4-brzinskim mjenjačem.

Iznenađujuće, tehnički dio današnjih IMZ proizvoda nije daleko od originalnog modela. Do 2013. bokser dvocilindrični motor je pojačan na 41 konjsku snagu, a karburator je iste godine zamijenjen injektorom. Istina, ne na svim modelima. Ali mjenjač je ostao 4-brzinski, ali sa hodom unazad.

Mnoge komponente za bicikle se sada kupuju u inostranstvu, što pozitivno utiče na pouzdanost uređaja. Konkretno, moderni modeli opremljeni su Marzocchi vilicom, Brembo kočnicama, Sachs amortizerima, NGK-Ducati svjećicama i visokonaponskim žicama, Keihin karburatorima i još mnogo toga. Međutim, na cijenu utiče i kupovina stranih komponenti i sklopova. Danas je početna cijena Urala na ruskom tržištu pola miliona rubalja, cijena vrhunskih modela dostiže gotovo 700.000 rubalja.

To je bio jedan od razloga zašto autohtoni Ural nije popularan kod nas. U Rusiji i zemljama ZND-a godišnje se proda oko 3-5% ukupnog broja motocikala proizvedenih u fabrici. Ali u inostranstvu je situacija potpuno drugačija, a poznavaoca takve opreme ima dovoljno.

Glavna prodajna tržišta za fabriku su SAD i zemlje EU. Ovdje posluju desetine prodajnih mjesta. Osim toga, kompanija svoje proizvode isporučuje u Australiju, Kanadu, Kinu, Japan, pa čak i Afriku.

Kako bi zadržali interes zapadnih kupaca za Irbit, oni redovito osmišljavaju posebne verzije motocikla koje na tržište dolaze u ograničenoj seriji. Prema riječima predstavnika brenda, mnogi evropski kupci čekaju informacije o svom izgledu, a uređaji iz posebne serije su rasprodani za skoro par dana. Vrijedi napomenuti da motocikl ne dobiva nikakva tehnička poboljšanja, sve je ograničeno na vanjski dizajn.

Jedna od prvih specijalnih modifikacija koja se pojavila u Evropi bila je Crow. Ugledala je svjetlo 2006. Motocikl je ofarban u mat crnu boju i potpuno lišen hroma, a rezervni točak je uvučen u kožnu futrolu. Ukupno, 33 primjerka modela napustilo je transportere poduzeća. Potencijalni kupac je mogao naručiti verzije sa i bez bočne prikolice, kao i odlučiti da li mu je potreban drugi pogonski točak.

Godinu dana kasnije, kompanija je objavila predstavu "Desert". Odlikuje se praktičnom prljavo žutom bojom, prisustvom metalne kutije s bravom koja je ugrađena na kolica i štiti teret od pijeska, prašine i vlage, kao i priborom za prvu pomoć i kanisterima za transport tekućina. Također, kolica su opremljena reflektorom, a rezervni točak je prekriven rešetkom, na koju je pogodno montirati dodatni prtljag. Ukupno je proizvedeno 35 "pustinjskih" Urala.

Sa sljedećim brendom dizajneri su napravili snježni bicikl pod nazivom "Vyuga". Na američkom tržištu isti se model zvao Arctic. Obojen je u bijelo-sivu kamuflažu, tako da se zimi takav uređaj može lako prikriti. Oprema motocikla uključivala je veliko vjetrobransko staklo, dodatne štitnike za zaštitu nogu vozača i grijane ručke. Na kolicima je bilo mjesto za reflektor i lopatu. No, motocikl je izgubio drugo sedlo, a na njegovom mjestu pojavio se i nosač za prtljag. Ovakvim predstavljanjem postaje jasna svrha specijalne serije: zimska putovanja za ljubitelje ekstrema.

Godine 2009. svjetlo dana je ugledala modifikacija Crveni oktobar, prilikom čijeg stvaranja autori su bili inspirisani romanom Lov na Crveni oktobar Toma Clancyja. Bicikl je ofarban u jarko crvenu boju, koja u kombinaciji sa crnim mat elementima izgleda prilično brutalno. Bicikl je blago spušten radi nižeg centra gravitacije i bolje stabilnosti. Prema riječima predstavnika IMZ-a, takvo rješenje će omogućiti vozaču da prođe čak i oštra skretanja velike brzine. Uređaj je dobio dva prtljažnika odjednom: na kolicima i na mjestu drugog jahača, kao i mali kontejner sa srpom i čekićem na repu kolica. Ali mjenjač ovdje nije na uobičajenom mjestu za motocikliste, već na rezervoaru za gorivo, kao u retro modelima. Ovaj model je također objavljen u ograničenom izdanju: svjetlo je ugledalo samo 30 primjeraka.

Sljedeći je bio "Snježni leopard". Potpuno je ofarbana u bijelu i svijetlo sivu, a na kolica je apliciran poseban logo. Ukupno su se na tržištu pojavile dvije verzije motocikla.

Prvi je retro. Pogodan je za lagane i sunčane zime. Kolica su opremljena nosačem za prtljag, dodatnim farom, kanisterom od nerđajućeg čelika i branikom. Druga verzija je pogodnija za oštre i snježne zime. Prijevoz je dobio veliko vjetrobransko staklo, grijane ručke i lopatu. A na zahtjev klijenta, dileri su ugradili rezervni točak sa klinovima. Ukupno je objavljeno 25 "Bars" dvije verzije.

2011. godine fabrika je proslavila 70 godina postojanja. Ovom prilikom, majstori preduzeća napravili su specijalnu seriju Anniversary M70, koja gotovo u potpunosti ponavlja prvi model koji je sišao sa montažne trake - M-72. Oslikan je bojama sovjetskih vojnih motocikala, a poklopac bočne prikolice napravljen je od grube cerade. Od njega je napravljen i poklopac za lopatu, koji je uključen u listu standardne opreme. Osim toga, na rezervoaru su se pojavile zaštitne obloge, a umjesto drugog vozača postavljena je rešetka za pričvršćivanje tereta. Kupci će moći da biraju između jednostruke verzije ili klasične verzije sa kolicima.

U 2012, Sunset verzija je ugledala svjetlo. Bicikl je ofarban u mat crnu boju, a neki elementi su postali jarko narandžasti. Kako su zamislili kreatori, takvi akcenti podsjećaju na posljednje zrake zalazećeg sunca koje vire kroz oblake. Motocikl je izgubio svoje drugo sjedište, ali su ga zamijenili mali metalni kovčezi za prtljag. Ukupno se na tržištu pojavilo 25 primjeraka modela.

Godinu dana kasnije, 2013. godine, fabrika je dobila sve potrebne sertifikate za prodaju motocikala sa elektronskim ubrizgavanjem goriva u Evropi. Ovom prilikom kompanija je izdala specijalnu seriju Hybrid. Ovaj model je bio posljednji koji je opremljen karburatorom. Modifikacija se odlikuje kombinacijom tehnologija starog Urala s novom generacijom opreme. Konkretno, ovaj bicikl je opremljen disk kočnicama na sva tri točka, većim filterom za zrak i vanjskim filterom za ulje. Okvir i pogonski agregati specijalne verzije su obojeni mat crnom bojom, a bočna prikolica, rezervoar i blatobrani su obrađeni u asfaltno sivoj boji. Putnik kolica je dobio veliko vjetrobransko staklo i rešetku za teret. Osim toga, "kočija" je opremljena svjetlima za maglu, poklopcima za ruke na volanu koji se brzo otpuštaju, kao i pravim sandukom postavljenim na tovarnom prostoru iza vozača. Samo 25 primjeraka motocikla sišlo je sa proizvodnih traka tvornice.

Prije samo nekoliko sedmica Ural je najavio novu specijalnu verziju za evropsko tržište. Sada su scrambleri veoma popularni i ruska kompanija prati najnovije modne trendove. Predstava se zove: Scrambler. Automobil je ofarban u boju Fire Salamander i biće prilično uočljiv na cesti zahvaljujući jarko žutim akcentima. Prigušivači ovog vozila su podignuti, na bočnoj prikolici su postavljena LED svjetla za maglu, a na upravljaču je postavljena prečka za ugradnju dodatne opreme. Na primjer, držač za čaše ili držač za pametni telefon. Da, i na put možete ponijeti dosta prtljage, jer su prtljažnici postavljeni i na stražnjoj i na prednjoj strani kolica. Samo 20 ovih motocikala će biti proizvedeno.

Za američko tržište dizajneri često dizajniraju zasebne verzije koje se razlikuju od onih koje su predstavljene u Europi.

Na primjer, 2008. godine Ural je objavio verziju Gzhel-a. Kao što naziv govori, bicikl je obojen tehnikom Gzhel. Međutim, glavna karakteristika sheme boja je da je motocikl potpuno ručno oslikan od strane jednog od zaposlenih u tvornici.

Godine 2012. za američko tržište je puštena modifikacija Yamal, nazvana po ruskom ledolomcu. Motorbike narandžasta boja opremljen velikim vjetrobranskim staklom za vozača, zaštitom za ruke, svjetlima za maglu na bočnoj prikolici, nosačima za prtljag i veslom sa originalnim uputama.

Godinu dana kasnije, obožavatelji marke iz Sjedinjenih Država otišli su u salone za novu specijalnu seriju - Gaucho Rambler, koju su kreirali ruski inženjeri u suradnji sa stručnjacima Pendleton Woolen Millsa. Po dizajnu, izvedba treba da oda počast prošloj eri osvajanja Zapada. Bicikl je završen u nijansi Pacific Blue, a vuneni pokrivač je uključen na listu opreme.

Ural je 2014. izdao "svemirski" bicikl pod nazivom MIR. Ovaj Orbital White uređaj je opremljen solarnom baterijom postavljenom na invalidska kolica, dodatnom rasvjetnom opremom na braniku, velikim ključem 36 i dva deflektora vjetra za vozača i suvozača. Posebno treba spomenuti ćebad, koji su korišteni u proizvodnji od istih materijala koje Nasa koristi za astronaute.

Konačno, u protekloj godini, IMZ je poklonio obožavaocima legendarne sage Džordža Lukasa "Ratovi zvezda" - modifikaciju "Urala" Dark Force. Boja je, kao što naziv govori, crna, u farovima svetle moderne diode, a vlasnik će na kolicima pronaći veoma važan dodatak - Jedi mač u futroli.

U zaključku, napominjemo da su na Zapadu ruske "kočije" ne samo rasprodate kao vrući kolači, već su i mnogo skuplje. Na primjer, Ural Dark Force je procijenjen na 14.999 dolara. U odnosu na rusku nacionalnu valutu po trenutnom kursu, to iznosi oko milion rubalja.

Svi modeli sovjetskih i ruskih motocikala Ural pripadaju prioritetnoj klasi domaće motorizovane industrije. Uređaji imaju nekoliko modifikacija, a moderne kopije aktivno koriste potrošači. Proizvođač nastoji održati optimalnu kombinaciju kvalitete, snage i propusnosti jedinice. Nudi moderna jednostruka vozila na dva točka sa mogućnošću baziranja bočne prikolice. Razmotrite karakteristike i karakteristike najpopularnijih uzoraka.

Istorija razvoja i stvaranja

Svi modeli motocikala Ural, u jednoj ili drugoj mjeri, kopiraju njemački brend BMWR. Prvi prototip stvorili su sovjetski dizajneri 1939. godine. Postoje dvije glavne verzije o porijeklu i trenutno nije moguće provjeriti njihovu pouzdanost.

Vjerovatno je njemački pandan prebačen Sovjetski savez za pregled, nakon čega su domaći programeri objavili sličnu modifikaciju. Druga opcija uključuje kupovinu originala u Švedskoj, njihov daljnji transfer u SSSR i proizvodnju dotičnog vozila.

Autentično se zna da su 1941. godine proizvedeni motocikli pod indeksom M-72, koji su sa njemačkim "rođacima" izgledali kao blizanci. Serijsku proizvodnju opreme odobrio je sam Josif Staljin. Proizvodnja je organizovana u moskovskoj fabrici, međutim, zbog vanrednog stanja, proizvodnja mašina je prebačena u Sibir (mali grad Irbit). Važno je napomenuti da su proizvodne radionice bile opremljene u bivšoj fabrici piva, zbog nedostatka slobodnih odgovarajućih prostorija.

"Ural M-72"

Svi modeli motocikala Ural dolaze od vojnog modela tipa M-72. Početna isporuka iz Irbita vojsci počela je već 1942. godine. Ukupan broj je bio više od 9700 komada. Izdavanje uređaja nastavljeno je do 1954. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više od tri miliona primjeraka.

Civilna modifikacija predmetnog vozila izašla je pod indeksom M-52. Strukturne promjene omogućile su modelu da se brzo i stabilno kreće po asfaltu. Kao pogonska jedinica korišten je četverotaktni motor zapremine pet kubnih centimetara. Karakteristike motora omogućile su ubrzanje uređaja do 100 kilometara na sat sa snagom od 24 litre. With. Vrijedi napomenuti da je ova verzija krenula u prodaju, međutim, svaki vlasnik morao je prijaviti bicikl u vojnom komesarijatu.

Karakteristike varijanti M-61 i M-66

Svi modeli motocikala Ural ne mogu se razmatrati bez dvije modifikacije koje su izašle šezdesetih godina prošlog stoljeća. Promjene u dizajnu bile su minimalne, međutim, M-61/63 je dobio ažurirani ovjes tipa klatna postavljen na stražnji kotač.

Na 66. modifikaciji korišten je modificirani motor čija je snaga bila 32 litre. With. Tada su pušteni uzorci s jedinicom od 36 konjskih snaga. Promjene u dizajnu motora i druga poboljšanja dovela su do stvaranja posljednje sovjetske marke "Ural" 8.103-3O. Njegova glavna razlika od svojih prethodnika bila je prisutnost kardanskog vratila automobilskog tipa i lančanog pogona. Osim toga, vrijedi napomenuti poboljšani izduvni sistem i jeftiniju verziju za zaleđe i udaljena sela.

Novi modeli motocikla "Ural"

Nakon raspada Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika, stanovništvo je počelo manje kupovati motocikle zbog ekonomske krize. Oni koji su imali sredstava za kupovinu preferirali su strane brendove. Međutim, pogon u Irbitu nije zaustavio proizvodnju, iako su proizvodi prodavani u minimalnim količinama.

Fabrika je privatizovana 1992. godine i preimenovana u JSC Uralmoto. Dizajneri obnovljene tvornice uspjeli su se nositi s kritičnom situacijom, pa su čak razvili liniju fundamentalno novih modifikacija.

Na primjer, najnoviji modeli motocikl "Ural" kategorije "Turistički" počeo je da se oprema vilicom poluge i novim pogonskim postrojenjima (četiri ciklusa), koje su imale zapreminu od 750 "kocki" i kapacitet od 45 "konja".

Modifikacija Ural Solo je modernizirana verzija za kretanje bez bočne prikolice. Opremljen je četverobrzinskim mjenjačem, električnim starterom, hodom unatrag i pouzdanim sistemom disk kočnica. Maksimalna brzina uređaja je 130 kilometara na sat.

Koji modeli Ural motocikala su još dostupni?

Najmoderniji u liniji koja se razmatra je motocikl Ural Retro. Stilizovan je u starinski stil i uspešan je ne samo na domaćem tržištu, već iu Velikoj Britaniji i SAD. Verzije sa volanom na desnoj strani razvijene su radi lakšeg prilagođavanja u zemljama sa posebnim saobraćajnim pravilima.

2014. godine započela je još jedna modernizacija, koja je omogućila promjenu karakteristika svih proizvodnih modela. Detalji su prošli značajnu obradu, kao i ojačanje sastavnih dijelova, od karoserija do agregata i sistema za gorivo. Inovacije uključuju sljedeće:

• pojava elektronskog ubrizgavanja goriva;
• opremanje svih kotača disk kočnicama;
• ugradnja hidrauličnog prigušivača upravljača;
• upotreba u rasporedu kompozitnih materijala.

Kompatibilnost sovjetskog razvoja i moderne tehnologije omogućio je dovođenje motocikala Ural (fotografija svih modela predstavljena u članku) do svjetske kvalitete. O uspjehu govore realne brojke koje govore da se više od 90 posto opreme koju proizvodi ovaj proizvođač izvozi.

Posebnosti

Među izvoznim i probnim modelima motocikla Ural mogu se razlikovati sljedeći primjerci:

1. "Ural-T" je moderni analog prve modifikacije, koja ima ažurirane karakteristike.
2. "Turist" - varijacija usmjerena na kretanje različite vrste zemlja, sa mogućnošću povezivanja bočnih kolica.
3. Vojna varijacija Ural Gear Up-a, opremljena mjestom za kupolu mitraljeza, cijevi branika, povećanim farom i ima odgovarajuću boju.

Osim toga, linija IMZ uključuje bajkerske verzije Cross i Wolf, opremljene hromiranim dijelovima, kao i ATV Sportsman, Patrol, Yamal.

Na kraju pregleda

Domaći motocikl "Ural", o čijoj se povijesti modela govori gore, postao je prava legenda u automobilskoj industriji. Još u ratnim godinama (1941-1945) bio je namijenjen vojsci. Međutim, kasnije je upotreba ovog teškog motocikla prešla u civilnu sferu.

Posebno je tehnika bila popularna u selima i selima, jer je imala dobru nosivost i upravljivost. Svi modeli motocikala Ural modernog dizajna, zajedno sa karakterističnim stilom, stekli su potpuno nove parametre vožnje, traženi su ne samo na teritoriji post-sovjetskih republika, već iu inostranstvu. Njihova izložba može se vidjeti u Državnom muzeju motocikala Irbit.