Ruska mornarica nastaje prije više od tri stotine godina i neraskidivo je povezana s imenom Petra Velikog. Još u mladosti, nakon što je 1688. godine u svojoj štali otkrio čamac koji je predstavljen njihovoj porodici, kasnije nazvan "djed ruske flote", budući šef države zauvijek je povezao svoj život s brodovima. Iste godine osnovao je brodogradilište na jezeru Pleshcheyevo, gdje je, zahvaljujući naporima lokalnih zanatlija, izgrađena "zabavna" flota suverena. Do ljeta 1692. flotila je brojala nekoliko desetina brodova, od kojih se izdvajala zgodna fregata Mars sa trideset topova.

Pošteno radi, napominjem da je prvi domaći brod izgrađen prije Petrovog rođenja 1667. Holandski majstori, zajedno s lokalnim zanatlijama na rijeci Oki, uspjeli su izgraditi dvopalubnog orla sa tri jarbola i mogućnošću putovanja morem. Istovremeno je nastalo nekoliko čamaca i jedna jahta. Mudri političar Ordin-Nashchokin iz moskovskih bojara nadgledao je ove radove. Ime je, kao što možete pretpostaviti, otišlo brodu u čast grba. Petar Veliki je smatrao da je ovaj događaj označio početak pomorskog poslovanja u Rusiji i da je "vrijedan veličanja kroz vijekove". Međutim, u istoriji je rođendan mornarice naše zemlje povezan s potpuno drugačijim datumom ...

Godina je bila 1695. Potreba za stvaranjem povoljnih uslova za nastanak trgovinskih odnosa sa drugim evropskim državama dovela je našeg suverena do vojnog sukoba sa Osmanskim carstvom na ušću Dona i donjem toku Dnjepra. Petar Veliki, koji je vidio neodoljivu snagu u svojim tek iskovanim pukovima (Semenovski, Prebraženski, Butirski i Lefortovski), odlučuje krenuti u marš u blizini Azova. Piše bliskom prijatelju u Arhangelsku: "Šalili smo se na račun Kožuhova, a sada ćemo se šaliti o Azovu." Rezultati ovog putovanja, uprkos hrabrosti i hrabrosti koju su ruski vojnici pokazali u bitkama, pretvorili su se u strašne gubitke. Tada je Petar shvatio da rat nije nimalo dječja igra. U pripremi sljedećeg pohoda uzima u obzir sve svoje greške iz prošlosti i odlučuje stvoriti potpuno novu vojnu silu u zemlji. Petar je zaista bio genije, zahvaljujući svojoj volji i umu, uspio je stvoriti cijelu flotu u samo jednoj zimi. I nije štedio na tome. Prvo je zatražio pomoć od svojih zapadnih saveznika - kralja Poljske i cara Austrije. Poslali su mu obrazovane inženjere, brodske majstore i topnike. Po dolasku u Moskvu, Petar je organizovao sastanak svojih generala kako bi razgovarali o drugoj kampanji za zauzimanje Azova. Na sastancima je odlučeno da se izgradi flota za 23 galije, 4 vatrogasna broda i 2 galije. Franz Lefort je imenovan za admirala flote. Generalisimus Aleksej Semenovič Šein postao je komandant cele Azovske vojske. Za dva glavna pravca operacije - na Donu i na Dnjepru - organizovane su dve vojske Šeina i Šeremeteva. Vatrogasni brodovi i galije su na brzinu izgrađeni u blizini Moskve, u Voronježu, po prvi put u Rusiji stvorena su dva ogromna broda od trideset i šest topova, koji su dobili imena "Apostol Pavle" i "Apostol Petar". Osim toga, razboriti vladar je naredio izgradnju više od hiljadu plugova, nekoliko stotina morskih čamaca i običnih splavova pripremljenih za podršku kopnenoj vojsci. Izgrađeni su u Kozlovu, Sokolsku, Voronježu. Početkom proleća delovi broda dovezeni su u Voronjež na montažu, a do kraja aprila brodovi su bili na površini. Dana 26. aprila u vodu je puštena prva galija, apostol Petar.

Glavni zadatak flote bio je blokirati tvrđavu koja se nije predala s mora, lišavajući je podrške u ljudstvu i namirnicama. Šeremetjeva vojska je trebalo da se uputi na ušće Dnjepra i da izvede diverzione manevre. Početkom ljeta svi brodovi ruske flote ponovo su se ujedinili kod Azova i počela je opsada. Dana 14. juna stigla je turska flota od 17 galija i 6 brodova, ali je ostala neodlučna do kraja mjeseca. 28. juna Turci su smogli hrabrosti da podignu desant. Čamci na vesla krenuli su prema obali. Tada je, po Petrovom naređenju, naša flota odmah odmjerila sidro. Čim su to vidjeli, turski kapetani su jednoglasno okrenuli svoje brodove i krenuli na more. Pošto nikada nije dobila pojačanje, tvrđava je bila prisiljena da se preda 18. jula. Prvi izlazak Petrove vojne flote okrunjen je potpunim uspjehom. Nedelju dana kasnije, flotila je izašla na more da pregleda osvojenu teritoriju. Suveren je sa svojim generalima izabrao mjesto na obali za izgradnju nove pomorske luke. Kasnije, u blizini Miusskog ušća, osnovane su tvrđave Pavlovskaya i Cherepakhinskaya. Pobjednike Azova čekao je i svečani doček u Moskvi.

Kako bi riješio pitanja vezana za odbranu okupiranih teritorija, Petar Veliki odlučuje sazvati Bojarsku dumu u selu Preobraženski. Tamo traži da se izgradi "morski karavan ili flota". 20. oktobra, na sledećem sastanku, Duma odlučuje: „Biće pomorski brodovi!“ Na pitanje koje je uslijedilo: „A koliko?“, odlučeno je „da se raspita po seljačkim domaćinstvima, za duhovne i razne slojeve naroda, da se nametnu sudovi u avlijama, da se ispiše od trgovaca iz carinskih knjiga. ” I tako je Ruska carska mornarica započela svoje postojanje. Odmah je odlučeno da se počne graditi 52 broda i porinuti ih u Voronjež prije početka aprila 1698. godine. Štaviše, odluka o gradnji brodova donesena je na sljedeći način: sveštenstvo je dalo po jedan brod na svakih osam hiljada domaćinstava, plemstvo - od deset hiljada. Trgovci, građani i strani trgovci su se obavezali da će isploviti 12 brodova. Na poreze stanovništva, ostale brodove je izgradila država. Slučaj je bio ozbiljan. Tesari su traženi po cijeloj zemlji, vojnici su raspoređeni da im pomognu. U brodogradilištima je radilo više od pedeset stranih stručnjaka, a stotinu talentovanih mladih ljudi otišlo je u inostranstvo da nauče osnove brodogradnje. Među njima, Petar je bio i na poziciji običnog oficira. Pored Voronježa, brodogradilišta su izgrađena u Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku i Pavlovsku. Oni koji su željeli pohađati ubrzanu obuku za brodograditelje i poslušnike. U Voronježu je 1697. godine osnovano Admiralitet. Prvi u istoriji pomorskog dokumenta ruske države bila je "Povelja o galijama", koju je napisao Petar I tokom drugog Azovskog pohoda na komandnoj galiji "Principium".

27. aprila 1700. godine, Goto Predestination, prvi ruski bojni brod, završen je u Voronješkom brodogradilištu. Prema evropskoj klasifikaciji brodova s ​​početka 17. stoljeća, dobio je IV rang. Rusija je s pravom mogla biti ponosna na svoje potomstvo, jer se izgradnja odvijala bez učešća stručnjaka iz inostranstva. Do 1700. godine Azovska flota je već imala više od četrdeset jedrenjaka, a do 1711. - oko 215 (uključujući i veslačke), od kojih su četrdeset četiri broda bila naoružana sa 58 topova. Zahvaljujući ovom strašnom argumentu, bilo je moguće potpisati mirovni sporazum sa Turskom i započeti rat sa Šveđanima. Neprocjenjivo iskustvo stečeno u izgradnji novih brodova omogućilo je kasniji uspjeh na Baltičkom moru i odigralo važnu (ako ne i odlučujuću) ulogu u Velikom Sjevernom ratu. Baltička flota je izgrađena u brodogradilištima Sankt Peterburga, Arhangelska, Novgoroda, Ugliča i Tvera. Godine 1712. ustanovljena je Andrijeva zastava - bijelo platno sa plavim krstom dijagonalno. Mnoge generacije mornara ruske flote borile su se, pobjeđivale i ginule pod njom, slaveći našu domovinu svojim podvizima.

Za samo trideset godina (od 1696. do 1725.) u Rusiji se pojavila redovna Azovska, Baltička i Kaspijska flota. Za to vrijeme izgrađeno je 111 bojnih brodova i 38 fregata, šest desetina brigantina i još više velikih galija, scampaways i bombardera, šmaka i vatrogasnih brodova, više od tri stotine transportnih brodova i ogroman broj malih čamaca. I, što je posebno značajno, po svojim vojnim i morskim kvalitetima, ruski brodovi nisu bili nimalo inferiorni u odnosu na brodove velikih pomorskih sila, poput Francuske ili Engleske. Međutim, budući da je postojala hitna potreba za zaštitom osvojenih obalnih područja i istovremenom izvođenjem vojnih operacija, a zemlja nije imala vremena za izgradnju i popravku brodova, oni su se često kupovali u inozemstvu.

Naravno, sve glavne naredbe i dekreti dolazili su od Petra I, ali u pitanjima brodogradnje pomagale su mu takve istaknute povijesne ličnosti kao što su F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman i S. I. Yazykov. Zapovjednici brodova Richard Cosenz i Sklyaev, Saltykov i Vasily Shipilov proslavili su svoja imena u vekovima. Do 1725. godine, pomorski oficiri i brodograditelji obučavani su u specijalnim školama i pomorskim akademijama. Do tog vremena, centar za brodogradnju i obuku domaće flote preselio se iz Voronježa u Sankt Peterburg. Naši jedriličari izvojevali su sjajne i uvjerljive prve pobjede u bitkama kod ostrva Kotlin, poluostrva Gangut, ostrva Ezel i Grengam i poveli u Baltičkom i Kaspijskom moru. Takođe, ruski moreplovci su napravili mnoga značajna geografska otkrića. Čirikov i Bering su osnovali Petropavlovsk-Kamčatski 1740. godine. Godinu dana kasnije otkriven je novi tjesnac koji je omogućio dolazak do zapadne obale sjeverna amerika. Pomorska putovanja izveli su V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putjatin, M.P. Lazarev.

Do 1745. godine, uglavnom, mornarički oficiri su dolazili iz plemićke porodice, a mornari su bili regruti iz običnih ljudi. Njihova služba bila je doživotna. Često su u pomorsku službu angažovani strani državljani. Primjer je bio zapovjednik luke Kronstadt - Thomas Gordon.

Admiral Spiridov je 1770. godine, tokom bitke kod Česme, porazio tursku flotu i uspostavio rusku dominaciju u Egejskom moru. Takođe, Rusko carstvo je pobedilo u ratu sa Turcima 1768-1774. Godine 1778. osnovana je luka Herson, a 1783. porinut je prvi brod Crnomorske flote. Krajem 18. i početkom 19. vijeka naša zemlja je po broju i kvalitetu brodova bila na trećem mjestu u svijetu nakon Francuske i Velike Britanije.

Godine 1802. započelo je svoje postojanje Ministarstvo pomorskih snaga. Prvi put 1826. godine izgrađen je vojni parobrod, opremljen sa osam topova, koji je nazvan Ižora. I 10 godina kasnije izgradili su parnu fregatu, nazvanu "Bogatyr". Ovo plovilo je imalo parni stroj i lopatice za kretanje. Od 1805. do 1855. savladali su ruski moreplovci Daleki istok. Tokom ovih godina, hrabri pomorci napravili su četrdesetak putova oko svijeta i na velike udaljenosti.

Godine 1856. Rusija je bila prisiljena da potpiše Pariski mirovni ugovor i kao rezultat toga izgubila je Crnomosku flotu. Godine 1860. parna flota je konačno zauzela mjesto jedriličarske, koja je izgubila nekadašnji značaj. Nakon Krimskog rata, Rusija je aktivno gradila parne ratne brodove. To su bili spori brodovi, na kojima je bilo nemoguće izvoditi vojne pohode na velike udaljenosti. Godine 1861. prvi čamac nazvan "Experience" porinut je u vodu. Ratni brod je bio opremljen oklopnom zaštitom i služio je do 1922. godine, budući da je bio poligon za prve eksperimente A.S. Popov radio komunikacijom na vodi.

Kraj 19. vijeka obilježilo je širenje flote. Tih dana na vlasti je bio car Nikolaj II. Industrija se razvijala velikom brzinom, ali ni ona nije mogla pratiti sve veće potrebe flote. Stoga je postojala tendencija naručivanja brodova u Njemačkoj, SAD-u, Francuskoj i Danskoj. Rusko-japanski rat karakterizirao je ponižavajući poraz ruske mornarice. Gotovo svi ratni brodovi su potopljeni, neki su se predali, samo nekoliko je uspjelo pobjeći. Nakon neuspjeha u ratu na istoku, Ruska carska mornarica izgubila je treće mjesto među zemljama koje posjeduju najveće flote na svijetu, odmah se našla na šestom mjestu.

1906. karakterizira oživljavanje pomorskih snaga. Donesena je odluka da podmornice budu u službi. Dana 19. marta, ukazom cara Nikolaja II, pušteno je u rad 10 podmornica. Stoga je ovaj dan u zemlji praznik, Dan podmorničara. Od 1906. do 1913. godine, Rusko carstvo je potrošilo 519 miliona dolara za potrebe mornarice. Ali to očito nije bilo dovoljno, jer su se mornarice drugih vodećih sila brzo razvijale.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata njemačka flota je po svemu bila znatno ispred ruske. Godine 1918. cijelo Baltičko more bilo je pod apsolutnom kontrolom Njemačke. Njemačka flota prevozila je trupe da podrže nezavisnu Finsku. Njihove trupe kontrolisale su okupiranu Ukrajinu, Poljsku i zapadni deo Rusije.

Glavni protivnik Rusa na Crnom moru dugo je bilo Osmansko carstvo. Glavna baza Crnomorske flote bila je u Sevastopolju. Komandant svih pomorskih snaga u ovoj regiji bio je Andrej Avgustovič Ebergard. Ali 1916. godine car ga je uklonio sa dužnosti i zamenio ga admiralom Kolčakom. Uprkos uspješnim vojnim operacijama crnomorskih mornara, u oktobru 1916. godine bojni brod Carica Marija eksplodirao je na parkingu. Bio je to najveći gubitak Crnomorske flote. Služio je samo godinu dana. Do danas je nepoznat uzrok eksplozije. Ali postoji mišljenje da je to rezultat uspješne sabotaže.

Revolucija i građanski rat postali su potpuni kolaps i katastrofa za cijelu rusku flotu. Godine 1918. Nemci su delimično zarobili brodove Crnomorske flote, delimično povukli i potopili u Novorosijsku. Nemci su kasnije nekoliko brodova predali Ukrajini. U decembru je Antanta zauzela brodove u Sevastopolju, koji su dati Oružanim snagama juga Rusije (grupa bijelih trupa generala Denikina). Učestvovali su u ratu protiv boljševika. Nakon uništenja bijelih armija, ostatak flote je viđen u Tunisu. Mornari Baltičke flote pobunili su se protiv sovjetske vlasti 1921. Na kraju svih gore navedenih događaja, sovjetskoj vladi je ostalo vrlo malo brodova. Ovi brodovi su činili mornaricu SSSR-a.

Tokom Velikog Domovinskog rata, sovjetska flota je prošla teške testove, štiteći bokove frontova. Flotila je pomogla ostalim vojnim rodovima da razbiju naciste. Ruski mornari pokazali su do sada neviđeno herojstvo, uprkos značajnoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći Njemačke. Tokom ovih godina, flotom su vješto komandovali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

Godine 1896., paralelno sa proslavom 200. godišnjice rođenja Sankt Peterburga, proslavljen je i dan osnivanja flote. On ima 200 godina. Ali najveća proslava bila je 1996. godine, kada je proslavljena 300. godišnjica. Mornarica je bila i jeste ponos mnogih generacija. Ruska flota je naporan rad i herojstvo Rusa za slavu zemlje. Ovo je vojna moć Rusije, koja garantuje sigurnost stanovnika velike zemlje. Ali prije svega, to su nefleksibilni ljudi, jaki duhom i tijelom. Rusija će uvijek biti ponosna na Ušakova, Nakhimova, Kornilova i mnoge, mnoge druge pomorske komandante koji su vjerno služili svojoj domovini. I, naravno, Petar I - istinski veliki suveren koji je uspio stvoriti snažno carstvo s moćnom i nepobjedivom flotom.

Redovna ruska mornarica rođena je 1696. godine, kada je Petar gradio svoje galije i galije u Voronježu. Ali Petrov pokušaj da za kratko vrijeme stvori veliku flotu brodova na Crnom moru nije u to vrijeme okrunjen uspjehom.

Prisiljen da sklopi mir s Turskom, Petar I je započeo Sjeverni rat za obale Baltika. Tamo se počela stvarati velika Baltička flota. Iskustvo izgradnje flote za Crno more korišteno je na obalama Finskog zaljeva.

Stvaranje mornarice u Baltičkom moru može se podijeliti u četiri perioda:

1. Borba za pristup obalama Finskog zaljeva, stvaranje jezerskih flota na jezeru Ladoga i Peipus i njihova pomoć kopnenoj vojsci (1700-1703).

2. Konsolidacija položaja u Finskom zaljevu, stvaranje brodske i veslačke flote, njena pomoć vojsci u borbi za obalu Finskog zaljeva, u zauzimanju Vyborga, Revela i Moosunda (1703. - 1711. ).

3. Borba za Finsku i za izlaz na Baltičko more; stvaranje velike veslačke flote i jačanje brodske flote; kombinovane operacije kod obala Finske (1711-1714).

4. Osvajanje ruske flote dominacije u Baltičkom moru; stvaranje velike brodske flote; akcije kod obala Švedske (1714. - 1721.).

Ruska flota, kao i kopnena vojska, rasli su i ojačali tokom rata sa švedskim osvajačima. Njegov razvoj tekao je dosljedno i bio je striktno vezan za širenje baza.

Jednom davno, prilikom izgradnje velike flote od strane "kumpanstva", u Voronježu, jedan mornar je primetio Petru da nema baze za flotu u izgradnji; Petar je na ovu opasku mornara odgovorio da će izgrađena flota pronaći sebi bazu. Peter je u potpunosti uzeo u obzir neuspješno iskustvo prve izgradnje flote na jugu. Do sada je već ispravno procjenjivao važnost stvaranja baze flote.

Do početka Sjevernog rata Rusi nisu imali ni jezerske flote na jezeru Ladoga i Peipsi, a Šveđani su tamo potpuno dominirali.

Samo za vrijeme Velikog sjevernog rata, nakon neuspjeha kod Narve, 1701. godine Petar I je počeo da gradi 600 plugova na rijekama Volhov i Luga. Osim toga, sva odgovarajuća privatna plovila na jezerima Ladoga i Peipsi i na rijekama koje se ulivaju u ova jezera su uzeta u riznicu.

Godine 1701 - 1702. počela je borba ruske flotile, sastavljene od plugova, sa švedskom jezerskom flotilom na Ladoškom jezeru, koja je završila potpunom pobjedom Rusa.

Na Čudskom jezeru borba se otegla do 1704. godine, kada je dio švedske jezerske flotile uništen, a ostatak brodova zauzeli su Rusi.

U jesen 1702. godine uz pomoć jezerske flotile zauzet je grad Noteburg (preimenovan u Shlisselburg). U proljeće 1708. osvajanjem Nyenschantza osvojen je pristup moru, a ujedno i cijeli tok rijeke. Neva je bila u rukama Petra.

Davne 1702. godine Petar je, predviđajući mogućnost ranog izlaska na obale Baltika, postavio brodogradilište na ušće rijeke. Sias na jezeru Ladoga za izgradnju malih plovnih objekata - fregata, šmaka itd.

Godine 1703. osnovano je brodogradilište Olonets, kao i mala brodogradilišta na rijekama Volhov i Luga iu gradu Novaja Ladoga.

1704. godine u Sankt Peterburgu su počeli da se grade mali brodovi. Međutim, veliki brodovi nisu izgrađeni u Sankt Peterburgu sve do pobede u Poltavi, kada je Rusija konačno stekla uporište u Finskom zalivu. Petersburg je bio operativna baza flote.

Novoizgrađena morska tvrđava Kronšlot u blizini ostrva Kotlin štitila je prilaze ušću Neve.

Godine 1704. Petar je zauzeo Narvu, zbog čega je baza flote proširena.

Ruska Baltička flota je postepeno jačala. U početku je, znatno inferiorniji u snazi ​​od švedske flote, izvršavao zadatke zaštite svojih baza od napada švedske flote, zaštite baltičke obale i pomaganja kopnenoj vojsci s mora u borbi za Vyborg i Revel. U isto vrijeme Petar I stvara nove pomorske baze u Revelu i Vyborgu.

Prelaskom na odlučnu ofanzivu ruskih oružanih snaga u baltičkim državama, Petar postavlja pred Baltičku flotu zadatak aktivnije pomoći vojsci koja je napredovala. Stvara se moćna galijska flota, koja bi mogla tješnje komunicirati s kopnenom vojskom u smislu plovidbe u skerry područjima duž obale Finske. Kombinovana ofanziva kopnene vojske, galije i brodske flote završava se pobjedom kod Ganguta, koja je predodredila uspjeh borbe ruske vojske za Finsku i omogućila ruskoj floti izlaz na otvoreno Baltičko more.

Posljednji period Sjevernog rata karakterizira značajno jačanje pomorske flote i njena dominacija na Baltiku. To je omogućilo Petru I da organizuje niz velikih iskrcavanja na obali Švedske, ugrožavajući čak i njen glavni grad, Stokholm.

Tako je isprva Petar I stvorio veliku veslačku flotu na galiji. Karakteristike pomorskog teatra operacija, uglavnom uz obalu Finske, ograničavale su sposobnosti brodske flote. Područja škare, koja se protežu gotovo duž cijele južne i jugozapadne obale Finske, sa svojim uskim, krivudavim prolazima i brojnim zamkama, gotovo su isključivala mogućnost manevriranja na jedrima brodske flote. Za njega je bilo moguće plivati ​​samo duž širokih proučenih prolaza u škrapama.

U oblastima skerryja, veslačka flota je imala odlučujuću prednost.

Karakteristično je da Šveđani nisu uzeli u obzir ove karakteristike teatra operacija i nisu stvorili veslačku flotu na galiji. Snažna švedska pomorska flota bila je bespomoćna pred obalom Finske protiv ruske galijske flote.

Petar I je postavio temelje veslačkoj floti tokom borbi za Ladoško jezero i Čudsko jezero. Ulaskom ruske vojske na obale Finskog zaljeva izgradnja veslačke flote nije prestala.

Ruska galijska flota već je pokazala svoju prednost u zauzimanju Vyborga, djelujući u skerijama i plitkim područjima. Ali važnost galije je bila posebno velika tokom njenih operacija u Finskoj, kada je igrala odlučujuću ulogu.

Godine 1713. galijska flota se sastojala od 2 kolica, 2 galije, 3 polugalije, 60 scampawaya, 30 brigantina, 60 karba i 50 velikih čamaca, sa desantom od 16.000 ljudi.

Godine 1714. galijska flota se već sastojala od 99 brodova i galija sa iskrcavanjem od 24.000 ljudi.

Godine 1719. - 132 galije, preko 100 velikih čamaca sa desantom od 25.000 ljudi, a 1721. - 171 galija i 4 brigantine.

Glavni tip plovila u veslačkoj floti bile su galije i scampavey (iste galije, ali manje). Brodovi su bili naoružani malim brojem malokalibarskih topova i imali su posadu do 260 vojnika. Mogli su ploviti, ali glavno prevozno sredstvo bila su vesla. Brigantine i karbase bile su jedrenjaci i brodovi na vesla, ali mnogo manji od galija i scampawaya. Imali su posadu od samo 70 ljudi i uglavnom su se koristili za transport trupa i tereta.

Brodska flota se razvijala i rasla sporije od flote galija. Izgradnja brodske flote bila je mnogo teži zadatak. Osim toga, za navigaciju i borbenu upotrebu brodova brodske flote bila je potrebna velika obuka. Petar I nije odmah postigao visok kvalitet brodogradnje. U početku nije bilo dovoljno suhog drveta za izgradnju flote i bilo je potrebno graditi brodove od sirovina. Bilo je i dizajnerskih nedostataka u dizajnu brodova.

Brodovi su imali nisku sposobnost za plovidbu. Na svježem vjetru nisu dobro manevrirali i morali su da obruše donje trijeme, što je znatno smanjilo mogućnost artiljerijske vatre.

Postupno, s akumulacijom brodograđevnog iskustva, otklanjani su projektni nedostaci, a brodovi Baltičke flote nisu bili inferiorni ni po dizajnu ni po kvaliteti gradnje najboljim brodovima pomorskih sila zapadne Europe.

Baza brodogradnje se također stalno širila. Do 1725. godine u Rusiji je već radilo 25 brodogradilišta. Istovremeno sa brojčanim rastom flote raste i broj baza. Pored glavne baze - Peterburga, postojala je i operativna baza za brodsku flotu u Revalu i niz baza za galijsku flotu na beretkama Finske.

Razvoj baltičke brodske flote može se pratiti iz tabele na strani 267, koja prikazuje samo brodove naoružane za plovidbu. Rast artiljerijskog naoružanja u mornaričkoj floti vidljiv je iz sljedeće tabele.

Treba naglasiti da se s povećanjem broja pušaka na brodovima povećavao i njihov kalibar i kvalitet.

Gradeći brodove, Petar I je formirao i njihove posade. Bio je to težak zadatak. Ne samo oficira, već i mornara, osoblja gotovo da nije bilo. Naravno, Petar je u početku morao pribjeći unajmljivanju ne samo stranih časnika u floti, već čak i podoficira i mornara. Štaviše, kao što smo već rekli, u inostranstvu su angažovani uglavnom Rusi i Ukrajinci, koji su nekako dospeli u inostranstvo, i južni Sloveni - Dalmatinci, Srbi, Bugari.

Petar je zapošljavanje stranaca smatrao privremenom merom. Odmah nakon zauzimanja Azova počeo je da obučava ruske mornaričke oficire.

U početku je Petar slao ruske plemiće da studiraju u inostranstvu. Godine 1701. u Moskvi je osnovana navigacijska škola u kojoj je studiralo do 500 budućih mornaričkih oficira.

Godine 1716. viši razredi ove škole prebačeni su u Sankt Peterburg, postajući okosnica tamo osnovane Pomorske akademije.

Do 1715. godine mornari i podoficiri flote već su se u potpunosti sastojali od Rusa.

Kompletiranje flote, kao i vojske, vršeno je regrutacijom.

Veslači posada galijske flote u početku su regrutovani od osuđenika i zarobljenika, ali ubrzo je Petar napustio ovaj sistem i počeo da stavlja vojnike pješadijskih pukovnija kao veslače.

To je Rusima dalo prednost da su veslači prilikom ukrcavanja mogli učestvovati u borbi. Kao rezultat toga, ruski veslački brodovi bili su mnogo jači od švedskih.

Formiranjem ruske flote stvorena je i njena povelja. Počeci pomorske povelje bili su 15 članaka koje je sastavio Petar I tokom svog putovanja na galiji na Azov 1696. godine.

Broj ovih članaka 1698. je povećan na 64. Godine 1710. Petar je lično sastavio prvu pomorsku povelju "Uputstva i članci za rusku vojnu flotu."

Godine 1715. Petar I je počeo sastavljati potpuniju pomorsku povelju, koja je objavljena 1720. - "Knjiga pomorske povelje, o svemu što se tiče dobrog upravljanja kada je flota bila na moru."

Izgradnja brodova (gravira iz Petrovog vremena)

Ovom poveljom utvrđeni su unutrašnji propisi u floti, prava i obaveze svih vojnih lica, postupak plovidbe kako pojedinačnih brodova tako i čitavih eskadrila. Pomorski charter Petar I odlikovao se originalnošću i rezultat je njegovog dugogodišnjeg borbenog iskustva.

Petar je posebnu pažnju posvetio obrazovanju oficira i mornara za hrabrost, domišljatost i inicijativu.

Jedan engleski oficir koji je služio u ruskoj floti pod Petrom ga je opisao ovako: „Ako nam bilo koji brod na svetu može nauditi (tj. Britancima), onda su ruski brodovi izgrađeni u Sankt Peterburgu posebno vredni u takvim uslovima, koji bez sumnje, kada im se obezbedi dovoljan broj ekipa, oni imaju odlične kvalitete, poput jedrenjaka, i neuporedivo su bolje opremljeni od naših sa jarbolima, jedrima, sidrima, sajlama i ostalom opremom (sve pravi ruski rad, od kojeg sve najviše selektivno za carsku flotu). ("Istorija ruske flote za vreme Petra Velikog", nepoznatog engleskog autora; preveo i priredio Putjatin.)

Radovima Petra I stvorena je moćna mornarica. Peter je ovako opisao važnost mornarice: "Svaki moćnik koji ima jednu kopnenu vojsku ima jednu ruku, a koji također ima flotu ima obje ruke."

Petrova flota 1

Najbolje što nam istorija daje je entuzijazam koji izaziva.

Flota Petra 1 je ponos zemlje, nešto na čemu je car radio svakog minuta svog života. Barem, tako nam mnogi istoričari predstavljaju aktivnosti budućeg ruskog cara. Da li je sve jasno po ovom pitanju? Do kraja članka, i sami ćete se uvjeriti da je odgovor ne. Naravno, Petar je bio prvi koji je stvorio flotu, ali šta, za šta i umjesto čega - odgovorit ćemo na ova pitanja malo niže.

Kreiranje flote od strane Petra 1 na nov način

Udžbenici istorije nam govore da Rusija nije imala flotu, a samo zbog činjenice da se takav kralj pojavio u zemlji, Rusija je počela da gradi svoje brodove. je li tako? Naravno da ne. Flota prije Petra Velikog u Rusiji je bila i bila je prilično velika i moderna. Treba podsjetiti da je u vrijeme kada je novi Romanov došao na vlast u Rusiji zapravo postojala jedna velika luka - na sjeveru, u Arhangelsku. Luka sa brodovima: vojnim i trgovačkim.

Ako pokušate izgraditi ispravan lanac tih dalekih događaja, onda je flota Petra 1 izgrađena tek nakon što je sam car uništio sve stare brodove! Pošteno radi, treba napomenuti da među uništenim brodovima praktički nije bilo vojnih, ali su ostali brodovi (trgovački i ribarski) vrlo dobra kvaliteta i savršeno prikladan za jedrenje u sjevernim vodama. Mnogi od njih su doplovili do obala Engleske i Perzije, što još jednom svjedoči o njihovoj kvaliteti.

Zgrada u zapadnom stilu

Brodogradnja na zapadu, prvenstveno u Holandiji i Engleskoj, bila je za red veličine veća nego u Rusiji. Ali njihovi brodovi su građeni po posebnoj tehnologiji koja se razvijala stoljećima, a bili su namijenjeni za plovidbu neutralnim i južnim vodama. Osim toga, razlika je bila u tome što su brodovi, na primjer, Holandije bili upravljiviji i brži. Čini se da je Petar 1 učinio sve kako treba, čija je flota izgrađena po zapadnim uzorima. Nije sve tako jasno. Perle (ovo su glavni ruski brodovi, koji su bili trbušastiji, ali i lakše hvatali čak i lagani vjetar) u Aziji su potpuno osvojili Indijski okean i bili u službi do kraja 18. stoljeća.

Petar 1 je potpuno uništio takve brodove. Sve što su vekovima gradili njegovi prethodnici, uništio je u jednom trenutku. Ovo ponašanje je vrlo tipično za Petera, a o njegovim razlozima ćemo govoriti u drugom članku. Sada treba napomenuti da je, uništivši flotu, ruski vladar počeo da je obnavlja, na holandski i engleski način. Ovdje dolazimo do srži priče. Flota Petra 1 nije bila tako veličanstvena kako se o njoj obično piše. Mnogi istoričari čak kažu da je kralj izgradio „neku vrstu flotile“. Zašto? Odgovor leži u tehnologiji. U Engleskoj, na primjer, proces izgradnje broda je vrlo pedantan i glasi:

• Odabir prave vrste drveta i temeljno sušenje.
• Impregnacija drveta specijalnom smolom koja štiti brod od oštećenja usled stalnog boravka u vodi.

Ova 2 su veoma jednostavna pravila, ali oni sadrže tajnu zašto zapadne zemlje grade tako dobre brodove. Ruski car je shvatio osnove ovih pravila kao rezultat velike ambasade, ali suptilno tehnološki proces naravno, niko to nije posvetio! Kao rezultat toga, brzopleta izgradnja nove ruske flote dovela je do jasnog kršenja svih tehnologija. Drvo nije sušeno kako treba (nije bilo vremena, flota je bila potrebna u najkraćem mogućem roku), a njihova impregnacija je izvršena potpuno drugačijim sastavom koji je za to korišten u zapadne zemlje Oh.

Sudbina Petrove flote

Govoreći o veličini ruske flotile za vrijeme vladavine Petra Romanova, iz nekog razloga mnogi istoričari zaboravljaju da razjasne - gdje su ti brodovi sada? Koliko dugo su služili državi? Na primjer, neki engleski brodovi iz tog doba još uvijek plutaju! Šta je sa našim brodovima?

Sudbina Crnomorske flote je svima poznata - spaljena je. Povod za takve događaje bila je 1711. godina i događaji u rusko-turskim odnosima. O tome možete pročitati u odgovarajućem članku ovog odjeljka. Za sada navodimo da je čitava flota Petra Velikog uništena bez i 10 godina postojanja. Ali teško je kriviti ruskog cara, ipak je to bio politički faktor, koji sada ne razmatramo.

Možemo pratiti sudbinu Baltičke flote! Niko ga nije uništio. To je trajalo do kraja carevog života. Dakle, pogledajmo događaje iz tog vremena. Do 1708. zemlja je imala samo veslačku flotu. Izgradnja velikih brodova uopće nije izvršena! Samo 1714. godine u Arhangelsku je izgrađeno 7 velikih brodova sa 52 topa. Ali kao rezultat prevelikog rada, flota se više nije gradila u Arhangelsku za vrijeme vladavine Petra Velikog. Odakle su došli veliki ruski brodovi?

Kupljene su. Na primjer, od 1712. do 1714. Otkupljeno je 16 primjeraka. Svi su oni na kraju uništeni u borbama.

Baltička flota Petra 1 u vrijeme njegove smrti sastojala se od:

• Bojni brodovi - 36
• Fregate - 12
• Shnyavy - 2

Sasvim dobar arsenal, koji je bio na nivou bilo koje evropske sile. Ali da vidimo šta se dalje dogodilo sa ovim brodovima. Do 1731. godine, samo 8 od ovih brodova (u to vrijeme nisu se gradili novi) moglo je pristupiti okeanu! Štaviše, 1742. godine nijedan od ovih brodova nije mogao ići na more kada je izbio sukob sa Švedskom i mala neprijateljska flota pokušala da blokira Baltičko more.

Tako ispada da je život tih čuvenih "čudotvornih brodova" koje je Petar 1 izgradio bio samo 5-10 godina. Nakon tog vremena, zbog pogrešnog tehnološkog procesa u vrijeme izgradnje, flota je jednostavno istrunula. Tako se ispostavilo da slika tvorca flote nije prikladna za Petra, jer je zauzeo zemlju sa jakim i funkcionalnim brodovima, a iza sebe nije ostavio više od 10 punopravnih brodova, od kojih nijedan nije preživio ni do kraja. 18. vijeka.

Sumirajući gore navedeno, želio bih se vratiti na mjesto gdje je počeo ovaj članak - Petra 1 u povijesnim udžbenicima s pravom treba nazvati razaračem flote, ali ne i njenim tvorcem. Iako, pošteno, treba napomenuti da je sam car pokušao od Rusije učiniti veliku pomorsku silu, ali to je bilo izvan njegove moći. Flota Petra 1 bila je slaba i, osim jedne pobjede nad prilično slabom Švedskom, ništa nije postigla. Car je mislio da je tokom godine zapadne ambasade shvatio sve zamršenosti brodogradnje, ali nije bilo tako. Kao rezultat toga, nakon Petra Velikog, Rusija je potpuno ostala bez flote, a samo 100 godina kasnije započela je nova izgradnja brodova, koji su građeni po ispravnoj tehnologiji i zaista su služili interesima države.

Ruska akademija preduzetništva

Fakultet za menadžment

ESSAY

na temu: "Vojna reforma Petra I i stvaranje ruske flote"

u disciplini "Historija otadžbine"

Izvedeno:

Student 2. godine Kadzhaya I.I.

Provjereno:

Moskva, 2002

UVOD

Početak reforme oružanih snaga datira iz druge polovine 17. vijeka. Već tada su od podređenih i “željnih” ljudi (tj. dobrovoljaca) stvoreni prvi Reiter i vojnički puk novog sistema. Ali još uvijek ih je bilo relativno malo, a osnova oružanih snaga i dalje su bili plemićki konjički i streljački pukovi. Iako su strijelci nosili uniformu i oružje, novčana plata koju su primali bila je zanemarljiva. U osnovi, služili su za povlastice koje su im pružali u trgovini i zanatstvu, pa su bili vezani za stalna mjesta stanovanja. Pukovnije Strelca, ni po svom društvenom sastavu ni po svojoj organizaciji, nisu mogle biti pouzdan oslonac plemićkoj vlasti. Oni se također nisu mogli ozbiljno oduprijeti redovnim trupama zapadnih zemalja i, shodno tome, biti prilično pouzdan alat za rješavanje vanjskopolitičkih problema.

Stoga se Petar 1, došavši na vlast 1689. godine, suočio s potrebom za radikalnom vojnom reformom i formiranjem masovne regularne vojske.

1. Reforma oružanih snaga.

Jezgro vojne reforme činila su dva gardijska (bivši "zabavna") puka: Preobraženski i Semenovski. Ovi pukovi, u kojima su uglavnom bili mladi plemići, postali su ujedno i škola za oficirske kadrove za novu vojsku. U početku se kladilo na poziv stranih oficira u rusku službu. Međutim, ponašanje stranaca u bici kod Narve 1700. godine, kada su oni, predvođeni glavnokomandujućim von Kruiem, prešli na stranu Šveđana, natjeralo je da se ova praksa napusti. Oficirska mjesta počela su uglavnom popunjavati ruski plemići. Pored školovanja oficirskih kadrova iz vojnika i vodnika gardijskih pukova, obučavalo se i osoblje u školi za bombardovanje (1698.), artiljerijskoj školi (1701. i 1712.), navigacijskim (1698.) razredima i inženjerskim školama (1709.) i Pomorskoj akademiji (1698. 1715). Prakticirano je i slanje mladih plemića na školovanje u inostranstvo. Redovnici su prvobitno regrutovani iz broja "lovaca" (dobrovoljaca) i podređenih ljudi (kmetova, koji su oduzeti od zemljoposednika). Do 1705. godine, red regrutacije je konačno dobio oblik. Regrutovani su jedan po jedan iz svakih 20 seljačkih i varoških domaćinstava svakih 5 godina ili svake godine - po jedno iz 100 domaćinstava. Tako je ustanovljena nova dužnost - regrutacija za seljaštvo i gradjane. Iako su vrhunski zakupci, trgovci, uzgajivači, proizvođači, kao i djeca sveštenstva, bili oslobođeni regrutacije. Nakon uvođenja metarskog poreza i popisa muškog stanovništva oporezivih posjeda 1723. godine, redoslijed regrutacije je promijenjen. Regruti su počeli da se regrutiraju ne iz broja domaćinstava, već iz broja muških oporezivih duša. Oružane snage su bile podijeljene na terensku vojsku, koja se sastojala od 52 pješadijske (uključujući 5 grenadirskih) i 33 konjička puka, te garnizonske trupe. Artiljerija je bila uključena u pješadijske i konjičke pukove.

Redovna vojska se u potpunosti održavala o državnom trošku, bila je odjevena u uniformu državnu uniformu, naoružana standardnim državnim oružjem (prije Petra 1. plemići-milicije su imali oružje i konje, a strijelci svoje ). Artiljerijski topovi su bili istog standardnog kalibra, što je uvelike olakšalo opskrbu municijom. Zaista, ranije, u 16.-17. stoljeću, topove su izlivali pojedinačno proizvođači topova, koji su im služili. Vojska je obučavana po jednoobraznim vojnim propisima i uputstvima.

Ukupan broj terenske vojske do 1725. godine iznosio je 130 hiljada ljudi, u garnizonskim trupama, dizajniranim da osiguraju red u zemlji, bilo je 68 hiljada ljudi. Osim toga, radi zaštite južnih granica, landmilicija je formirana u sastavu nekoliko neregularnih konjičkih pukova ukupne snage 30 hiljada ljudi. Konačno, postojale su i neregularne ukrajinske i donske kozačke pukovnije i nacionalne formacije (baškirske i tatarske) u ukupnom broju od 105-107 hiljada ljudi.

Sistem vojne uprave se radikalno promijenio. Umjesto brojnih naredbi, između kojih je vojna uprava ranije bila podijeljena, Petar 1 je osnovao vojni kolegijum i admiralski kolegijum za vođenje vojske i mornarice. Dakle, vojna uprava je bila strogo centralizovana. Tokom rusko-turskog rata 1768-1774. pod caricom Katarinom II stvoreno je Vojno vijeće koje je vršilo cjelokupno vođenje rata. Godine 1763. formiran je Glavni štab kao agencija za planiranje vojnih operacija. Neposrednu kontrolu trupa u mirnodopsko doba vršili su komandanti divizija. U drugoj polovini XVIII veka. u ruskoj vojsci bilo je 8 divizija i 2 granična okruga.

Ukupan broj trupa do kraja XVIII veka. povećao na pola miliona ljudi i u potpunosti su bili snabdjeveni oružjem, opremom i municijom na račun domaće industrije (proizvodila je 25-30 hiljada topova i nekoliko stotina artiljerijskih oruđa mjesečno).

U drugoj polovini XVIII veka. vojska je prešla na sadržaj kasarne, tj. kasarne su se masovno počele graditi u koje su se trupe smjestile. Zaista, početkom ovog stoljeća samo su gardijski pukovi imali kasarne, a glavnina trupa bila je smještena u kućama građana. Fiksna dažbina bila je jedna od najtežih za imanja koja su plaćala porez. Odrazila se vojska koja je regrutovana regrutacijom društvena struktura društvo. Vojnici, koji su izašli iz kmetstva od zemljoposednika, postajali su kmetovi države, obavezni na doživotnu službu, kasnije smanjenu na 25 godina. Oficirski kor je bio plemenit. Iako je ruska vojska bila feudalne prirode, ona je i dalje bila nacionalna vojska, koja se oštro razlikovala od armija niza zapadnih država (Pruske, Francuske, Austrije), gdje su vojske regrutovane od plaćenika zainteresiranih samo za primanje plaće i pljačka. Nije slučajno da je u bici kod Poltave švedski kralj Karlo XII, obraćajući se vojnicima, rekao da ih čeka slava, pljačka, vino i žene. Petar 1, prije iste bitke, rekao je svojim vojnicima da se bore "ne za Petra, već za otadžbinu, predanu Petru".

U drugoj polovini XVIII veka. artiljerija u ruskoj vojsci je značajno ojačana, preopremljena dugim Šuvalovljevim haubicama.

2. Stvaranje regularne mornarice.

Za 4. novembra 1696. zakazan je sastanak Bojarske Dume, za koji je Petar pripremio belešku sa naslovom: „Zgodni artikli koji pripadaju zauzetoj tvrđavi ili farmi Azovskih Turaka. Duma okupljena u Preobraženskom saslušala je istorijski predlog Petra 1: „... boriti se na moru, veoma je blizu i zgodno mnogo puta više nego kopnom. Osim toga, potrebno je imati flotu ili pomorski karavan, koji se sastoji od četrdeset i više brodova, o čemu

potrebno je položiti bez gubljenja vremena: koliko brodova i koliko jardi i obrta, i gdje to učiniti? Duma je donijela sljedeću presudu: "Morski sudovi da budu ...".

Svi stanovnici moskovske države moraju učestvovati u izgradnji brodova. Vočinnici, duhovni i svetovni, zemljoposednici, gosti i trgovci bili su dužni da u određenom broju sami grade brodove, a mala imanja da pomognu novčanom prilogom. U tu svrhu, pretpostavljalo se da će duhovni vlasnici iz 8.000 seljačkih domaćinstava, i svetovni iz 10.000 domaćinstava, izgraditi po jedan brod, a gosti i trgovci, umjesto desetine novca koji je od njih prikupljen, izgraditi 12 brodovi; mali posjedi, koji su imali manje od stotinu domaćinstava, morali su doprinositi pola rublje od dvorišta. Broj opremljenih na ovaj način

sudovi su takođe identifikovani. Naređeno im je da izgrade 80, a država je planirala da izgradi još 80 u svojim brodogradilištima. Njihove uniforme i oružje također su bili precizno označeni. Gradnja brodova trebala je biti izvedena u Voronježu i susjednim marinama.

Brodogradnja je bila prilično uspješna. Godine 1698. izgrađeni su potrebni brodovi.

Pobjeda Azova dovela je do mnogih promjena u Rusiji.

Osim toga, Petar je poslao 35 mladih ljudi u inostranstvo, od kojih su 23 imala kneževsku titulu, da studiraju pomorstvo. Kasnije, u decembru 1696., Petru je sinula ideja da opremi jedno poslanstvo u inostranstvu, povjeravajući mu brigu oko organizovanja koalicije evropskih sila za nastavak borbe protiv Otomansko carstvo. Ambasada je, osim toga, morala angažirati stručnjake u inostranstvu za rusku službu, kupiti oružje, a također je priložiti novu grupu plemića za obuku.

Povjerivši upravu nad zemljom princu Fjodoru Romodanovskom i bojaru Tihonu Steršnjevu, poslanstvo je napustilo Moskvu 2. marta 1697. godine. Ambasada je zbog velikog broja nazvana "velikom". Na čelu su bila tri ambasadora: Lefort, Golovin i Voznjicin. Među dobrovoljcima je bio i Petar Mihajlov - pod takvim imenom bio je kralj.

Ambasadu su pratili brojni pratioci: svećenici, iscjelitelji, prevodioci, pekari. U mjestu sa stražarima ukupno je bilo 250 ljudi, a konvoj se sastojao od 1000 saonica.

Rođenje ruske mornarice

U Rusiji se Dan mornarice obilježava svake godine posljednje nedjelje u julu. Potreba za flotom pojavila se u Rusiji u 17. veku. Da bi se izbjegla potpuna kulturna i politička izolacija, carstvu je bio potreban razvoj pomorskih puteva. Nedostatak flote ometao je razvoj zemlje.

"Bit će morskih brodova" - ove riječi Petra I predodredile su izgled rođendana ruske mornarice. Dana 20. oktobra 1696. godine, na insistiranje cara, Bojarska Duma je odlučila da stvori redovnu flotu u državi.

Petrova upornost se mogla razumjeti - samo godinu dana ranije, opsada ruske vojske turske tvrđave Azov završila je neuspjehom. A sve zbog nedostatka flote među Rusima, jer je turska flota nesmetano opskrbljivala opkoljene s mora municijom i hranom.

Vojna brodogradnja se razvila u Voronježu, zatim u Sankt Peterburgu, u Arhangelsku i na Ladogi. Brzo su stvorene Baltička i Azovska flota, a zatim Pacifička i Sjeverna.

U brodogradilištima Voronješkog admiraliteta 1696-1711 izgrađeno je oko 215 brodova za prvu rusku regularnu mornaricu. Kao rezultat toga, osvojena je tvrđava Azov, a kasnije je potpisan mirovni sporazum koji je bio potreban Rusiji sa Turskom.

Kratka istorija ruske mornarice

Zahvaljujući prisustvu flote, ruski mornari su takođe dali značajan doprinos geografskim otkrićima. Tako je 1740. osnovan Petropavlovsk-Kamčatski, na koji su se potrudili V. Bering i A. Čirikov. Godinu dana kasnije otkrili su i tjesnac kroz koji su stigli do zapadne obale kontinenta Sjeverne Amerike.

Među moreplovcima Beringom i Čirikovom, štafetu geografskih otkrića, koja su od velikog značaja za zemlju, nauku i ekonomiju, preuzeli su ruski moreplovci kao što su Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.

Već u drugoj polovini 18. veka ruska mornarica je toliko ojačala i narasla da je po broju ratnih brodova zauzela 3. mesto u svetu. Vještina i taktika borbenog ponašanja na moru stalno su se usavršavali, a zahvaljujući tome ruski mornari su izvojevali pobjede u pomorskim bitkama. Podvizi admirala F.F. Ushakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Istomin, G.I. Butakova, S.O.

Markov i V.A. Kornilov je ušao u povijest mornarice kao svijetle, briljantne akcije talentiranih pomorskih zapovjednika.

Ruska vanjska politika je postala aktivnija. Godine 1770. ruska mornarica je ostvarila prevlast u Egejskom moru, zahvaljujući naporima eskadrile admirala Spiridova, koji je porazio tursku flotilu.

Sljedeće godine osvojena je obala Kerčkog moreuza i tvrđave Kerč i Jeni-Kale.

Ubrzo je formirana i Dunavska vojna flotila. A 1773. godine Azovska flotila je ponosno ušla u Crno more.

Godine 1774. završio, trajao je šest godina Rusko-turski rat. Pobjeda je ostala Rusko carstvo, a prema njegovim uslovima, dio obala Crno more između rijeka Dnjestra i Južnog Buga, i što je najvažnije - cijela obala Azovskog mora. Krim je proglašen nezavisnom državom pod protektoratom Rusije. A 1783. postao je dio Rusije.

Godine 1783. iz luke Herson, posebno osnovane pet godina ranije, porinut je prvi brod Crnomorske flote.

Do početka 19. vijeka, ruska mornarica je bila treća po veličini u svijetu. Sastojala se od Baltičke, Crnomorske flote, Belomorske, Kaspijske i Ohotske flotile. Velika Britanija i Francuska su bile ispred po veličini.

Godine 1802. stvoreno je Ministarstvo pomorskih snaga koje je njime upravljalo, koje je kasnije preimenovano u Ministarstvo mornarice.

Prvi vojni parobrod izgrađen je 1826. Zvala se Izhora, i bila je naoružana sa osam topova, kapaciteta 100 konjskih snaga.

Prva fregata izgrađena je 1836. Već je bio naoružan sa 28 oružja. Snaga mu je bila 240 konjskih snaga, deplasman - 1320 tona, a ova parobrod-frigata zvala se Bogatyr.

Između 1803. i 1855. godine ruski moreplovci su izvršili više od četrdeset putovanja na velike udaljenosti, uključujući i oko svijeta. Zahvaljujući njihovoj otpornosti, došlo je do razvoja okeana, pacifičkog regiona, kao i razvoja Dalekog istoka.

Flota je pokazala svoje herojske korijene u teškim godinama Velikog Otadžbinski rat. Sovjetski ratni brodovi su tukli naciste na moru, kao i na kopnu i na nebu, pouzdano pokrivajući prednje bokove.

Istaknuli su se vojnici jedinica pomorske pješadije, te pomorski piloti i podmorničari.

Tokom Velikog domovinskog rata, vojne operacije na morima vodili su admirali A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, L.A. Vladimirsky i N.G. Kuznjecov.

Ruska mornarica danas

Ruska mornarica ima istoriju dužu od tri stotine godina, a trenutno se sastoji od sledećih operativno-strateških formacija:

• Pacifička flota ruske mornarice sa sjedištem u Vladivostoku;
• Sjeverna flota ruske mornarice sa sjedištem u Severomorsku;
• Kaspijska flotila ruske mornarice sa sjedištem u Astrahanu;
• Baltička flota ruske mornarice sa sjedištem u Kalinjingradu;
• Crnomorska flota ruske mornarice sa sjedištem u Sevastopolju.

Struktura ruske mornarice sastoji se od površinskih i podmorničkih snaga, pomorske avijacije (taktičke, strateške, palubne i obalne), trupa obalske straže, marinaca i jedinica centralne potčinjenosti, kao i jedinica i pozadinskih jedinica.

Moderna ruska mornarica ima pouzdanu vojnu opremu - nuklearne podmornice, moćne raketne krstarice, protivpodmorničke brodove, mornaričke zrakoplove i desantne brodove.

Mornari nisu laka profesija, ali se uvijek poštuju.

Brodovi AdmiralsBattle
Osnivač ruske vojne flote je car Petar Veliki. Stvaranje takve flote bila je istorijska nužnost za Rusiju, a Petar je, shvativši tu potrebu svojim briljantnim umom, krenuo u susret.

Još kao dječak, 1688. godine, Petar je u šupama sela Izmailovsky pronašao jedrenjak, koji je iz Engleske donio njegov pradjed bojarin Nikita Romanov. Petar je vježbao na ovom čamcu na rijeci Yauza i na jezeru Pereyaslovskoe. Zatim je u Solombolu, na Belom moru, počeo da gradi brod sa 24 topa „Apostol Pavle“, jahtu sa 12 topova „Sveti Petar“ i naručio je u Holandiji 41-topni brod „Sveti proroci“. To su bila prva tri ratna broda Petrove flote. Njegov najbliži pomoćnik bio je vojvoda Apraksin, kasnije prvi general - admiral ruske flote.

Ubrzo je Petar odlučio da započne rat sa Turskom, koja je u to vrijeme bila moćna, kako bi Rusija ušla u Crno more. Petrov prvi pohod na tvrđavu Azov 1693. godine bio je neuspješan zbog nedostatka flote. Car je to shvatio i počeo da gradi brodove u Voronježu. Njegovi pomoćnici - brodograditelji bili su Holanđani na čelu sa Timermanom, a Švajcarac Lefort je bio prvi admiral. Učešće stranaca je bilo neophodno, jer ruski narod tog vremena nije imao dovoljno tehničkog znanja. Nakon toga, Petar je obučavao čitav niz ruskih mornara.

Početkom 1696. eskadrila izgrađena u Voronježu, koja se sastojala od 2 broda, 23 galije i 4 vatrogasna broda, spustila se niz rijeku Don do Azova. Avangardom od 8 galija komandovao je sam car, pod imenom Petar Mihajlov. Kao rezultat vojnih operacija koje su se dogodile, tvrđavu Azov su zauzeli Rusi, a dio Turska flota slomljena.

Nastavljena je izgradnja brodova u Voronježu. Da bi proučavao pomorstvo, Petar je poslao mlade ljude u Holandiju, Englesku i Veneciju, a poslao je i hitnu ambasadu u Evropu da traži saveznike u borbi protiv Turske. Saveznici nisu pronađeni, ali Petar je stekao veliko znanje u brodogradnji i pomorstvu, lično radio u brodogradilištima u Holandiji i Engleskoj. Vraćajući se s putovanja, krenuo je u brodogradnju u Voronježu s novim saznanjima. U maju 1699., car je ušao u Azovsko more sa eskadrilom od 12 novih brodova i obučavao je na moru.

Petar nije imao nikakvu flotu na Baltičkom moru. Godine 1702. švedska flotila admirala Numera bila je na jezeru Ladoga. Ruski pukovnici Ostrovski, Tirtov i Tolbuhin, stavljajući vojnike na male čamce, napali su švedsku flotilu, zarobili nekoliko brodova, a ostale raspršili. Car je 1702. godine zauzeo švedsku tvrđavu Noteburg (Schlisselburg), a 1703. tvrđavu Nienschanz na ušću rijeke Neve i tu osnovao grad Sankt Peterburg. Put do mora je bio otvoren. Dana 7. maja 1703. godine, na ušću rijeke Neve, vojnici su se ukrcali na čamce na vesla, pod ličnim vodstvom cara, ukrcali su se i zarobili dva švedska ratna broda. U jesen je zauzeto ostrvo Kotlin i na njemu je počela izgradnja tvrđave i luke Kronštat. Iste godine Petar je sagradio brodogradilište u Olonjecku na jezeru Ladoga, a 1704. osnovao je Admiralitet u Sankt Peterburgu i započeo izgradnju Baltičke flote.

U narednih nekoliko godina Šveđani su s mora i sa kopna bezuspješno pokušavali oduzeti ruska osvajanja na obalama Finskog zaljeva. U međuvremenu, Petrova nova vojska izvlačila je jednu pobjedu za drugom i pripremala konačni uspjeh za flotu. 1704. je zauzeta Narva, 1705. Mitava, a nakon poltavske pobede (27. juna 1709.), kada je poražena švedska vojska, predvođena Karlom XII, 1710. zauzeti su primorski gradovi Elbing, Riga, Revel. i Vyborg.

Godine 1713. glavni dio flote je bio spreman. U finske škrerije ušla je flota galije, koja se sastojala od više od 200 brodova.

Petar je odlučio okupirati Finsku kako bi se konačno učvrstio u Finskom zaljevu, a zatim zadao odlučujući udarac Švedskoj. Za plovidbu se spremala i brodska (jedrenjak) flota. Na ušću Finskog zaljeva nalazila se švedska pomorska flota u nadmoćnijim snagama.

Godine 1714. ruska pomorska flota, koja se sastojala od 18 brodova, pod ličnom komandom cara, koncentrisala se u Revalu, a galijska flota, koja je imala desantni odred od 24.000 ljudi na brodu, otišla je na zapad kako bi zauzela Alandska ostrva. Galijskom flotom je komandovao general-admiral grof Apraksin. Dana 29. juna galije su stigle do grada Tvermine (zaljev Lyapvik) i saznale da im glavne snage švedske pomorske flote od 28 brodova blokiraju dalji put prema zapadu na potezu poluotoka Gangut otvorenog od mora. Apraksin je pozvao kralja na sastanak. Petar je vidio da je moguće prevući galije preko uske prevlake poluostrva Gangut široke dvije verste i tako izbjeći susret s nadmoćnijim snagama švedske pomorske flote. U tu svrhu Petar je naredio da se posječe čistina u šumi na prevlaci. Primijetivši to, Šveđani su koncentrirali svoju galijsku flotu na utvrđenom položaju na sjevernoj strani prevlake. Peterov plan je postao neizvodljiv. Iskoristivši zatišje koje je nastupilo, Petar je 26. i 27. jula odlučio da svoju galijsku (veslačku) flotu pošalje oko švedske brodske flote oko poluostrva Gangut, a zatim napadne švedsku galijsku flotu.

Plan je dobro prošao. Naša galijska flota je pod veslima obišla poluostrvo ispred smirene švedske pomorske flote i potpuno porazila njihovu galijsku flotu, a njen vođa, švedski admiral Erenskiold, bio je zarobljen (27. jula 1714.). ruskom galijskom flotom komandovao je grof Apraksin, kolone su predvodili Zmajevič i knez Galicin, a sam Petar je komandovao prethodnicom. Bio je to prvi pomorska pobeda Ruska flota. Petar I je ovu pobedu izjednačio sa pobedom nad Šveđanima kod Poltave i ustanovio medalju u njenu čast.

Izvor informacija

Prije 320 godina, 30. oktobra 1696. godine, na prijedlog cara Petra I, Bojarska duma je usvojila rezoluciju "Morski brodovi da budu ...". Ovo je postao prvi zakon o floti i službeni datum njenog osnivanja.

Prva regularna formacija ruske mornarice bila je Azovska flotila. Stvorio ga je Petar I za borbu protiv Otomanskog carstva za pristup Azovu i Crno more. Za kratko vreme, od novembra 1665. do maja 1699. godine, u Voronježu, Kozlovu i drugim gradovima koji se nalaze duž obala reka koje se ulivaju u Azovsko more, izgrađeno je nekoliko brodova, galija, vatrogasnih brodova, plugova, morskih čamaca, koji su činila Azovsku flotilu.

Ovaj datum je uslovljen, jer su Rusi mnogo prije toga znali graditi brodove klase rijeka-more. Dakle, slavenski Rusi su dugo ovladali Baltičkim (Varjaškim, Mletačkim morem). Varjazi-Rusi su ga kontrolirali mnogo prije procvata njemačke Hanze (a Hanza je nastala na temelju slavenskih gradova i njihovih trgovačkih odnosa). Njihovi nasljednici bili su Novgorodci, Ushkuiniki, koji su vršili pohode do Urala i šire. Ruski knezovi su opremili ogromne flote koje su plovile Crnim morem, koje se tada s razlogom nazivalo Ruskim morem. Ruska flota je pokazala svoju snagu do Cargrada. Rusi su takođe šetali Kaspijskim morem. Kasnije su Kozaci nastavili ovu tradiciju, išli po morima i rijekama, napadali Perzijance, Osmanlije, krimske Tatare itd.

pozadini

Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće, mornarice su počele igrati sve važniju ulogu. Sve velike sile imale su moćne flote. Stotine i hiljade brodova već su presjekle morske i okeanske prostore, savladani su novi pomorski putevi, povećan je protok robe, pojavile su se nove luke, morske tvrđave i brodogradilišta. Međunarodna trgovina išla je izvan morskih basena - Sredozemnog, Baltičkog i Sjevernog mora. Uz pomoć flota stvorena su ogromna kolonijalna carstva.

U tom periodu prva mjesta po snazi ​​flote zauzele su Engleska i Holandija. U ovim zemljama revolucije su otvorile put kapitalističkom razvoju. Španija, Portugal, Francuska, Venecija, Osmansko carstvo, Danska i Švedska imale su jake flote. Sve ove države imale su prostranu morsku obalu, dugogodišnju tradiciju plovidbe. Neke države su već stvorile svoja kolonijalna carstva - Španija, Portugal, druge su ih gradile punom brzinom - Engleska, Holandija i Francuska. Resursi opljačkanih teritorija pružili su priliku eliti za prekomjernu potrošnju, kao i za akumulaciju kapitala.

Rusija, koja je imala drevne tradicije plovidbe, tokom ovog perioda bila je odsječena od mora, kojima je u antičko doba uglavnom gospodarila i kontrolisala - Ruskog (Crnog) i Varjaškog (Baltičkog) mora. Nakon raspada Rurikovog carstva, naša zemlja je značajno oslabljena, izgubila je mnogo zemalja. Tokom niza ratova i teritorijalnih osvajanja, Rusi su gurnuti duboko u kontinent. Na sjeverozapadu, glavni neprijatelj Rusije bila je Švedska, koja je zauzela ruske zemlje na Baltiku. Švedska kraljevina u to vrijeme bila je prvorazredna velika sila, sa profesionalnom vojskom i jakom mornaricom. Šveđani su zauzeli ruske zemlje duž obala Finskog zaljeva, kontrolirali značajan dio južnog Baltika, pretvarajući Baltičko more u "švedsko jezero". Samo na obali Belog mora (stotine kilometara od glavnih ekonomskih centara Rusije) imali smo luku Arhangelsk. On je dao ograničene mogućnosti za pomorsku trgovinu - bila je udaljena, a zimi je plovidba bila prekinuta zbog oštrine klime.

Pristup Crnom moru zatvorili su Krimski kanat (vazal Porte) i Osmansko carstvo. Turci i krimski Tatari držali su u svojim rukama čitavu oblast Severnog Crnog mora, sa ušćima Dunava, Dnjestra, Južnog Buga, Dnjepra, Dona i Kubana. Štaviše, Rusija je imala istorijska prava na mnoge od ovih teritorija - one su bile dio staroruske države. Nedostatak pristupa morima sputavao je ekonomski razvoj Rusije.

Situaciju je pogoršala činjenica da su Osmansko carstvo, Krimski kanat, Švedska bile države neprijateljske prema Rusiji. Morska obala na jugu i sjeverozapadu bila je zgodna odskočna daska za dalju ofanzivu na ruske zemlje. Švedska i Porta stvorile su snažne strateške tvrđave na sjeveru i jugu, koje ne samo da su blokirale pristup Rusije morima, već su služile i kao baze za daljnji napad na ruska država. Oslanjajući se na vojnu moć Turske, krimski Tatari su nastavili svoje grabežljive napade. Na južnim granicama vodila se gotovo kontinuirana bitka s hordama Krimskog kanata i drugim grabežljivcima, ako nije bilo velikih kampanja, onda su mali napadi, napadi neprijateljskih jedinica bili uobičajeni. Turska flota dominirala je Crnim morem, a švedska - Baltikom.

Dakle, pristup Baltičkom i Crnom moru bio je važan za rusku državu sa stanovišta vojno-strateške nužnosti - osiguravanja sigurnosti iz južnog i sjeverozapadnog smjera. Rusija je morala doći do prirodnih linija odbrane. Bilo je potrebno vratiti istorijsku pravdu, vratiti njihove zemlje. Ne smijemo zaboraviti ekonomski faktor. Izolacija od glavnih morskih trgovačkih puteva Evrope (Baltik – Sjeverno more – Atlantik, Crno more – Mediteran – Atlantik) negativno je uticala na ekonomski razvoj države. Stoga je borba za pristup morima dobila izuzetan značaj za budućnost Rusije.

Zauzimanje Azova

U vrijeme svrgavanja princeze Sofije (1689.), Rusija je bila u ratu sa Otomanskim carstvom. Rusija se 1686. godine pridružila antiturskoj Svetoj ligi, stvorenoj 1684. godine. Ova unija je uključivala Sveto Rimsko Carstvo, Republiku Veneciju i Commonwealth. 1687. i 1689., pod vodstvom kneza Vasilija Golicina, poduzete su kampanje protiv Krimskog kanata, ali nisu donijele uspjeh. Neprijateljstva su prekinuta, ali Rusija i Osmansko carstvo nisu zaključili mir.

Nastavak rata s Portom postao je prioritet Petrove vanjske politike. Saveznici u antiturskom savezu tražili su od ruskog cara da nastavi vojne operacije. Osim toga, rat s Turskom se činio lakšim od sukoba sa Švedskom, koja je zatvorila izlaz na Baltik. Rusija je imala saveznike, Turska se borila na drugim frontovima i nije mogla ubaciti značajnije snage u rat sa Rusijom. Ruska komanda odlučila je da ne udari na Krim, već da napadne Azov, stratešku tursku tvrđavu koja se nalazi na ušću rijeke Don u Azovsko more. To je trebalo da osigura južne granice Rusije od napada krimskih Tatara i da bude prvi korak ka izlazu na Crno more.

Kampanja 1695. nije dovela do uspjeha. Utjecale su greške komandovanja, nedostatak jedinstva komandovanja, loša organizacija, potcjenjivanje značaja turske flote, koja je tokom opsade snabdjevala tvrđavu svim potrebnim i dovodila pojačanje. Kampanja 1696. bila je mnogo bolje pripremljena. Petar je shvatio da je potrebno blokirati tvrđavu s mora, odnosno da je potrebno stvoriti flotilu. Počela je izgradnja "morskog karavana" (vojnih i transportnih brodova i plovila).

Januara 1696. u brodogradilištima u Voronježu i u Preobraženskom (selo u blizini Moskve na obali Jauze, tamo se nalazila rezidencija Petrovog oca, cara Alekseja Mihajloviča) pokrenuta je velika gradnja brodova i plovila. Galije izgrađene u Preobraženskom su demontirane, prevezene u Voronjež, tamo ponovo sastavljene i puštene na Donu. Petar je naredio da se do proljeća napravi 1300 plugova, 30 čamaca, 100 splavova. Za to su mobilisani stolari, kovači i radni ljudi. Regija Voronjež nije izabrana slučajno; za lokalno stanovništvo izgradnja riječnih plovila bila je uobičajen zanat više od jedne generacije. Ukupno je mobilisano preko 25 hiljada ljudi. Iz cijele zemlje nisu putovali samo zanatlije i radnici, već su dovozili i materijale - drvo, konoplju, smolu, željezo itd. Radovi su tekli brzo, do početka akcije ralice su izgradile i više od planiranog.

Zadatak izgradnje ratnih brodova riješen je u Preobraženskom (na rijeci Jauzi). Glavni tip brodova koji su se gradili bile su galije - brodovi na vesla sa 30-38 vesala, bili su naoružani sa 4-6 topova, 2 jarbola, 130-200 članova posade (plus mogli su nositi značajnu desantnu snagu). Ovaj tip broda ispunjavao je uslove teatra operacija, galije sa svojim malim gazom, manevarskim sposobnostima, mogle su uspješno djelovati na rijeci, plitkim vodama donjeg toka Dona i priobalnim vodama Azovskog mora . Iskustvo brodogradnje korišteno je u gradnji brodova: na primjer, u Nižnjem Novgorodu su 1636. godine izgradili brod "Friederik", 1668. godine u selu Dedinovo na Oki - brod "Eagle". Osim toga, 1688-1692 izgrađeno je nekoliko brodova na Perejaslavskom jezeru i 1693. u Arhangelsku uz učešće Petra. Vojnici Semjonovskog i Preobraženskog puka, seljaci, zanatlije, pozvani iz naselja u kojima je razvijena brodogradnja (Arkhangelsk, Vologda, Nižnji Novgorod, itd.), Bili su naširoko uključeni u izgradnju brodova u Preobraženskom. Među zanatlijama, vologdanski stolar Osip Shcheka i stolar iz Nižnjeg Novgoroda Yakim Ivanov uživali su univerzalno poštovanje.

Cijele zime glavni dijelovi brodova izrađivani su u Preobraženskom: kobilice (osnova trupa), okviri („rebra“ broda), stringeri (uzdužne grede koje idu od pramca do krme), grede (poprečne grede između okvira), stubovi (vertikalni nosači koji podupiru palubu), daske za oblaganje, palube, jarboli, vesla itd. U februaru 1696. godine pripremljeni su dijelovi za 22 kuhinje i 4 vatrozida (brod punjen zapaljivim tvarima za paljenje neprijateljskih brodova). U martu su brodovi prevezeni u Voronjež. Svaka kuhinja je isporučena na 15-20 vagona. 2. aprila porinute su prve galije, njihove posade su formirane iz Semenovskog i Preobraženskog puka.

U Voronježu su položeni i prvi veliki brodovi s tri jarbola (2 jedinice), s prilično jakim artiljerijskim oružjem. Za njih je bio potreban veliki kompleks brodogradnje. Odlučeno je da se na svaki od njih ugradi 36 topova. Početkom maja izgrađen je prvi brod - jedrilica i veslačka fregata sa 36 topova Apostol Petar. Brod je izgrađen uz pomoć danskog majstora Augusta (Gustava) Meyera (postao je zapovjednik drugog broda - apostola Pavla sa 36 topova). Dužina jedrilice i veslačke fregate bila je 34,4 m, širina 7,6 m, brod je bio ravnog dna, što je omogućilo izlazak iz rijeke u more. Brodovi su bili namijenjeni moru, ali su građeni daleko od njega. Plovni put pritoka Dona, čak i u velikoj vodi, isključivao je napredovanje brodova s ​​dubokim gazom. Osim toga, fregata je imala 15 pari vesala za mir i manevar.

Tako su u Rusiji, daleko od mora, za izuzetno kratko vrijeme stvorili "pomorski vojni karavan" - vojno-transportnu flotilu. Istovremeno je tekao proces jačanja vojske.

Flotila je stekla svoje prvo borbeno iskustvo. U maju 1796. godine ruska flotila je ušla u Azovsko more i odsjekla tvrđavu od izvora opskrbe preko mora. Ruski brodovi su zauzeli položaje preko puta Azovski zaliv. Kada se turska eskadra približila otprilike mjesec dana kasnije, Osmanlije se nisu usudile da probiju i povukle su se. Neprijateljska flota odustala je od pokušaja da pomogne opkoljenom garnizonu. To je odigralo važnu ulogu - tvrđava je bila odsječena od opskrbe hranom, municijom, pojačanjem, osim toga, turski garnizon je shvatio da pomoći neće biti, što je narušilo njen moral. 19. jula kapitulirala je tvrđava Azov.

"Pomorski brodovi koji će biti..."

Kao rezultat toga, Azovske kampanje u praksi su pokazale važnost flote za vođenje rata. Zauzimanje Azova bio je samo prvi korak na teškom i dugom putu. Rat sa Osmanskim carstvom se nastavio. Flota i vojska Turske, Krimski kanat i dalje su predstavljali značajnu prijetnju južnim granicama Rusije. Da bi se oduprli moćnom neprijatelju, održao pristup moru i postigao povoljan mir, bila je potrebna jaka stalna flota. Car Petar je iz toga izvukao prave zaključke, nije mu se mogla uskratiti organizacijska sposobnost i strateško razmišljanje. Dana 20. oktobra 1696. godine, Bojarska Duma proglašava "Morske brodove ...". Odobrava se opsežan program vojne brodogradnje od 52 (kasnije 77) broda.

Izgradnja flote bila je zadatak velike složenosti, koji je mogla riješiti samo jaka i razvijena sila, uz veliku pažnju vlade. Bilo je potrebno stvoriti, zapravo, čitavu ogromnu industriju i infrastrukturu, izgraditi nova brodogradilišta, baze i luke, preduzeća, radionice, brodove, proizvoditi raznovrsnu opremu i materijale. Bio je potreban ogroman broj radnika. Bilo je potrebno stvoriti čitav sistem obuke pomorskog osoblja - mornara, navigatora, navigatora, oficira, tobdžija itd. Pored stvaranja proizvodne baze, pomorske infrastrukture, specijalizovanog obrazovnog sistema, bila su potrebna ogromna finansijska ulaganja. A ipak je stvorena mornarica.

Car Petar I uveo je posebnu brodsku dužnost, koja je proširena na zemljoposjednike, trgovce i trgovce. Dužnost je uključivala opskrbu brodova, potpuno pripremljenih i naoružanih. U izgradnji flote trebali su učestvovati svi zemljoposjednici koji su imali preko 100 seljačkih domaćinstava. Svjetovni zemljoposjednici (klase bojara i plemića) bili su obavezni da sagrade jedan brod na svakih 10.000 domaćinstava (to jest, zajednički). Duhovni zemljoposednici (manastiri, najviša crkvena hijerarhija) morali su da sagrade brod sa 8 hiljada domaćinstava. Trgovci i trgovci Rusije morali su zajedno položiti i izgraditi 12 brodova. Zemljoposednici koji su imali manje od 100 seljačkih domaćinstava bili su oslobođeni izgradnje, ali su morali da plaćaju novčane doprinose - 50 kopejki od svakog domaćinstva. Ova sredstva se nazivaju "pola novca".

Jasno je da su brodski servis i uvođenje "pedeset novca" naišli na neprijateljstvo mnogih zemljoposjednika i trgovaca. Neki bogati trgovci i veliki zemljoposjednici bili su spremni čak i otplatiti brodsku dažbinu, kako se ne bi opterećivali takvim problemom. Ali kralj je zahtevao ispunjenje službe. Kada je dio trgovaca podnio peticiju sa zahtjevom da ih se "otpusti iz brodskog posla", kažnjeni su tako što im je naređeno da naprave još dva broda. Za gradnju brodova zemljoposjednici su se dijelili na "kumpanstvo" (društva). Svaka kompanija mora izgraditi jedan brod i naoružati ga. Na primjer, manastir Trojice-Sergius, koji je imao 24 hiljade domaćinstava, morao je izgraditi 3 broda. Manji manastiri za formiranje jednog kumpanstva formirani su zajedno. Sastav sekularnih trgovaca obično je uključivao 2-3 velika zemljoposjednika i 10-30 plemića srednje klase. Posadski i crni populaciji nisu bili podijeljeni na kumpanstvo. Građani gradova i crnokosi seljaci Pomorja, kao i gosti i trgovci dnevnih soba i stotinu sukna, činili su jedno kumpanstvo.

Prema prvobitnom programu planirana je izgradnja 52 broda: 19 brodova - svjetovnih zemljoposjednika, 19 brodova - sveštenstva i 14 brodova - trgovaca. Trgovci su morali samostalno organizovati čitav niz pripremnih i građevinskih radova, uključujući održavanje radnika i zanatlija, nabavku svih materijala, oružja. Za izgradnju brodogradilišta dodijeljena su mjesta u Voronježu, pristaništu Strupinskaya, u nizu naselja duž rijeka Voronjež i Don.

Četvrti graditelj flote bila je riznica. Admiralitet je gradio brodove novcem prikupljenim od sekularnih i duhovnih feudalaca sa imanjima od manje od stotinu seljaka. U početku je Admiralitet morao izgraditi 6 brodova i 40 brigantina, ali je onda ta stopa povećana dva puta, tako da je na kraju moralo u vodu staviti 16 brodova i 60 brigantina. Međutim, vlada je podigla standarde za privatne trgovce, pa su 1698. godine bili obavezni da sagrade još 6 brodova. Gosti (trgovci) su ipak uspjeli izbjeći obavezu gradnje brodova: umjesto brodova, riznica je prihvatila novac (12 hiljada rubalja po brodu).

Od proljeća 1697. godine brodogradnja je u punom jeku. Hiljade ljudi pohrlilo je u Voronjež i druga naselja u kojima su stvorena brodogradilišta. Čim je jedan brod porinut u vodu, drugi je odmah položen. Izgrađeni su ratni brodovi sa dva i tri jarbola sa 25-40 topova. Voronjež je postao prava "kolijevka" petrovske flote. Svake godine tempo je rastao, a do 1699. gradnja većine brodova je završena.

Sa osvajanjem Azova i izgradnjom flote bilo je povezano uvođenje nove službe rada: stolari su tjerani iz cijele zemlje u brodogradilišta i na izgradnju tvrđave Trojice i luke u Taganrogu. Treba napomenuti da je ova gradnja izvedena izuzetno teški uslovi: bez stanovanja u jesenjim i zimskim uslovima, sa oskudnim zalihama hrane, seljaci su mesecima sekli šume, pilili daske, gradili puteve, produbljivali plovni put reke, gradili brodove. Od trećine do polovine ljudi, nesposobnih da izdrže najteže uslove rada, pobjeglo je. Dešavalo se da čitave ekipe beže, sve do jedne osobe. Kada su vijesti o velikom broju radnika u brodogradilištima prodrle u okruge u kojima se vršilo regrutiranje radnika, stanovništvo se skrivalo po šumama. Stanovništvo u regijama uz Voronjež bilo je posebno u teškoj situaciji.

Težak teret pao je i na kmetove, na koje su zemljoposjednici stavili teret brodske službe. Morali su osigurati snabdijevanje svim potrebnim za gradnju brodova, radeći na štetu poljoprivrede i drugih zanimanja koja su im obezbjeđivala egzistenciju. Značajni gubici su bili u konjima - zaplijenjeni su za transport. Kao rezultat toga, bijeg ljudi na Don, Khoper i druge zemlje značajno se povećao.

Tako su Voronješka brodogradnja i izgradnja luke i tvrđave u Taganrogu označili početak vanrednih poreza i radnih obaveza u Petrovo doba.

fregata "Apostol Petar"

Razvoj programa brodogradnje

Prvo iskustvo u brodogradnji otkrilo je ozbiljne nedostatke. Neka kumpanstva nisu žurila na posao, s namjerom da izbjegnu dužnost ili odgode isporuku brodova. Car je morao da primeni represiju: ​​zbog odbijanja da učestvuje u programu, naredio je da se imanja i imanja otpisuju u korist riznice.

Mnogi zemljoposjednici su, radi uštede novca ili zbog nedostatka iskustva u brodogradnji, formalno tretirali program (samo da ga urade). Često nisu obraćali pažnju na izbor drveta, drugih materijala, kvalitet rada. Na kvalitet gradnje uticale su i zloupotrebe izvođača radova, neiskustvo jednog broja majstora. Jedan od najpogubnijih rezultata žurbe bila je činjenica da su brodovi građeni od vlažnog, neosušenog drveta. Osim toga, u brodogradilištima nije bilo natkrivenih kućica za čamce i brodovi su odmah bili izloženi lošem vremenu, a zbog nedostatka željeza umjesto željeza korišteni su drveni zatvarači.

Petrove nade u strane specijaliste, koji su pozivani u Rusiju od 1696. godine, nisu se obistinile. Značajan dio stranaca došao je u Rusiju zbog profita, bez iskustva u brodogradnji ili slabo razumijevanja ovog pitanja. Osim toga, zanatlije različitih nacionalnosti (Englezi, Holanđani, Italijani, itd.) imali su različite tehnike gradnje brodova, što je dovelo do raznih sukoba i problema. Kao rezultat toga, mnogi od izgrađenih brodova bili su krhki ili nedovoljno stabilni na vodi, brzo su se pokvarili, zahtijevali su mnoga poboljšanja, često odmah remont i popravak.

Vlada je uzela u obzir ove greške. Kumpani su odbili da grade brodove. U septembru 1698. godine, nekim trgovcima je bilo dozvoljeno da uplate novčanu otkupninu u riznicu umjesto da sami grade - 10 hiljada rubalja po brodu. Ubrzo se ova praksa proširila na sve Kumpane. Dobijenim sredstvima, kao i "novcem od pola dolara", pokrenuli su širu gradnju u državnim brodogradilištima. Davne 1696. godine u Voronježu je osnovano Admiralitetsko dvorište. Tu je već 1697. godine položeno 7 velikih brodova i 60 brigantina (mali jedno- ili dvojarbolni jedrenjak i brod za veslanje za prijevoz robe i vojske u primorju). 27. aprila 1700. godine, u brodogradilištu Voronješkog admiraliteta, Petar je lično porinuo brod sa 58 topova („Goto Predestination“, na latinskom znači „Božja predviđanja“).

Istovremeno, tekao je proces stvaranja temelja vojne organizacije flote, njenog borbenog upravljanja. Godine 1700. uspostavljen je "Red admiralitetskih poslova", koji je kasnije pretvoren u Admiralitetski odbor. Bilo je centralno vladina agencija za upravljanje izgradnjom, snabdijevanjem i održavanjem voznog parka. Na sve važne položaje kraljevskim ukazima postavljani su admirali i oficiri. Prvi šef Admiraliteta, koji je bio zadužen za građevinske poslove, bio je upravitelj A.P. Protasjev, a zatim ga je zamijenio guverner Arhangelska, jedan od najbližih saradnika cara, Fjodor Matvejevič Apraksin.

Pojava ruske flote bila je jedan od faktora koji su Tursku natjerali da sklopi mir sa Rusijom. U ljeto 1699. godine iz Azova su u Taganrog došli ruski brodovi "Škorpija", "Raztvorena vrata", "Snaga", "Tvrđava", "Dobra veza" i nekoliko galija. U Tvrđavu se ukrcao šef Ambasadorskog reda E. Ukrajcev. Dana 4. avgusta, "pomorski karavan" generala admirala F. A. Golovina izvagao je sidro. Počela je prva kampanja Azovske flote. Poslato je ukupno 10 velikih brodova: "Škorpion" sa 62 topa pod zastavom generala admirala Fjodora Golovina, "Dobar početak" (zastavu je držao viceadmiral K. Kruys), "Boja rata" (kontraadmiral Kruys je na njoj držao zastavu von Rez), "Raztvorena vrata", "Apostol Petar", "Snaga", "Neustrašivost", "Veza", "Merkur", "Tvrđava". Većina brodova eskadrile bila je naoružana sa 26-44 topa.

Dana 18. avgusta, sasvim neočekivano za turskog guvernera grada i komandanta turske eskadrile, admirala Gasan-pašu (u blizini Kerča je bila stacionirana turska eskadrila), kod Kerča su se pojavili brodovi ruske eskadrile. Zamjenik komandanta ruske eskadrile, viceadmiral Cornelius Kruys, opisao je utisak koji je dolazak brodova Azovske flote ostavio na turske komandante: „Na njihovim licima se mogao vidjeti turski užas zbog ove neočekivane posjete sa tako prilično naoružanim eskadrila; a imali su dosta posla tako da su Turci vjerovali da su ti brodovi napravljeni u Rusiji i da su na njima ruski ljudi. A kada su Turci čuli da je Njegovo Veličanstvo naredio da se njegov ambasador na njegovim vlastitim brodovima odveze u Istanbul, Turci su se još više užasnuli. Bilo je to neugodno iznenađenje za Portu.

7. septembra "Tvrđava" sa ruskim izaslanikom stigla je u sultanovu palatu u Istanbulu. U glavnom gradu Turske ostali su zaprepašteni pojavom ruskog broda, a još više je iznenadila vijest o posjeti Kerču ruske eskadrile. „Tvrđavu“ je 8. septembra pregledao vezir spolja, a sutradan je istu inspekciju izvršio i sam osmanski sultan.

Pregovori su bili teški. Ambasadori Engleske i Holandije pokušali su da ih poremete, ali je na kraju mirovni sporazum potpisan. Mirovni ugovor potpisan je u julu 1700. godine, a trajanje mu je određeno na 30 godina. Azov sa regionom otišao je u rusku državu. Iza Rusije su ostali novoizgrađeni gradovi - Taganrog, Pavlovsk, Mijus. Osim toga, Moskva je oslobođena dugogodišnjeg običaja plaćanja godišnjeg počasti („darova“) Krimskom kanu. Ali nije bilo moguće dogovoriti se o slobodnoj plovidbi ruskih brodova Crnim morem. Rusija se takođe odrekla svojih potraživanja prema Kerču. Dio oblasti Dnjepra koji su okupirale ruske trupe vraćen je Osmanskom carstvu. Carigradski mir omogućio je Petru da započne rat sa Švedskom bez brige o južnom pravcu.

Redovna ruska mornarica rođena je 1696. godine, kada je Petar gradio svoje galije i galije u Voronježu. Ali Petrov pokušaj da za kratko vrijeme stvori veliku flotu brodova na Crnom moru nije u to vrijeme okrunjen uspjehom.

Prisiljen da sklopi mir s Turskom, Petar I je započeo Sjeverni rat za obale Baltika. Tamo se počela stvarati velika Baltička flota. Iskustvo izgradnje flote za Crno more korišteno je na obalama Finskog zaljeva.

Stvaranje mornarice u Baltičkom moru može se podijeliti u četiri perioda:

1. Borba za pristup obalama Finskog zaljeva, stvaranje jezerskih flota na jezeru Ladoga i Peipus i njihova pomoć kopnenoj vojsci (1700-1703).

2. Učvršćivanje položaja u Finskom zaljevu, stvaranje brodske i veslačke flote, njena pomoć vojsci u borbi za obalu Finskog zaljeva, u zauzimanju Vyborga, Revela i Moosunda (1703. - 1711.).

3. Borba za Finsku i za izlaz na Baltičko more; stvaranje velike veslačke flote i jačanje brodske flote; kombinovane operacije uz obalu Finske (1711. - 1714.).

4. Osvajanje ruske flote dominacije u Baltičkom moru; stvaranje velike brodske flote; akcije kod obala Švedske (1714. - 1721.).

Ruska flota, kao i kopnena vojska, rasli su i ojačali tokom rata sa švedskim osvajačima. Njegov razvoj tekao je dosljedno i bio je striktno vezan za širenje baza.

Jednom davno, prilikom izgradnje velike flote od strane "kumpanstva", u Voronježu, jedan mornar je primetio Petru da nema baze za flotu u izgradnji; Petar je na ovu opasku mornara odgovorio da će izgrađena flota pronaći sebi bazu. Peter je u potpunosti uzeo u obzir neuspješno iskustvo prve izgradnje flote na jugu. Do sada je već ispravno procjenjivao važnost stvaranja baze flote.

Do početka Sjevernog rata Rusi nisu imali ni jezerske flote na jezeru Ladoga i Peipsi, a Šveđani su tamo potpuno dominirali.

Samo za vrijeme Velikog sjevernog rata, nakon neuspjeha kod Narve, 1701. godine Petar I je počeo da gradi 600 plugova na rijekama Volhov i Luga. Osim toga, sva odgovarajuća privatna plovila na jezerima Ladoga i Peipsi i na rijekama koje se ulivaju u ova jezera su uzeta u riznicu.

Godine 1701 - 1702. počela je borba ruske flotile, sastavljene od plugova, sa švedskom jezerskom flotilom na Ladoškom jezeru, koja je završila potpunom pobjedom Rusa.

Na Čudskom jezeru borba se otegla do 1704. godine, kada je dio švedske jezerske flotile uništen, a ostatak brodova zauzeli su Rusi.

U jesen 1702. godine uz pomoć jezerske flotile zauzet je grad Noteburg (preimenovan u Shlisselburg). U proljeće 1708. osvajanjem Nyenschantza osvojen je pristup moru, a ujedno i cijeli tok rijeke. Neva je bila u rukama Petra.

Davne 1702. godine Petar je, predviđajući mogućnost ranog izlaska na obale Baltika, postavio brodogradilište na ušće rijeke. Syas na jezeru Ladoga za izgradnju malih plovnih objekata - fregata, šmaka itd.

Godine 1703. osnovano je brodogradilište Olonets, kao i mala brodogradilišta na rijekama Volhov i Luga iu gradu Novaja Ladoga.

1704. godine u Sankt Peterburgu su počeli da se grade mali brodovi. Međutim, veliki brodovi nisu izgrađeni u Sankt Peterburgu sve do pobede u Poltavi, kada je Rusija konačno stekla uporište u Finskom zalivu. Petersburg je bio operativna baza flote.

Novoizgrađena morska tvrđava Kronšlot u blizini ostrva Kotlin štitila je prilaze ušću Neve.

Godine 1704. Petar je zauzeo Narvu, zbog čega je baza flote proširena.

Ruska Baltička flota je postepeno jačala. U početku je, znatno inferiorniji u snazi ​​od švedske flote, izvršavao zadatke zaštite svojih baza od napada švedske flote, zaštite baltičke obale i pomaganja kopnenoj vojsci s mora u borbi za Vyborg i Revel. U isto vrijeme Petar I stvara nove pomorske baze u Revelu i Vyborgu.

Prelaskom na odlučnu ofanzivu ruskih oružanih snaga u baltičkim državama, Petar postavlja pred Baltičku flotu zadatak aktivnije pomoći vojsci koja je napredovala. Stvara se moćna galijska flota, koja bi mogla tješnje komunicirati s kopnenom vojskom u smislu plovidbe u skerry područjima duž obale Finske. Kombinovana ofanziva kopnene vojske, galije i brodske flote završava se pobjedom kod Ganguta, koja je predodredila uspjeh borbe ruske vojske za Finsku i omogućila ruskoj floti izlaz na otvoreno Baltičko more.

Posljednji period Sjevernog rata karakterizira značajno jačanje pomorske flote i njena dominacija na Baltiku. To je omogućilo Petru I da organizuje niz velikih iskrcavanja na obali Švedske, ugrožavajući čak i njen glavni grad, Stokholm.

Tako je isprva Petar I stvorio veliku veslačku flotu na galiji. Karakteristike pomorskog teatra operacija, uglavnom uz obalu Finske, ograničavale su sposobnosti brodske flote. Područja škare, koja se protežu gotovo duž cijele južne i jugozapadne obale Finske, sa svojim uskim, krivudavim prolazima i brojnim zamkama, gotovo su isključivala mogućnost manevriranja na jedrima brodske flote. Za njega je bilo moguće plivati ​​samo duž širokih proučenih prolaza u škrapama.

U oblastima skerryja, veslačka flota je imala odlučujuću prednost.

Karakteristično je da Šveđani nisu uzeli u obzir ove karakteristike teatra operacija i nisu stvorili veslačku flotu na galiji. Snažna švedska pomorska flota bila je bespomoćna pred obalom Finske protiv ruske galijske flote.

Petar I je postavio temelje veslačkoj floti tokom borbi za Ladoško jezero i Čudsko jezero. Ulaskom ruske vojske na obale Finskog zaljeva izgradnja veslačke flote nije prestala.

Ruska galijska flota već je pokazala svoju prednost u zauzimanju Vyborga, djelujući u skerijama i plitkim područjima. Ali važnost galije je bila posebno velika tokom njenih operacija u Finskoj, kada je igrala odlučujuću ulogu.

Godine 1713. galijska flota se sastojala od 2 kolica, 2 galije, 3 polugalije, 60 scampawaya, 30 brigantina, 60 karba i 50 velikih čamaca, sa desantom od 16.000 ljudi.

Godine 1714. galijska flota se već sastojala od 99 brodova i galija sa iskrcavanjem od 24.000 ljudi.

Godine 1719. - 132 galije, preko 100 velikih čamaca sa desantom od 25.000 ljudi, a 1721. - 171 galija i 4 brigantine.

Glavni tip plovila u veslačkoj floti bile su galije i scampavey (iste galije, ali manje). Brodovi su bili naoružani malim brojem malokalibarskih topova i imali su posadu do 260 vojnika. Mogli su ploviti, ali glavno prevozno sredstvo bila su vesla. Brigantine i karbase bile su jedrenjaci i brodovi na vesla, ali mnogo manji od galija i scampawaya. Imali su posadu od samo 70 ljudi i uglavnom su se koristili za transport trupa i tereta.

Brodska flota se razvijala i rasla sporije od flote galija. Izgradnja brodske flote bila je mnogo teži zadatak. Osim toga, za navigaciju i borbenu upotrebu brodova brodske flote bila je potrebna velika obuka. Petar I nije odmah postigao visok kvalitet brodogradnje. U početku nije bilo dovoljno suhog drveta za izgradnju flote i bilo je potrebno graditi brodove od sirovina. Bilo je i dizajnerskih nedostataka u dizajnu brodova.

Brodovi su imali nisku sposobnost za plovidbu. Na svježem vjetru nisu dobro manevrirali i morali su da obruše donje trijeme, što je znatno smanjilo mogućnost artiljerijske vatre.

Postupno, s akumulacijom brodograđevnog iskustva, otklanjani su projektni nedostaci, a brodovi Baltičke flote nisu bili inferiorni ni po dizajnu ni po kvaliteti gradnje najboljim brodovima pomorskih sila zapadne Europe.

Baza brodogradnje se također stalno širila. Do 1725. godine u Rusiji je već radilo 25 brodogradilišta. Istovremeno sa brojčanim rastom flote raste i broj baza. Pored glavne baze - Sankt Peterburga, postojala je i operativna baza za brodsku flotu u Revalu i niz baza za galijsku flotu na beretkama Finske.

Razvoj baltičke brodske flote može se pratiti iz tabele na strani 267, koja prikazuje samo brodove naoružane za plovidbu. Rast artiljerijskog naoružanja u mornaričkoj floti vidljiv je iz sljedeće tabele.

Treba naglasiti da se s povećanjem broja pušaka na brodovima povećavao i njihov kalibar i kvalitet.

Gradeći brodove, Petar I je formirao i njihove posade. Bio je to težak zadatak. Ne samo oficira, već i mornara, osoblja gotovo da nije bilo. Naravno, Petar je u početku morao pribjeći unajmljivanju ne samo stranih časnika u floti, već čak i podoficira i mornara. Štaviše, kao što smo već rekli, u inostranstvu su angažovani uglavnom Rusi i Ukrajinci, koji su nekako dospeli u inostranstvo, i južni Sloveni - Dalmatinci, Srbi, Bugari.

Petar je zapošljavanje stranaca smatrao privremenom merom. Odmah nakon zauzimanja Azova počeo je da obučava ruske mornaričke oficire.

U početku je Petar slao ruske plemiće da studiraju u inostranstvu. Godine 1701. u Moskvi je osnovana navigacijska škola u kojoj je studiralo do 500 budućih mornaričkih oficira.

Godine 1716. viši razredi ove škole prebačeni su u Sankt Peterburg, postajući okosnica tamo osnovane Pomorske akademije.

Do 1715. godine mornari i podoficiri flote već su se u potpunosti sastojali od Rusa.

Kompletiranje flote, kao i vojske, vršeno je regrutacijom.

Veslači posada galijske flote u početku su regrutovani od osuđenika i zarobljenika, ali ubrzo je Petar napustio ovaj sistem i počeo da stavlja vojnike pješadijskih pukovnija kao veslače.

To je Rusima dalo prednost da su veslači prilikom ukrcavanja mogli učestvovati u borbi. Kao rezultat toga, ruski veslački brodovi bili su mnogo jači od švedskih.

Formiranjem ruske flote stvorena je i njena povelja. Počeci pomorske povelje bili su 15 članaka koje je sastavio Petar I tokom svog putovanja na galiji na Azov 1696. godine.

Broj ovih članaka 1698. je povećan na 64. Godine 1710. Petar je lično sastavio prvu pomorsku povelju "Uputstva i članci za rusku vojnu flotu."

Godine 1715. Petar I je počeo sastavljati potpuniju pomorsku povelju, koja je objavljena 1720. - "Knjiga povelje mora, o svemu što se tiče dobrog upravljanja kada je flota bila na moru."

Ovom poveljom utvrđeni su unutrašnji propisi u floti, prava i obaveze svih vojnih lica, postupak plovidbe kako pojedinačnih brodova tako i čitavih eskadrila. Pomorska povelja Petra I odlikovala se originalnošću i rezultat je njegovog dugogodišnjeg borbenog iskustva.

Petar je posebnu pažnju posvetio obrazovanju oficira i mornara za hrabrost, domišljatost i inicijativu.

Jedan engleski oficir koji je služio u ruskoj floti pod Petrom ga je opisao ovako: „Ako nam bilo koji brod na svetu može nauditi (tj. Britancima), onda su ruski brodovi izgrađeni u Sankt Peterburgu posebno vredni u takvim uslovima, koji bez sumnje, kada im se obezbedi dovoljan broj ekipa, oni imaju odlične kvalitete, poput jedrenjaka, i neuporedivo su bolje opremljeni od naših sa jarbolima, jedrima, sidrima, sajlama i ostalom opremom (sve pravi ruski rad, od kojeg sve najviše selektivno za carsku flotu). ("Istorija ruske flote za vreme Petra Velikog", nepoznatog engleskog autora; preveo i priredio Putjatin.)

Radovima Petra I stvorena je moćna mornarica. Peter je ovako opisao važnost mornarice: "Svaki moćnik koji ima jednu kopnenu vojsku ima jednu ruku, a koji također ima flotu ima obje ruke."

Ruska carska flota jedno je od prvih i zvaničnih naziva ruske mornarice. Naziv je postojao do 1917. godine - mislim da nije vrijedno precizirati zašto je upravo ove godine riječ "carski" "izrezana" iz službenog naziva. Ipak, okrenimo se važnijim stvarima - istoriji stvaranja ruske pomorske sile.

Danas se doba vladavine Petra Velikog osuđuje na najprirodniji i najpoznatiji način. Mnoge od njegovih reformi su kontroverzne čak i stoljećima kasnije, a sve su zasnovane na evropeiziranoj verziji Rusije. Uostalom, upravo je on, ruski car Petar, uzeo evropski model razvoja Rusije kao osnovu.

Bilo bi apsurdno i glupo od mene da pričam o tome da li je veliki car bio u pravu ili pogrešio u svojoj odluci. Za mene nije loša ideja učiti od onih koji su više i bolji u nekim stvarima. I u tom kontekstu, bilo bi ispravno postaviti najvažnija pitanja – da li je pod Petrom Rusija izgrađena i razvijena, ili je degradirala iz svih političkih i ekonomskih razloga?

Nedvosmisleno je da je Petar I razvio državu, ojačao je i učinio moćnijom, čak i uzimajući u obzir činjenicu da su se evropski dodiri i posuđeno iskustvo susjednih zemalja vrlo iskreno nazirali. Ponavljam, glavna stvar je razvoj države, a bilo bi apsurdno zamjeriti Petru suprotno. Najvažniji argument u prilog gore navedenom je stvaranje Carske mornarice- ponos Petra Velikog!

Zvaničnim datumom se smatra 30. oktobar 1696. godine, kada je Bojarska Duma, na insistiranje Petra I, odlučila da stvori redovnu rusku mornaricu: "Morski brodovi koji će biti."

Azovska flota Petra I

Azovska flota. Gravura iz knjige Johanna Georga Korba "Dnevnik putovanja u Moskvu" (ruski prijevod, 1867.)

Carevi vojni neuspjesi poslužili su kao preduvjeti za stvaranje, a posebno je prva Azovska kampanja * jasno pokazala caru Petru da se primorska tvrđava ne može zauzeti bez jake flote.

Sama ideja Petra I da izgradi flotu na kopnu, u Voronježu, 1200 milja od mora, smatrana je ambicioznom po svim standardima, ali ne i za Petra. Zadatak je obavljen u jednoj zimi.

Azovske kampanje 1695. i 1696. - Ruske vojne kampanje protiv Osmanskog carstva; bili su nastavak rata koji je započela vlada princeze Sofije sa Osmanskim carstvom i Krimom; zauzeo Petar I na početku svoje vladavine i završio zauzimanjem turske tvrđave Azov. Oni se mogu smatrati prvim značajnim dostignućem mladog kralja.

Samo ovaj gigantski poduhvat mogao je biti slava čovjeka, a tek kasnije, još slavnija djela nekako su zamaglila u našim sjećanjima ovu čuvenu pojavu mornarice na kopnu.

Kada je Petru I ukazano na gotovo nemoguće poteškoće zadržavanja flote na potpuno tuđem moru, gdje ne postoji nijedna vlastita luka, on je odgovorio da će "jaka flota pronaći luku za sebe". Može se pomisliti da je Petar, pošto je savladao Azov i odlučio da izgradi velike brodove u Taganrogu, očekivao da će sa Turcima razgovarati o svetu ne na Prutu (sputan njihovim hordama), već na Bosforu, gde će njegovi brodovi ugroziti sultanove palatu sa svojim oružjem.

Istina, strani izaslanici su svojim vladama izvještavali da je većina brodova Azovske flote dobra samo za ogrjev. Brodovi prve gradnje, posječeni usred zime, iz smrznute šume, u većini slučajeva od strane neiskusnih i siromašnih brodograditelja, zaista nisu bili važni, ali Petar I je učinio sve da Azovska flota bude prava morska sila, i, doduše, to je i postigao.

I sam kralj je neumorno radio. „Njegovo veličanstvo,“ napisao je Kruys, „bio je na oprezu u ovom poslu, pa je sa sjekirom, ljepilom, brtvom, čekićem i brodovima za pomazanje bio mnogo marljiviji i radio više od starog i visoko obučenog stolara.“

Gotovo odmah u to vrijeme počela je vojna brodogradnja u Rusiji, brodovi su se gradili u Voronježu i Sankt Peterburgu, na Ladogi i u Arhangelsku. U drugom Azov kampanja protiv Turske 1696. učestvovala su 2 bojna broda, 4 vatrozida, 23 galije i 1300 plugova izgrađenih u Voronježu na rijeci. Voronjež.

Kako bi se učvrstio na Azovskom moru, Petar je 1698. godine započeo izgradnju Taganroga kao pomorske baze. U periodu od 1695. do 1710. godine, Azovska flota bila je popunjena mnogim bojnim brodovima i fregatama, galijama i brodovima za bombardovanje, vatrogasnim brodovima i malim brodovima. Ali nije dugo izdržao. Godine 1711, nakon neuspješnog rata sa Turskom, prema Prutskom mirovnom ugovoru, Rusija je bila prisiljena da Turcima preda obale Azovskog mora i obavezala se da će uništiti Azovsku flotu.

Stvaranje Azovske flote bio je izuzetno važan događaj za Rusiju. prvo, otkrila je ulogu mornarice u oružanoj borbi za oslobođenje primorskih zemalja. drugo, stečeno je prijeko potrebno iskustvo u masovnoj izgradnji vojnih brodova, što je omogućilo brzo stvaranje jake Baltičke flote u budućnosti. treće, Evropi je pokazan ogroman potencijal Rusije da postane moćna pomorska sila.

Baltička flota Petra I

Baltička flota je jedna od najstarijih ruskih mornarica.

Baltičko more je opralo obale Danske, Njemačke, Švedske i Rusije. Nema smisla zadržavati se na strateškoj važnosti u kontroli samog Baltičkog mora - ono je veliko i to morate znati. To je znao i Petar Veliki. Zar ne zna za Livonski rat koji je 1558. započeo Ivan Grozni, koji je već tada na sve moguće načine nastojao da Rusiji pruži pouzdan izlaz za balticko more. Šta je to značilo za Rusiju? Navešću samo jedan primjer - 1558. godine, nakon što je zauzeo Narvu, ruski car ju je učinio glavnom trgovačkom kapijom u Rusiju. Promet Narve je brzo rastao, broj brodova koji su ulazili u luku dostigao je 170 godišnje. Morate shvatiti da je takav splet okolnosti odsjekao značajan dio drugih država - Švedsku, Poljsku...

Zadobiti uporište u Baltičkom moru oduvijek je bio jedan od fundamentalno važnih zadataka Rusije. Pokušavao je Ivan Grozni, i to vrlo uspješno, ali je konačan uspjeh osigurao Petar Veliki.

Nakon rata s Turskom za posjedovanje Azovskog mora, težnje Petra I bile su usmjerene na borbu za izlaz na Baltičko more, čiji je uspjeh bio predodređen prisustvom vojne sile na moru. Znajući to vrlo dobro, Petar I je krenuo u izgradnju Baltičke flote. U brodogradilištima rijeka Sjaz, Svir i Volhov polažu se riječni i morski ratni brodovi, u Arhangelskom brodogradilištu se gradi sedam brodova sa 52 topa i tri fregate sa 32 topa. Stvaraju se nova brodogradilišta, a raste broj livnica gvožđa i bakra na Uralu. U Voronježu se uspostavlja livenje brodskih topova i jezgara za njih.

U prilično kratkom roku stvorena je flotila koju su činili bojni brodovi deplasmana do 700 tona, dužine do 50 m. Na njihova dva odn. tri palube.

Za siguran izlazak u Finski zaljev, Petar I usredotočio je svoje glavne napore na ovladavanje zemljama uz Ladogu i Nevu. Nakon 10-dnevne opsade i žestokog napada, uz pomoć veslačke flotile od 50 čamaca, prva je pala tvrđava Noteburg (Nutlet), koja je ubrzo preimenovana u Šliselburg (Ključni grad). Po riječima Petra I, ova tvrđava je „otvorila vrata moru“. Tada je zauzeta tvrđava Nyenschanz, koja se nalazi na ušću rijeke Neve. Oh ti.

Da bi Šveđanima konačno blokirao ulaz u Nevu, 16. (27. maja) 1703. godine, na njenom ušću, na Hare Islandu, Petar I je postavio temelj za tvrđavu Petra i Pavla i lučki grad Sv. Petersburg. Na ostrvu Kotlin, 30 versta od ušća Neve, Petar I naredio je izgradnju tvrđave Kronštat kako bi zaštitio buduću rusku prestonicu.

Godine 1704., na lijevoj obali Neve, započela je izgradnja Admiralitetskog brodogradilišta, kojem je suđeno da uskoro postane glavno domaće brodogradilište, a Sankt Peterburg - brodogradilište Rusije.

U avgustu 1704. godine, ruske trupe, nastavljajući oslobađanje baltičke obale, jurišale su na Narvu. U budućnosti su se glavni događaji Sjevernog rata odvijali na kopnu.

27. juna 1709. Šveđani su pretrpeli ozbiljan poraz u bici kod Poltave. Međutim, za konačnu pobjedu nad Švedskom bilo je potrebno slomiti njene pomorske snage i učvrstiti se na Baltiku. Trebalo je još 12 godina uporne borbe, prvenstveno na moru.

U periodu 1710-1714. Gradnjom brodova u domaćim brodogradilištima i kupovinom u inozemstvu stvorena je prilično jaka galija i jedrenjak Baltička flota. Prvi od bojnih brodova položenih u jesen 1709. nazvan je Poltava u čast izvanredne pobjede nad Šveđanima.

Visok kvalitet ruskih brodova prepoznali su mnogi strani brodograditelji i pomorci. Tako je jedan od njegovih savremenika, engleski admiral Porris napisao:

„Ruski brodovi su po svemu jednaki najboljim brodovima ove vrste koji su dostupni u našoj zemlji, a štaviše, poštenije su završeni“.

Uspjesi domaćih brodograditelja bili su vrlo značajni: do 1714. godine Baltička flota je uključivala 27 linearnih brodova sa 42-74 topa, 9 fregata sa 18-32 topova, 177 scampawaya i brigantina, 22 pomoćna broda. Ukupan broj topova na brodovima dostigao je 1060.

Povećana moć Baltičke flote omogućila je njenim snagama 27. jula (7. avgusta) 1714. da izvoje briljantnu pobedu protiv švedske flote kod rta Gangut. U pomorskoj bici zarobljen je odred od 10 jedinica zajedno sa kontraadmiralom N. Erenskioldom, koji je njima komandovao. U bici kod Ganguta, Petar I je u potpunosti iskoristio prednost galije i veslačke flote u odnosu na neprijateljsku linearnu flotu u morskom području. Suveren je lično predvodio prethodni odred od 23 prevaranata u borbi.

Gangutska pobjeda omogućila je ruskoj floti slobodu djelovanja u Finskom i Botničkom zaljevu. Ona je, kao i poltavska pobjeda, postala prekretnica u toku cijelog Sjevernog rata, što je omogućilo Petru I da započne pripreme za invaziju direktno na teritoriju Švedske. Ovo je bio jedini način da se Švedska prisili na mir.

Autoritet ruske flote, Petra I kao pomorskog zapovjednika priznale su flote baltičkih država. Godine 1716, u Soundu, na sastanku ruske, engleske, holandske i danske eskadrile za zajedničko krstarenje u oblasti Bornholma protiv švedske flote i privatnika, Petar I je jednoglasno izabran za komandanta ujedinjene savezničke eskadrile.

Ovaj događaj je kasnije obeležen izdavanjem medalje sa natpisom „Vlada preko četiri, u Bornholmu“. Godine 1717. trupe iz sjeverne Finske napale su švedsku teritoriju. Njihove akcije podržavale su velike amfibijske jurišne snage koje su se iskrcale u području Stockholma.

Švedska je 30. avgusta 1721. konačno pristala da potpiše Nistadski ugovor. Istočni dio Finskog zaljeva, njegova južna obala s Riškim zaljevom i ostrvima uz osvojene obale otišli su u Rusiju. Sastav Rusije uključivao je gradove Vyborg, Narva, Revel, Riga. Ističući značaj flote u Velikom sjevernom ratu, Petar I naredio je da se na medalju, odobrenu u čast pobjede nad Švedskom, stavi pečat riječima: „Kraj ovog rata takav svijet primio je ništa drugo nego flote, jer je to bilo nemoguće postići kopnom.” Sam car, koji je imao čin viceadmirala, "u znak truda učinjenih u ovom ratu", unapređen je u admirala.

Pobjeda u Sjevernom ratu ojačala je međunarodni prestiž Rusije, uzdigla je u red najvećih evropskih sila i poslužila kao osnova da se od 1721. godine zove Rusko carstvo.

Postigavši ​​odobrenje Rusije na Baltičkom moru, Petar I ponovo skreće pogled na jug države. Kao rezultat perzijskog pohoda, ruske trupe, uz podršku brodova flotile, zauzele su gradove Derbent i Baku sa susjednim zemljama, koje su pripale Rusiji prema ugovoru sklopljenom sa iranskim šahom 12 (23. septembra) 1723. Za stalni raspored ruske flotile na Kaspijskom moru, Petar je osnovao vojnu luku i Admiralitet u Astrahanu.

Da bismo zamislili ogromna dostignuća Petra Velikog, dovoljno je napomenuti da je tokom njegove vladavine u ruskim brodogradilištima izgrađeno više od 1.000 brodova, ne računajući male brodove. Broj timova na svim brodovima dostigao je 26 hiljada ljudi.

Zanimljivo je napomenuti da postoje arhivski dokazi koji datiraju još iz vremena vladavine Petra I, o tome kako je seljak Efim Nikonov izgradio „skriveno plovilo“ - prototip podmornice. Općenito, Petar I je potrošio oko 1 milion 200 hiljada rubalja na brodogradnju i održavanje flote. Dakle, voljom Petra I u prve dve decenije osamnaestog veka. Rusija je postala jedna od najvećih svjetskih pomorskih sila.

Petar I došao je na ideju o stvaranju "dvije flote": flote galije za zajedničko djelovanje s vojskom u obalnim područjima i brodske flote za pretežno samostalne operacije na moru.

S tim u vezi, vojna nauka Petra I smatra stručnjakom za interakciju između vojske i mornarice, nenadmašnim za svoje vrijeme.

U zoru domaće državne brodogradnje za operacije na Baltiku i Azovsko more Petar je morao riješiti problem stvaranja brodova mješovite plovidbe, tj. one koje su mogle raditi i na rijekama i na moru. Drugim pomorskim silama takvi vojni brodovi nisu bili potrebni.

Složenost zadatka bila je u činjenici da je plovidba plitkim rijekama zahtijevala mali gaz plovila s relativno velikom širinom. Takve dimenzije brodova prilikom plovidbe na moru dovele su do oštrog nagiba, što je smanjilo efikasnost upotrebe oružja, pogoršalo fizičko stanje posade i desantnih snaga. Osim toga, za drvene brodove, problem osiguravanja uzdužne čvrstoće trupa bio je težak. Općenito, bilo je potrebno pronaći "dobar omjer" između želje za postizanjem dobrih voznih performansi povećanjem dužine plovila i dovoljne uzdužne čvrstoće. Petar je odabrao omjer dužine i širine jednak 3:1, što je jamčilo snagu i stabilnost brodova uz neznatno smanjenje brzine.

U 2. polovini 18. - početkom 19. vijeka. Ruska mornarica po broju ratnih brodova zauzela je 3. mjesto u svijetu, taktika vojnih operacija na moru se stalno poboljšavala. To je ruskim mornarima omogućilo niz sjajnih pobjeda. Život i podvizi admirala G.A. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Tokom Velikog domovinskog rata, sovjetska flota je izdržala teške testove i pouzdano pokrivala bokove frontova, slamajući naciste na moru, na nebu i na kopnu.

Moderna ruska mornarica ima pouzdanu vojnu opremu: moćne raketne krstarice, nuklearne podmornice, protivpodmorničke brodove, desantne letjelice i mornaričke avione. Ova tehnika efikasno radi u sposobnim rukama naših pomorskih stručnjaka. Ruski mornari nastavljaju i razvijaju slavne tradicije ruske mornarice, koja ima više od 300 godina istorije.

Ruska mornarica DANAS

Ruska mornarica (Ruska mornarica) uključuje pet operativno-strateških formacija:

1. Baltička flota ruske mornarice, sjedište u Kalinjingradu, dio je Zapadnog vojnog okruga
2. Sjeverna flota ruske mornarice, sa sjedištem u Severomorsku, dio je Zapadnog vojnog okruga
3. Crnomorska flota ruske mornarice, sa sjedištem u Sevastopolju, dio je Južnog vojnog okruga
4. Kaspijska flotila ruske mornarice, sa sjedištem u Astrahanu, dio je Južnog vojnog okruga
5. Pacifička flota ruske mornarice, sa sjedištem u Vladivostoku, dio je Istočnog vojnog okruga

Ciljevi i ciljevi

Odvraćanje od upotrebe vojne sile ili pretnje njenom upotrebom protiv Rusije;

Zaštita vojnim sredstvima suvereniteta zemlje, koja se proteže izvan njene kopnene teritorije do unutrašnjih morskih voda i teritorijalnog mora, suverenih prava u isključivoj ekonomskoj zoni i na epikontinentalnom pojasu, kao i slobode otvorenog mora;

Stvaranje i održavanje uslova za osiguranje sigurnosti pomorske ekonomske djelatnosti u Svjetskom okeanu;

Osiguranje pomorskog prisustva Rusije u Svjetskom okeanu, demonstracija zastave i vojne sile, posjete brodova i brodova Ratne mornarice;

Osiguravanje učešća u vojnim, mirovnim i humanitarnim akcijama koje sprovodi svjetska zajednica u interesu države.

Ruska mornarica se sastoji od sljedećih snaga:

• površinske sile
• podmorničkih snaga
• Pomorska avijacija
• Coastal
• paluba
• strateški
• Taktički
• Obalne trupe flote
• Marinci
• Trupe obalne odbrane

mornarica danas je jedan od najvažnijih spoljnopolitičkih atributa države. Dizajniran je za sigurnost i zaštitu interesa Ruska Federacija u miru i ratno vrijeme na granicama okeana i mora.

Veoma je važno zapamtiti i znati za tako važan događaj za istoriju Rusije kao što je stvaranje ruske mornarice 30. oktobra 1696. godine, kao i osećati ponos na dostignuća i uspehe ruske mornarice u svetlost današnjih dešavanja u svetu.

Kaspijska flota u Siriji