Ismét kaptam összehasonlító számú légierő-veszteséget a második világháborúban. Tökéletesen megértem a vágyat, hogy büszkeséget érezzen az ember ősei iránt, de a hazugság soha nem járult hozzá ehhez. Az alábbi számok a semmiből jelentek meg néhány évvel ezelőtt, és találgatásokkal és fikciókkal körülvéve lebegnek az interneten. A végén adok „élénkítő” számadatokat, valamint egy táblázatot az amerikai légierő veszteségeiről.

De először is, nincsenek megbízható tények a náci Németország légierejének veszteségeiről. 1944-ről egyáltalán nincsenek elsődleges adatok. És a Birodalom különböző részlegeinek meglévő dokumentumai jelentősen eltérnek egymástól.
Il-2 támadó repülőgép támadása egy német repülőtéren

Íme néhány példa:

Az októberi ünnepek előestéjén a Lenfront parancsnokság titkosszolgálati adatokat kapott a leningrádi állítólagos német rajtaütésről november 7-én. Úgy döntöttek, hogy megelőzik az ellenséget, először a Siverskaya repülőteret csapják le.

November 6-án 11 óra 25 perckor a 125. BAP hét Pe-2-je (vezető ezredparancsnok, V.A. Sandalov őrnagy), a 7. IAP tíz MiG-3-as vadászgépe kíséretében megtámadta a német repülőgépek parkolóit. A „gyalogok” 28 darab ZAB-100-ast, 210 darab 8 kilogrammos törmelékbombát és 280 darab 2,5 kilogrammos (töredék- és gyújtóbombát) dobtak le a repülőtérre.

A németek egyértelműen lemaradtak a rajtaütésről. Pilótáink beszámolója szerint a légelhárító tüzérségi tüzet későn nyitották meg, és azt szervezetlenül vezették. 10.40-kor a 7. IAP kilenc I-153-asa megrohamozta a lőállást a repülőtér szélén. A visszavonulás során pilótáink küzdöttek a Messerschmittekkel. Timosenko hadnagy és Sztoletov ifjabb hadnagy nem tért vissza a csatából, az első meghalt, a másodikat elfogták.

Az északi flotta repülésének Pe-2 búvárbombázója a repülőtéren

10.50 és 10.55 között hat Il-2 nyolc vadászgép kíséretében indított második csapást. Tíz ZAB-100-as, tíz erős robbanásveszélyes "fifty-fifties" és 30 rakéta esett a német parkolókra. Anisimov kapitány és Panfilov főhadnagy „iszapot” légvédelmi tűz lőtte le.

Délután 14 óra 17 perckor hét „loopback” megismételte a razziát. Ismét elfogyott 28 db ZAB-100, 112 db AO-15 és 140 db ZAB-2.5. Visszaúton Rezvykh kapitány Pe-2-je lezuhant. A legénység sértetlen maradt.

A GKL (a Luftwaffe Quartermaster General) jelentései a következő képet festik légitámadásaink eredményeiről. Két Junkers-88 megsemmisült (100%-os veszteség) (III./KG77-ből 2543-as, KGr806-ból 1256-os), egy másik megsérült (60%) és le kellett írni (III./KG77-ből 3542-es sorozat) . A 806-os csoportból három repülőgép megsérült (40%), de helyreállíthatók (gyártási számok 1081, 2501 és 4547). Így a legkedvezőbb forgatókönyv szerint három ellenséges bombázó megsemmisült, három pedig súlyosan megsérült. Ezen kívül a 77. század két pilótája, egy katonai építőmunkás és egy légelhárító lövész** megsérült.

És íme, hogyan tükrözi a november 6-i sziverszkajai eseményeket a „18. hadsereg harci hadműveleti naplója”***.
„1941. november 6., 15 óra 20 perc.

A Luftwaffe összekötő tisztje beszámol a Siverskaya repülőtéren lezajlott mai rajtaütés eredményéről. 10.15-kor kilenc ellenséges vadászgép repült át a repülőtér felett. 10.30-kor a repülőtér felett 200 méteres magasságban hét bombázó haladt el a vadászgépek fedezéke alatt, közvetlenül mögötte pedig hét támadórepülő. A gépek harminc bombát dobtak le alacsony magasságban. Hat repülőgép megsemmisült, négy súlyosan, nyolc pedig enyhén megsérült. Személyi veszteségek: ketten meghaltak és ketten megsebesültek. 20 ezer liter benzin égett el.

Két szolgálatban lévő vadászgép készenlétben szállt fel és lelőtt két ellenséges repülőgépet.
Később megállapították, hogy a helyrehozhatatlan károk öt járművet tettek ki.

21 óra 35 perc.
A Luftwaffe összekötő tisztje tájékoztatta a hadsereg hadműveleti osztályának vezetőjét, hogy délután az ellenség második rajtaütést hajtott végre a Sziverszkaja repülőtéren. Egy repülőgép megsemmisült, egy repülőgép súlyosan, egy pedig enyhén megsérült. A fiziler-shtorkh is megsérült.

Így a „18. hadsereg harci hadműveleti folyóirata” szerint a német veszteségek két razzia során hat repülőgépet megsemmisítettek, öt súlyosan megsérült és tíz repülőgépet enyhén megsérültek (lásd a táblázatot)!

Német Ju-88A bombázók a KG30 „Oroszlán” osztagból repülés közben a banai repülőtér felett

Most gyorsan előre 1942-re. Far North, az Il-4 bombázók nagyon sikeres rajtaütése az észak-norvégiai Banak légibázison a hírhedt PQ-17-es konvoj kísérő műveletének részeként.

Június 30-án a közelmúltban az északi flottához érkezett 35. aknatorpedó repülőezred öt Iljusinja harminc erősen robbanásveszélyes "száz" repülőgépet dobott le egy német légibázis parkolójára. A legénység jelentései szerint az egész repülőteret robbanások borították. A Severomorets nem szenvedett veszteséget, visszatérésük után két ellenséges repülőgép megsemmisülését jelentették, amelyeket Messerschmitt Bf-109-esként azonosítottak egy bombatámadás következtében. Ez azonban ritka eset, amikor kétségtelen sikereiket alábecsülték jelentéseikben „a csúcsig”.

A GKL ezzel szemben négy „Junker” (0051, 3717, 2125, 1500 sorozatszámú, mind 100%) megsemmisüléséről számol be a 30. „Eagle” bombázószázadból*. A KG30-asból még egy bombázó súlyosan megsérült (70%), le kellett írni (1753-as sorozatszám), egyet (2060-as sorozatszám) pedig a helyszínen lehetett javítani (30%)**. Ha a kiégett repülőgépek száma a különböző dokumentumokban egybeesik, akkor a sérült repülőgépek számának helyzete változó és nagyon észrevehetően változik.

Íme, amit a Kriegsmarine dokumentumokból kiolvashat:
„Június 30., 9 óra 1 perc/9 óra 3 perc.

Légitámadás a Banak repülőtéren. Öt repülőgép 15 bombát dobott le 5800 méteres magasságból. Négy repülőgép megsemmisült, 17 pedig megsérült. Ketten súlyosan, ketten pedig könnyebben megsérültek. ***

Az ellenség tanult a június 30-i eseményekből, így a következő, július 2-i, Banac elleni rajtaütés nem volt olyan sikeres. Ezen a napon két Il-4-es csoport szállt fel, hogy bombázzák a repülőteret. Az első öten visszatértek Varde körzetéből a vezetősíkon motorhiba miatt. A második csoport négy Iljusinja közül egy repülőgép felhőtakaróban szállt fel, és szintén visszatért a repülőtérre. A maradék három DB-3f folytatta repülését a cél felé, és harminc FAB-100-ast dobott le a repülőtérre 5500 méteres magasságból. Abban a pillanatban, amikor bombázóink eltávolodtak a céltól, egy Messerschmitt pár jelent meg a levegőben. Néhány percen belül egymás után lőtték le a 35. MTAP parancsnokának, A.A. őrnagynak a DB-3f-jét, aki éppen akkor érkezett északra. Krylov és a 2. őrezred repülőparancsnoka, P.D. százados. Zubkova. A harmadik legénységnek, annak ellenére, hogy számos lyuk volt az Iljushinben, sikerült megszöknie.

A GKL jelentések ezúttal halálos csendben maradnak a razzia eredményeiről. De a minket érdeklő információ megtalálható a „Combat Journal of the Admiral of the Polar Sea” ****:
„Július 2., hajnali 3.00
Légitámadás Banak ellen. Négy DB-3 típusú repülőgép. Magasság 4500 méter. Nyolc 500 kg-os bombát dobtak le. Egy konténer 33 kisbombával nem robbant fel. Öt repülőgép sérült meg a repülőtéren. A Luftwaffe két bombázót biztosan lelőtt, kettőt pedig feltehetően.”

Most pedig ugorjunk előre 1943-ra, a szovjet-német front déli szárnyára. Erről számoltak be a Wehrmacht 6. tábori hadseregének főhadiszállásának a kuteinikovoi repülőtéren végrehajtott szovjet légitámadás eredményeiről a Luftwaffe 15. légelhárító tüzérosztályának légi helyzetéről szóló 1943. július 14-i jelentésben. *****:
„Előzetes veszteségjelentés.
Kilenc jármű sérült meg enyhén: négy Focke-Wulf 189, egy Me-110, egy W34, egy Klemm és két Fisiler-Storch.
Két jármű súlyosan megsérült: a Me-110 és az Fw-189.
Egy "fizikai égő" megsemmisült.
Egy katona meghalt, ketten súlyosan megsebesültek, két épület megsemmisült.

Mit tudhatsz meg erről, ha megnézed a Luftwaffe parancsnokának jelentéseit? A tizenötödikén kelt GKL-jelentés azt jelzi, hogy a kuteinikovoi repülőtér bombázása következtében egy Fw-189A-2 (0125-ös sorozatszám, 15%) és egy „orvos” (5074-es sorozatszám, 40%) megsérült. ** ****.

Mint látható, a két dokumentum közötti átfedés minimális. A GKL-jelentésből származó Fw-189A-2 csak enyhén sérült járművek közé sorolható, a „gólyának” pedig egyáltalán nem derül ki, hogy melyik kategóriába kerüljön. Egyrészt elég komolyan megsérült és gyári javítást igényelt. Másrészt a hadsereg jelentésében nem szerepel súlyos sérültként. A német törzstisztek egyetlen lehetséges indokaként feltételezhető, hogy a Kuteinikovo-i rajtaütéssel kapcsolatos információk végül az 1944-es jelentésekhez vándoroltak, amelyek később elvesztek. De ez csak találgatás.

És íme a hálózaton lebegő ábra:

Az első helyen Japán áll: 60 750 halott pilóta (jó, ez érthető, „kamikaze”, becsülethagyományok stb.)
A második helyen Németország áll: 57 137 pilóta halt meg.
A harmadik helyen Anglia áll: 56 821 pilóta halt meg.
A negyedik helyen az Egyesült Államok áll: 40 061 pilóta halt meg.
Az ÖTÖDIK és utolsó helyen pedig a Szovjetunió áll: 34 500 pilóta halt meg.

A veszteségek még az USA-nál is kisebbek! Miért?

Lehet, hogy a szovjet katonai vezetők tétován használták a repülést, és „mentették”? Nem! A Szovjetunió HÁROMszor intenzívebben használta a repülést, mint Németország: a háború éveiben a keleti fronton a német repülés 1 373 952, a Szovjetunió repülése pedig 3 808 136 bevetést hajtott végre!

Ez a tény önmagában is szétzúzza a legendákat a „fattyú Vankáról”, aki szerintük ostoba, ostoba és szűk látókörű, hogy egyenrangúan harcoljon a „civilizált árjákkal” – hiszen a katonai repülés akkor és most is mindig a hadsereg technikai elitje. A harci pilóta pedig egyedülálló vadászgép, amely egyesíti a mérnök tudását és intelligenciáját a képességekkel és reflexekkel. profi sportoló Olimpiai szint. Ezért a fő a pilóta megmentése, mert a kiképzésének költségeihez képest maga a gép fillérek...

A Szovjetunió azonban nem áll az első helyen az „anyagi veszteségek” tekintetében:

A második világháború során a hadviselő országok repülése elvesztette:

1. Német légierő: 85 650 repülőgép;
2. Japán légierő: 49 485 repülőgép;
3. Szovjetunió légiereje: 47 844 repülőgép;
4. Amerikai légierő: 41 575 repülőgép;
5. Brit légierő: 15 175 repülőgép

És még néhány statisztika:

A Vörös Hadsereg légierejének pilótáinak veszteségeiért. A háború éveiben 44 093 pilótát képeztek ki. 27 600-an haltak meg a csatában: 11 874 vadászpilóta, 7 837 támadópilóta, 6 613 bombázópilóta, 587 felderítő pilóta és 689 repülési segédpilóta (V. I. Alekseenko. Szovjet légierő a Nagy Honvédő Háború előestéjén és alatt).

A különböző történészek nagyon eltérő adatokkal rendelkeznek. Mukhinnak van egy katonai ágonkénti veszteségtáblázata is 1945. január 1-jén. Igaz, nem a pilóták, hanem az egész Luftwaffe, szövetségesek nélkül. Csak azért nem idézem őket, nehogy rákényszerítsem a vitát a pártra.

De minden többé-kevésbé megbízható adat két tényt bizonyít

1 - a győzelem nagyon drága volt a Szovjetunió számára;
2 - nem dobtunk holttestet a náci Európára.

* - Az esemény és a rögzítés pillanata közötti dokumentált maximális időtartam körülbelül egy év
** - Németország katonai levéltára VA-MA RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Amerikai Nemzeti Levéltár NARA T-312 tekercs 782 keret 8433368, 8433374
További példák - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Eredeti: Brophy, A. A légierő: A nemzet legfiatalabb szolgálatának körképe. New York: Gilbert Press, 1956.

Foglaljon a weboldalon:

Mihail Lukics Machavariani törzskapitány, az Orosz Birodalmi Légierő pilótái és földi személyzete egy légicsatában lelőtt Albatros C.III repülőgép roncsai mellett a Török Légierő 7. légitársaságától, a Kaukázusi Front területéről. Erzinecan városa. A fotón jól látható egy 160 lóerős Mercedes motor LMG.08-as géppuskával, alvázfelnivel, valamint a lezuhant Albatross üzemanyagtartálya. 1917. szeptember 27-én a légi felderítő küldetést végrehajtó és egy orosz repülőteret bombázó, Wedzhikha pilóta altisztből és Bakhattin főhadnagy megfigyelő pilótából álló személyzetet, az Albatros C.III-at megtámadta egy elfogott repülőgép irányítása alatt. a törzskapitány M.L. Machavrianit lelőtték az ezt követő légi csatában. A török ​​gép mindkét legénysége túlélte a kényszerleszállást, és elfogták Machavariani vezérkari századost a levegőben aratott győzelméért (a kaukázusi front csapatainak 03. 61. számú parancsa); /27/1918). Felirat a kép hátoldalán: Erzinecan városa felett vívott légi csata után a Machavariani katonai pilóta által lelőtt török ​​repülőgép maradványai. Balról jobbra: Auzan sofőr, Efimov pilóta-megfigyelő segéd, Zsurkevics tiszti pilóta, Denisenko pilóta-megfigyelő hadnagy, Machavariani katonai pilóta kapitány, Khartulari pilóta megfigyelő törzskapitány, Loginov önkéntes pilóta.

A német katonák egy lelőtt Il-2 támadórepülőgépet vizsgálnak meg, amely együléses változata nem volt felszerelve hátsó lövészkabinnal. A jármű 1941-es stílusú terepszínűre van festve, a repülőgép síkján látható a filmes-fotó géppuska tartálya.

Német pilóták trófeái, egy lezuhant francia gép lezuhanásának helyszínén: Colt-Browning M1895 repülőgép-géppuska, Albert Etawe kapitány által tervezett sebességmérő és egy könyv, amelynek címlapján a francia szöveg olvasható: Katonai repülés . Repülési Központ. Napló a tizedes rangú legénységparancsnok, Monsieur Courtet de Lisle napi munkáiról. Az 52 oldalas folyóiratot mi – Henri Lefranc...de Vasso, a davori tábori repülési iskola igazgatója – inicializáltuk (aláírással hitelesítettük). Davorban a francia légierő katonai pilótáinak kiképző iskolája volt René Paul Courtet de Lisleu, aki a diploma megszerzése után a 104., majd a 111. században szolgált. Voisin de Lisleux által irányított gépét 1915. augusztus 25-én lőtték le Dantin község közelében, a pilóta életét vesztette. A repülőszerencsétlenség helyén emléktáblát állítottak, amelyet a mai napig megőriztek. Henri Jules Frank de Vaisseau hadnagy 1914 novemberétől 1915 augusztusáig volt az avorai repülőiskola parancsnoka.

Az Északi Flotta 46. ShAP Il-2 támadórepülőgépének pilótája, T. V. Sobolev főhadnagy, aki kényszerleszállást hajtott végre, miután a csatában megsérült. 1943. június 21

Az 1945-től napjainkig tartó időszakban ennek a nagyon véres háborúnak, az emberi eszményekért vívott háborúnak részei szerte a Földön megtalálhatók. A nyári lakosok fel nem robbant kagylókat, gránátokat és aknákat találnak kertjükben. A keresőcsapatok, a búvárok, a halászok és a hétköznapi gombászok tankokat és repülőgépeket találnak. Emlékezzünk arra, amit találtunk és felvetettünk.

P-39Q-15 Airacobra repülőgép, sorozatszámát A 44-2911-et 2004-ben fedezték fel a Mart-Yavr-tó (Murmanszk régió) fenekén. A vadászgépet egy halász vette észre, aki arról számolt be, hogy látta a gép farkának körvonalát a vízen keresztül, a sáros fenéken. Amikor a gépet kiemelték a tó medréből, kiderült, hogy mindkét pilótafülke ajtaja zárva volt, bár általában kemény leszálláskor az egyiket vagy mindkettőt visszadobták, hogy a pilóta kiszállhasson. Feltehetően a pilóta azonnal meghalhatott a gép fenekének tett erős ütközésben vagy a kabin elárasztásában.

A talált maradványokat teljes tisztelettel eltemették a murmanszki Hírességek sétányán.

A repülőgépről eltávolították a szárnyas 12,7 mm-es géppuskákat. A törzsfegyverzet és a 37 mm-es Colt-Browning M4 motorpuska nem esett át semmilyen módosításon.

A kabinban lőszerkészleteket és párolt húst is találtak. Egy külön esetben egy repülési könyvet és egyéb dokumentumokat találtak, amelyeket a víz erősen kimosott.

A gépet 1939-ben építették, mielőtt felszállt volna Keleti Front, részt vett a francia csatában és a brit csatában. 1942. április 4-én a német vadászász ász, Wolf Dietrich Wilcke, aki ezt a gépet vezette, lelőtték, és kénytelen volt leszállni egy befagyott tóra. Wilke megúszta a halált. A gép szinte sértetlen maradt egy majdnem tökéletes kényszerleszállás után, amíg a tó fenekére nem zuhant. Ott több mint hat évtizeden át érintetlenül maradt, míg végül 2003-ban felnevelték. A gép szárnyain található számtalan golyós lyuk és vízszintes stabilizátor volt az egyik fő oka a gép balesetének, de a jobb szárny rögzítési pontján egy nagy lyuk lehetett az, ami a vadászgép halálát okozta.

Brewster F2A Buffalo - BW-372. A repülőgépet a Bolsoje Kalijarvi-tóban találták meg 15 méter mélyen, a tó közepén lévő mélyedésben. A víz alatti környezet ideális volt a jármű megőrzéséhez. A vadászgép 56 évig feküdt a tó fenekén, és teljesen elmerült az iszapban, ami lelassította a korróziós folyamatot, de a felemelkedés során akadályt jelentett, ami megnehezítette a leemelést. Pilótáját, a finn vadászász ászt, Lauri Pekurit 1942. június 25-én lőtték le a 609 IAP pilótáival vívott csatában a murmanszki régióban lévő szovjet Segezha repülőtér felett vívott légi csatában. Pekuri már lelőtt két orosz gépet, mielőtt a sajátját kényszerült volna leszállni. A pilóta elhagyta a sérült Brewstert és elérte a pozícióját.

Egy F6F Hellcat lezuhant január 5-én reggel tavaly háború. A kormánynál ülő Walter Elcock pilóta egy gyakorlórepülés közben elvesztette uralmát, és a géppel együtt a levegőbe esett. jeges víz Michigannek azonban sikerült kiúsznia.

Az egyetlen máig fennmaradt Dornier Do-17-es bombázót a La Manche csatorna aljáról emelték ki. A gépet 1940-ben a brit csata során lőtték le. Ez az egyik a Németország által kihegyezett másfél ezer közül, és az egyetlen, amely máig fennmaradt. A Dornier Do-17 kiemelkedett korabeli bombázói közül nagy sebesség. Eredetileg gyors felderítő repülőgépnek tervezték, de az 1930-as évek közepén bombázóvá alakították át. A gép Essex repülőtereit próbálta megtámadni. Sikerült visszaállítani a helyreállított repülőgép hívójelét - 5K-AR. Az ezekkel a hívójelekkel ellátott gépet 1940. augusztus 26-án lőtték le. A pilótát és a személyzet egy másik tagját elfogták és fogolytáborba szállították. A legénység másik két tagja életét vesztette

Az Il-2 szovjet támadórepülőgépet halászok találták meg. A gép viszonylag sekélyen feküdt. Úgy tűnik, a gép a csata során súlyosan megsérült, és darabokra tört; Szerencsére a fosztogatók nem érték el a gépet – ennek bizonyítéka a pilóta megmaradt maradványa: senki nem lépett be a pilótafülkébe.

Az elülső rész és a szárny jól megőrzött. A gép farokszámát nem sikerült megtalálni, de a motor és a légcsavar száma megmaradt. Ezekkel a számokkal megpróbálják azonosítani a pilóta nevét.

Egy B25-ös bombázó került elő a dél-karolinai Murray-tó fenekéből.

Ez a P-40 „Kittyhawk” 1942-ben zuhant le a civilizációtól háromszáz kilométerre, a sivatag forróságában. Dennis Copping őrmester kivette a lezuhant gépből azt a keveset, amit csak tudott, és a sivatagba ment. Azóta semmit sem lehetett tudni az őrmesterről. Hetven évvel később a gépet szinte érintetlenül találták meg. Még a géppuskák és lőszereik, valamint a pilótafülkében lévő műszerek nagy része is megmaradt. A jármű névtáblái megmaradtak, így a történészek rekonstruálhatják a jármű üzemtörténetét.

Focke-Wulf Fw-190 Yellow 16 A Kurt Tank német repülőmérnök által tervezett Focke-Wulf Fw-190 "Würger" (Fojtogató) a második világháború egyik legsikeresebb vadászrepülőgépe volt. 1941 augusztusában állt szolgálatba, és népszerű volt a pilóták körében, és a Luftwaffe legelitebb vadászászai repültek vele. A háború éveiben több mint 20 000 ilyen repülőgépet gyártottak. Csak 23 repülőgép maradt fenn teljes konfigurációban, és mindegyik különböző gyűjteményben található szerte a világon. Ezt a figyelemreméltóan megőrzött Fw-190-est a norvégiai Sotra szigeténél, Bergen városától nyugatra találták ki a hideg vizekből.

A murmanszki régióban, Safonovo-1 falu közelében emelték ki a Krivoye-tó fenekéről az Északi Flotta légiereje 46. légierőjének 46. légierőjének Il-2 támadógépét. A gépet 2011 decemberében fedezték fel a tó közepén, 17-20 méteres mélységben. 1943. november 25-én az Il-2 egy légicsatában kapott sérülés miatt körülbelül három kilométerrel nem érte el repülőterét, és kényszerleszállást hajtott végre a befagyott Krivoye-tavon. A parancsnok, Valentin Szkopincev főhadnagy és a légi tüzér, a Vörös Haditengerészet embere, Vlagyimir Gumenny kiszállt a gépből. Egy idő után a jég megtört, a támadó repülőgép víz alá került, majd 68 évvel később ismét megjelent a felszínen.

A Krivoe-tó általában gazdagnak bizonyult a talált repülőgépekben. Az Északi Flotta Légiereje 20. IAP-jának egyik Yak-1 repülőgépét is kiemelték a tó fenekéről. 1943. augusztus 28-án a vadászgép egy repülés közben kényszerleszállást hajtott végre a tó felszínén és elsüllyedt. Pilóta Demidov főhadnagy. A mai napig csak egy Yak-1 van a világon a több mint 8000 épített közül. Ez a Yak-1B Hero vadászgép Szovjetunió Boris Eremin, akit a pilóta szülőföldjére szállítottak át, Szaratov város helytörténeti múzeumába. Így a felemelt Yak-1 vadászgép ma a második lesz a világon.

1943. július 19-én, hétfőn a forró reggelen Paul Ratz őrmester beszállt Focke-Wulf Fw190A-5/U3 WNr.1227, „White A” nevű gépének pilótafülkéjébe a 4./JG 54-ről, és felszállt a Siverskaya repülőtér. Az indulást egy pár vezérkari jármű hajtotta végre, körülbelül 15 perces repülés volt a frontvonalon a Dvina folyón, és a pár továbbment kelet felé. Voybokalo környékén repülőgépek támadtak meg egy szovjet páncélvonatot. A támadás során a légvédelmi tűz megrongálta a járművet, és az egyik találat átlyukasztotta a harckocsit és megsebesítette a pilótát. A pilóta az utolsó pillanatig a bázisra húzódott, de sok vért vesztett, kényszerleszállást hajtott végre. A gép az erdő közepén egy tisztáson landolt, a leszállás után a pilóta meghalt.

A krakkói Repülési Múzeum alulról hajtott végre helyreállítási műveletet Balti-tenger világháború alatt elsüllyedt amerikai Douglas A-20 bombázó roncsai. A múzeum számára ez a kiállítás igazi kincs, hiszen már csak 12 ilyen repülőgép maradt a világon.

Hawker Hurricane IIB „Trop” vadászgép, Z5252, a „white 01” fedélzetén, az Északi Légierő második gárda vadászrepülőezredétől. P.P pilóta hadnagy Markov. 1942. június 2-án kényszerleszállást hajtott végre egy Murmanszktól nyugatra fekvő tavon vívott csata után. 2004-ben emelték ki a tó fenekéről.

Ez az I-153 Chaika vadászgép elveszett Viborg közelében a téli háború utolsó napján.

Egy B-24D Liberator az alaszkai Aleut-szigeteken található Atka-szigeten nyugszik, ahol 1942. december 9-én lezuhant. Ez a repülőgép a nyolc túlélő "D" verziójú Liberator egyike. Időjárás-felderítő küldetésen volt, amikor a zord időjárás miatt nem tudott leszállni bármelyik közeli repülőtéren.

"Junkers Ju-88". Spitzbergák. A német Luftwaffe Junkers Ju-88-as repülőgépeinek 1939-ben szolgálatba állított korai változatai fejlesztésük során számos műszaki módosításon estek át. De miután ezeket kiküszöbölték, a kétmotoros Ju-88 a második világháború egyik legsokoldalúbb harci repülőgépévé vált, amely a torpedóbombázótól a nehéz felderítő vadászgépig sokféle szerepet töltött be.

Egy IL-2-es repülőgépet emeltek ki a Fekete-tenger fenekéről. Feltehetően 1943-ban lőtték le, amikor ádáz csaták folytak Novorosszijszkért. Most a történelmi leletet Gelendzhikbe szállították.

A német Ju 52 típusú repülőgépet a görög légierő múzeumának munkatársai emelték ki a tenger fenekéről 2013. június 15-én. Leros 1943-as ostrománál a gépet légelhárító ágyúk lőtték le a sziget partjainál. Azóta több mint 60 éve az Égei-tenger fenekén volt, amikor a helyi búvárok a Görög Légierő Háborús Múzeumának segítségével újra felfedezték.

A német hadsereg megtalálta a JU 87 Stuka náci bombázó maradványait a Balti-tenger fenekéről. On pillanatnyilag Ennek a katonai repülőgépnek mindössze két eredeti példánya van a világon, amelyeket a londoni és chicagói múzeumokban mutatnak be. A Ju-87 "Stuka"-t az 1990-es években fedezték fel a Balti-tenger fenekén. A repülőgép emelésére irányuló munka azonban jóval később kezdődött. A szakértők szerint a gépet annak ellenére megőrizték jó állapotban, hogy körülbelül 70 évig feküdt a tenger fenekén.

A 70 éves gép elveszett az áthatolhatatlan erdőben valahol Pszkov, Novgorod és Leningrád határán. Mentőosztag Novgorodból véletlenül fedezte fel egy mocsarakkal körülvett földfolton. Valami csoda folytán a gép teljesen életben maradt, de sem története, sem modellje, sem a pilóta sorsa még nem tisztázott. Egyes jelek szerint ez egy Yak-1. Az autót teljesen benőtte a moha, a keresők még nem nyúltak hozzá, mert attól tartanak, hogy megsérül a ritkaság. Azt tudni lehet, hogy a gépet nem lőtték le, egyszerűen meghibásodott a motorja.

Curtiss-Wright P-40E légideszant „fehér 51” a 20. gárda vadászrepülőezredtől. A.V. pilóta főhadnagy. Psenyev. 1942. június 1-jén lőtték le. A pilóta leszállt egy tóra. 1997-ben találták a Code-tó alján Murmanszktól nyugatra.

A kétmotoros nagy hatótávolságú bombázót - DB-3, később Il-4-nek hívták - nagy hatótávolságú felderítő repülőgépként, torpedóbombázóként, aknarakóként, valamint emberek és rakomány leszállásának eszközeként használták. Az IL-4 utolsó harci küldetéseit ezen a napon hajtották végre Távol-Kelet a Japánnal vívott háború idején. A kutatók a Kola-félsziget mocsaraiban találták meg.

Messerschmitt Bf109 G-2/R6 B „Yellow 3”

Német Messerschmitt Bf109 G-2 vadászgép. amely 1943. március 24-én kényszerleszállást hajtott végre a tengerben a norvégiai Nereus közelében. 2010-ben emelték ki 67 méteres mélységből.

Henkel He-115, alulról emelve Norvégiában.

A félig elsüllyedt 41-2446 számú repülő erőd 1942 óta feküdt Agaimbo Swamp Ausztráliában, ahol kapitánya, Frederick Fred Eaton Jr. kényszerleszállást hajtott végre, miután repülőgépét megrongálták az ellenséges vadászgépek Rabaul felett Kelet-Új-Britanniában. Számos golyó, összetört plexi és meggörbült légcsavar ellenére a B-17E nagyrészt korróziómentes maradt 70 évvel azután, hogy a földbe csapódott.

Ezt a Douglas SBD "Dauntless"-et, a Midway-i csata veteránját 1994-ben mentették ki a Michigan-tó vizéből. 1942 júniusában, a Midway-től nyugatra japán repülőgép-hordozók elleni rajtaütés során a Neustrashimyt 219 golyó zúdította meg, és egyike volt annak a nyolc repülőgépnek, amely a 16-ból indult vissza a bázisra. A gép visszatért az Egyesült Államokba javításra, ahol a Sable repülőgép-hordozóra tartó gyakorlórepülés közben lezuhant.

A hatalmas Pogány-hegy vulkán árnyékában, egy elhagyatott katonai repülőtéren félig eltemetett Mitsubishi A6M5 Zero vadászrepülőgép csontvázmaradványai annak a két japán repülőgépnek a maradványai, amelyek lezuhantak a Pogány-sziget nyugati oldalán. Mariana-szigetek.

Sajnos az Oroszországban talált repülőgépek nagy részét már régóta külföldön adták el, ahol restaurálták és szárnyra tették őket. Nagyon kiábrándító, hogy még sok pénzért is értékes kiállításokat adtunk ebből Nagy Háború. De még így is örökre eltűntek volna a tavak és mocsarak sötét vizében.

Harci repülőgép - ragadozó madarakég. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét a modern többcélú eszközökről, amelyek tele vannak elektronikával és kompozit anyagokkal. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. Mérnökök és repülőgép-tervezők különböző országokban feltalált sok legendás repülőgépet. Ma bemutatjuk a második világháború tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legjobb repülőgépének listáját a [email protected] szerkesztői szerint.

Supermarine Spitfire

A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a brit Supermarine Spitfire vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, buborék alakú lombkorona. Azonban a Spitfire segítette a Királyi Légierőt a német bombázók megállításával a brit csata során. A német vadászpilóták nagy nemtetszéssel fedezték fel, hogy a brit repülőgépek semmivel sem alacsonyabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kezdete előtt. Igaz, az első csatával történt egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-eket harcba küldték egy fantomellenséggel, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek kipróbálták az új repülőgép előnyeit, a lehető leghamarabb ki is használták. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.

A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép volt, amely ellen a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. Széles szárnyainak jellegzetes formájának köszönhetően nem téveszthető össze semmilyen más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a „repülő lapát” becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól teljesített, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy darabig kitartott, mivel képes volt ellenállni a súlyos sérüléseknek, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111-est „lefokozták” egy hagyományos szállítórepülőgéppé. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenlő feltételekkel tudott harcolni a Messerschmittekkel és a Focke-Wulfokkal. A La-5 volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A gépet olyan egyszerűen tervezték, hogy a pilótafülkében még a legalapvetőbb műszerek sem találhatók meg, például a helyzetjelző. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. Első próbarepülésein 16 ellenséges repülőgépet lőtt le.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszki dudor feletti égboltban vívott csaták nehezét. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, és ezen repült a híres Alekszej Maresjev protézissel. Az egyetlen probléma a La-5-tel, ami megakadályozta, hogy feljebb kerüljön a rangsorban, az megjelenés. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az „új patkány” becenevet adták neki. És mindez azért, mert nagyon hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” neveztek.

Észak-amerikai P-51 Mustang

Az amerikaiak sokféle vadászgépet használtak a második világháborúban, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben repülőgépeket rendeltek az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben az első Mustangok harcba szálltak a Brit Királyi Légierőben. Aztán kiderült, hogy a gépek olyan jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
A P-51 Mustang legszembetűnőbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Emiatt ideális vadászgépekké váltak bombázók kísérésére, amit Európában és belföldön is sikeresen teljesítettek Csendes-óceán. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. A japánok különösen szenvedtek a musztángoktól.

Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 „Flying Fortress”. A négy hajtóműves, nehéz Boeing B-17 Flying Fortress bombázó minden oldalról géppuskákkal lógott, sok hősi és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették könnyű irányíthatósága és túlélhetősége miatt, másrészt méltatlanul nagyok voltak a veszteségek ezen bombázók között. Az egyik járaton a 300 „repülő erődből” 77 nem tért vissza. Itt említhetjük meg a legénység teljes és védtelenségét a frontról érkező tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei cáfolták ezt a tévhitet. Kemény leckéket adtak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A Repülő Erődök harmada nem tért vissza a repülőterekre.

A második világháború legjobb repülőgépei közül az ötödik helyen a német repülőgépek fő vadásza, a Jak-9 áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely a háború fordulópontja alatt viselte a csaták terhét, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Mit nem tettek a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő repülőgép és még futárrepülőgép is.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiket nagyon megijesztettek az erős fegyverei. Elég, ha azt mondjuk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a második világháború legnépszerűbb szovjet vadászgépe lett. A gyárak esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és a háború alatt csaknem 15 000 darabot gyártottak belőlük.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

A Junkers Ju-87 Stuka egy német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhantak egy célpontra, a Junkerek tűpontos pontossággal helyezték el a bombákat. Amikor egy vadászgép offenzívát támogatunk, a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eltalálásának. A légfékek megakadályozták a gyorsulást merülés közben, a leejtett bombát elmozdították a légcsavarról, és automatikusan kihozták a gépet a merülésből.
Junkers Ju-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon kiszolgáltatottak voltak a harcosokkal szemben, így használatuk fokozatosan semmivé vált. Igaz, Oroszországban a németek levegőben szerzett előnyének köszönhetően a stukáéknak mégis sikerült küzdeni. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „laptezhnik”-nek nevezték őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. De az enyém ellenére világhírű A Junkers Ju-87 a negyedik helyen állt a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.

A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen repülési távolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, mindenek felett volt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott a Zero-val, senki sem gondolt arra, hogy megvédje a légiharcban - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta el páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant lángra, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanultak harcolni a nullákkal, párban repültek, és a magasból támadtak, a kanyarokban elkerülve a csatát. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult, a Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.

A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Merülés közben jól felvette a sebességet. A német pilóták kedvenc technikája volt a „sólyomcsapás”, melynek során egy vadászgép az ellenségre merül, és egy gyors támadás után visszamegy a magasságba.
Ennek a repülőgépnek is voltak hátrányai. Rövid repülési hatótávolsága megakadályozta, hogy meghódítsa Anglia egét. A Messerschmitt bombázók kísérése sem volt egyszerű. Alacsony magasságban elvesztette sebességelőnyét. A háború végére a Messerek sokat szenvedtek mind a keletről érkező szovjet vadászgépektől, mind a szövetséges nyugatról érkező bombázóktól. A Messerschmitt Bf.109 azonban a Luftwaffe legjobb vadászgépeként emlegette a legendákat. Összesen csaknem 34 000 darab készült belőle. Ez a történelem második legnépszerűbb repülőgépe.

Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. A „púposnak” is nevezett Il-2 támadórepülőgép egyben „repülő tank” is, amelyet a németek leggyakrabban „fekete halálnak” neveztek. Az Il-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőgépnek fogták fel, így sokszor nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért küldetésből, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítások után a púposokat visszaküldték a csatába. Ha a gépet le is lőtték, gyakran sértetlen maradt, páncélozott hasa lehetővé tette, hogy probléma nélkül leszálljon a nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” rekorder lett, minden idők legtöbbet gyártott harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti dizájnja és a második világháborúban betöltött óriási szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.

Oszd meg a közösségi médiában hálózatok

A második világháború első hónapjaiban világossá vált, hogy szovjet csapatok nincs elég légvédelmi berendezés ahhoz, hogy hatékonyan megvédje gyalogságunkat a légicsapásoktól. De a szovjet katonák találtak egy érdekes kiutat...

A második világháború legelső hónapjaiban világossá vált, hogy a szovjet csapatok nem rendelkeznek elegendő számú légvédelmi berendezéssel ahhoz, hogy hatékonyan megvédjék gyalogságunkat a légicsapásoktól. De a szovjet katonák érdekes kiutat találtak ebből a helyzetből. Ez a döntés spontán módon született, és lehetővé tette a feltárt probléma teljes körű megoldását.

A háború kezdetétől jelentős különbség mutatkozott meg az orosz és a német gyalogság viselkedési taktikájában a támadó repülőgépek légicsapásai során. Amikor Hitler katonái légi támadást értek el, azonnal menedékhelyekre futottak, hogy kivárják a légi támadást, míg a Vörös Hadsereg katonái éppen ellenkezőleg jártak el. A szovjet gyalogosok egyáltalán nem igyekeztek fedezékbe vonulni és ezáltal életüket megmenteni, hanem éppen ellenkezőleg, pontosan lőni kezdtek a német repülő gépekre, amelyeket a bombák ledobása érdekében jelentősen leeresztettek. És bár a géppuskák és puskák keveset használtak, a speciális páncéltörő fegyverek jelentős hatást mutattak.

Gyalogosaink ilyen bátor magatartása már 1942 első hónapjaiban arra kényszerítette a német parancsnokságot, hogy a továbbiakban ne engedje ilyen alacsonyan repülni támadógépeit, mert a szovjet katonák sok esetben a náci repülőgépek hatvan százalékát semmisítették meg minden egyes támadás során. Így csak a második világháború első néhány hónapjában négy őrhadosztály 129 megsemmisített fasiszta támadógépről számolt be. És még sok más esetet egyszerűen nem erősítettek meg hivatalosan.

A vezérkar kiemelt figyelmet fordított az ilyen kiváló eredményekre, és bizottságot szervezett, amely elemezte e hadosztályok sikeres akcióit, és erre tanította a megmaradt szovjet gyaloghadosztályok harcosait is. Az egész trükk pedig az lett, hogy a szovjet Kulibinek speciális állványokat és egyszerű légvédelmi irányzékokat szereltek össze abból, ami kéznél volt. A legnagyobb hatást akkor érték el, amikor a páncéltörő tüzérek kölcsönhatásba léptek egy húsz-ötven páncéltörő puska csoportban.

Egy idő után az ilyen légvédelmi tüzéreket és páncéltörő vadászgépeket speciálisan kiképezték, és „vadászok” csoportokba gyűjtötték. A gyalogosok lesben feküdtek a német repülőterek közelében, és várták, hogy a nácik kirepüljenek. A szovjet páncéltörő fegyverek azonban a hegyvidéki területeken mutatták be a legnagyobb hatékonyságukat, ahol a tankok nem tudtak elérni, és nagyon kényelmes volt repülőgépeket lelőni a lejtőkről.

A házi készítésű légelhárító ágyúkhoz használt lövedékek ugyanazok voltak, mint a tankok ellen. De a házi készítésű légelhárító ágyúkhoz minden támaszt mindenhol magunk készítettünk, ki mire volt képes. Gyakran használtak régi gyári légvédelmi berendezésekből származó kocsikat. De a leghíresebb szerkezet egy függőleges tengelyre szerelt kocsikerék volt.

Lehetséges, hogy az orosz katonák a téli háború alatt átvették ezt a találmányt finn katonáktól. Aztán a finn hadsereg megpróbálta bevetni elavult L-39-es páncéltörő puskáit, amelyeknek már nem volt ereje ellenállni a modern szovjet fegyvereknek. Ekkor azonban olyan kevesen voltak, így ez nem hozott nagy sikert a finnek számára.

A hitleri katonaság ugyan elképedt a páncéltörő puskák hatékonyságán, de nem tudták utánozni a szovjet katonákat, mivel páncéltörő puskáik teljesen elavultak, az első világháborúból származnak, és nem voltak alkalmasak repülőgépek lelövésére. A nácik éppen ellenkezőleg, valódi légelhárító fegyvereket használtak a tankjaink ellen - a KV család új, nehéz fegyverei ellen.