Fegyverzet

• 12 kilós könnyű fegyverek - 44 darab;
• 24 font könnyű fegyverek - 28 darab;
• 32 kilós lineáris fegyverek - 30 db;
• 64 kilós karronádák - 2 db.

HMS győzelem (1765) (oroszul: "Victoria" vagy "Victory") - a brit haditengerészet királyi haditengerészetének első rangú csatahajója. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában. Jelenleg a hajót múzeummá alakítják, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.

A teremtés története

1759. július 23-án a chathami hajógyárban ünnepséget tartottak az új hajó gerincének lefektetésére, amely egy 45 méter hosszú szilfa gerenda volt. Az 1759-es év a katonai győzelmek éve volt Anglia számára (Minden és Hessenben a franciák különösen súlyos vereséget szenvedtek), ezért az újonnan épített hajó a nevet kapta. HMS győzelem, azaz „Győzelem”. Ekkor már négy ilyen nevet viselő hajó szolgált az angol haditengerészetben. Utolsó HMS győzelem 1737-ben épült I. rangú, 110 ágyús hajó volt. Szolgálatának hetedik évében heves viharba keveredett, és egész legénységével együtt meghalt.

Az építkezés lassan haladt, mert A hétéves háború zajlott, és a hajógyár főként a csatákban megsérült hajók javításával volt elfoglalva. Ebben a tekintetben nem volt elég erő vagy pénz egy új hajóhoz. Amikor a hétéves háború véget ért, a leendő nagy hajónak csak a faváza állt a dokkban.

De ez a nyugodt építkezés pozitív szerepet játszott és hasznos volt. A faanyag jelentős részét 1746 óta a hajógyár területén tárolták, ill sok éven át Az építkezés során az anyag kiváló szilárdsági tulajdonságokat szerzett.

Csak hat évvel később, a gerinc lerakása után, 1765. május 7-én HMS győzelem vízre bocsátották. Ez volt a valaha épített legnagyobb és legszebb hajó.

Az alkotás előfeltételei

1756-ban kezdődött a történelemben jól ismert hétéves háború, amelyben sokan európai országok, beleértve Oroszországot is. A háborút Nagy-Britannia indította el, amely nem tudta megosztani gyarmatait Franciaországgal. Észak Amerikaés Kelet-Indiában. Ebben a háborúban mindkét országnak erős haditengerészetre volt szüksége.

Abban az időben a brit flottának csak egy nagy, 100 ágyús csatahajója volt Királyi James. Az Admiralitás elrendelte Sir Thomas Slade főfelügyelőt, hogy sürgősen építsen egy új százágyús hajót, Királyi Jamesés a szükséges tervezési fejlesztéseket.

A kialakítás leírása

Az épület építésénél a legjobb fafajtákat használták fel. A keretek angol tölgyből készültek. Az építők két hajótestet biztosítottak: külső és belső. A külső héj balti tölgyből készült, amelyet kifejezetten Lengyelországból és Kelet-Poroszországból hoztak Angliába. 1780-ban a hajótest víz alatti részét rézlemezekkel borították (összesen 3923 lap), amelyeket vasszögekkel rögzítettek a fa deszkára.

A hajó orrát III. György király babérkoszorút viselő hatalmas alakja díszítette, amelyet Nagy-Britannia, Victory és mások allegorikus alakjai támogattak. A hátsó végén bonyolult faragott erkélyek voltak.

Az akkori hajókon szokás szerint a fedélzeten nem volt felépítmény. A mizzen árboc közelében volt egy emelvény a kormányos számára. Volt egy kormánykerék a far mögött elhelyezett hatalmas kormánykerék eltolásához. Ahhoz, hogy megbirkózzunk vele, nagy erőfeszítésekre volt szükség, és általában a legerősebb vitorlázók közül kettőt vagy négyet ültettek az élre.

A tatnál volt a legjobb admirális kabinja, alatta pedig a parancsnoki kabin. A tengerészek számára nem volt kabin, éjszaka az egyik ütegfedélzetre akasztották. (A priccsek általában 1,8 x 1,2 m méretű vastag vászondarabok voltak, amelyek keskeny oldalain vékony, de erős kötelek voltak, amelyeket összekötöttek és egy vastagabbra erősítettek. Végül a kötelet a rászegezett lécekre kötötték. Kora reggel a priccseket fagerendák segítségével összekötötték, és az oldalakon elhelyezett speciális dobozokba helyezték.

A hajó alsó két fedélzetén élelmiszerraktárak és legénységi kamrák voltak, ahol puskaporos hordókat tároltak. A két fedélzet orrában egy bombatár volt. A puskapor és az ágyúgolyók emelésére természetesen nem volt mechanikus eszköz, és a csata során minden lőszert kézzel emeltek, kézzel haladva fedélzetről fedélzetre (ez az akkori hajókon nem volt olyan nehéz, hiszen a fedélzetek közötti távolságok igen. nem haladhatja meg az 1,8 m-t).

Minden fából készült hajón nagy probléma az, hogy nem lehet teljesen vízálló. A varratok leggondosabb tömítése és tömítése ellenére a víz mindig beszivárgott, felhalmozódott és rothadó szagot kezdett kibocsátani, és hozzájárult a bomláshoz. Ezért tovább HMS győzelem, mint minden más fából készült hajón, a tengerészek kénytelenek voltak időnként leereszkedni a hajótestbe, és kiszivattyúzni a fenékvizet, amihez kézi szivattyúkat helyeztek el a hajó közepén.

A fedélzet felett HMS győzelem három árboc emelkedett, amely a hajó teljes vitorlás szerelékét hordozta. A vitorla területe 260 négyzetméter volt. m Sebesség 11 csomóig. Az akkori szokásoknak megfelelően a hajótest oldalait feketére festették, a lövegnyílások környékén sárga csíkokat húztak.

A legénység és az élet

A pilótafülkékben hagyományosan a tengerészek helyezkedtek el, míg a tisztek kabinokat kaptak. Az alsó fedélzetet pilótafülke-nek hívták, ahol a legénység először közvetlenül a fedélzeten, majd függő priccseken feküdt le aludni.

A trafalgari csata alatt a legénység 821 főből állt. Sokkal kevesebb emberrel meg lehetne boldogulni, de nagyobb létszámra van szükség a manőverezéshez és a fegyverek kilövéséhez.

A legénység nagy része, több mint 500 fő, tapasztalt tengerészek, akik hajókon vitorláztak és harcoltak. Fizetésüket szaktudásuk és tapasztalatuk alapján állapították meg.

Napi étrend és élelmiszertárolás

Fontos, hogy az élelmiszerkészletek megfelelő állapotban maradjanak, mert... a csapat a nyílt tengeren van. A fedélzeten korlátozott volt az étrend: sózott marha- és sertéshús, keksz, borsó és zabpehely, vaj és sajt. Tárolásra hordókat, zacskókat használtak. A raktérben az élelmiszerbiztonságot végezték.

A trafalgari csata idejére a C-vitamin hiánya miatt kialakult skorbut terjedni kezdett. A betegség leküzdésére rendszeresen friss zöldségeket fogyasztottak citromlé és kis mennyiségű rum hozzáadásával. Általánosságban elmondható, hogy az étrend elegendő volt, és körülbelül napi 5000 kalóriát tett ki, ami létfontosságú volt a legénység egészségének megőrzéséhez nehéz fizikai munka során.

A napi étrendben 6,5 korsó sör szerepelt egy hosszú túrán ezt a normát 0,5 liter bor vagy fél korsó rum váltotta fel. A konyhában végzett munkára 4-8 főt osztottak ki a hajó szakácsának irányításával.

Fegyelem és büntetés

A hajó hatékony és biztonságos üzemeltetéséhez, valamint a sikeres győzelemhez állandó fegyelemre volt szükség.

A legénységi fegyelmet többféleképpen szervezték meg. 1-2 órás munkavégzés felügyelet mellett történt. Továbbiakért összetett fajok a hajó fedélzetén végzett tevékenységek során minden személy meghatározott munkahelyet kapott. Az ellenőrzést tisztek végezték.

Bűncselekmény vagy vétség elkövetésekor a kapitány büntetést szabott ki a vétkesre. Leggyakrabban 12-től 36-ig terjedő korbácsütés volt a büntetés olyan bűncselekményekért: részegség, szemtelenség vagy kötelességeinek elhanyagolása. Ezt a fajta büntetést főként a csónakos hajtotta végre, miután az elkövetőt a fedélzeten lévő farácshoz kötözte és derékig lecsupaszította. A lopáson elkapott matróznak át kell futnia a legénység tagjain, akik a végén csomózott kötéllel verték.

A büntetés másik módja az éheztetés volt. Az elkövető lábbilincsben volt az akkumulátorfedélzeten, és csak kenyérrel és vízzel etette.

A legsúlyosabb büntetés az olyan bűncselekményekért, mint a lázadás vagy a dezertálás, a korbácsolás és az akasztás volt. Az elkövetők akár 300 korbácsütést is kaphattak, amelyek gyakran végzetesek voltak.

Fegyverzet. Korszerűsítés és felújítás

Mindegyik fegyvert egy kocsira szerelték fel, melynek segítségével visszatekerték az ágyúgolyó betöltéséhez. Az egyik fegyveres legénységben 7 fő volt a felelős azért, hogy az ágyút időben megtöltsék és a lövést szigorúan parancsra leadták. A fegyver csövébe egy lőportöltetet helyeztek, majd egy vattát, majd egy ágyúgolyót és egy másik vattát. A lőporos töltetet átszúrták, hogy szikrától könnyen meggyulladhasson, utána még lőport adtak hozzá. A fegyverparancsnok oldalra mozgatta a csavart és meghúzta a zsinórt, ami után szikra jelent meg, aminek köszönhetően az ágyúgolyó a kitűzött cél felé rohant. A tengerészek különféle lövedékekkel töltötték meg az ágyúkat, amelyeket arra szántak különböző típusok megsemmisítés. A hajón elegendő puskapor volt az egész hajó felrobbantásához. A porraktárakat a szomszédos helyiség üvegablaka mögött álló lámpások világították meg, a falakban szénpanelek védték a pincét a nedvességtől.

A tüzérségi fegyverzet összetétele a sokéves szolgálat során többször változott.

Az eredeti projekt száz fegyver felszerelését írta elő.

Az 1778-as hadjárat elejére Keppel admirális 30 egység cseréjét rendelte el. 42 fontos fegyverek a gondecken a könnyebbek, 32 fontokig.

A fegyverek összetétele azonban már 1779-ben azonos lett.

1779 júliusában az Admiralitás jóváhagyta a flotta összes hajójának karronádokkal való ellátására vonatkozó szabványos rendelkezést, amely szerint 1780-ban hat darab 18 kilós karronádot szereltek fel a kákára, és két 24 fontot az orrára, amelyeket kicseréltek. 32 fonttal 1782-ben. Ezzel egyidejűleg tizenkét 6 fontos fegyvert tíz 12 fontos és két 32 fontos karronádra cseréltek, így a karronádok száma tízre nőtt. A teljes szám 1782-ben 108 fegyver volt.

Az 1790-es évek első felében a brit flotta hajóit újra felszerelték Thomas Blomefield által tervezett, uszonyos füles ágyúkkal és új karronádokkal. 1803-ban HMS győzelem nagyjavításon esett át, ami után tüzérségi fegyverzete megnövekedett: a fedélzeten 2-vel, az orrfedélzeten 2 db 24 lb-os karronáddal váltották fel. Összesen 102 fegyver volt.

Az 1805-ös trafalgari csata idejére két 12 kilós löveget szereltek fel az orron. közepes hosszúságú(angol közepes), és a 24 kilós karronádokat 64 kilósakra cserélték, így az összlétszám 104-re nőtt.

Szerviztörténet

Szolgáltatás

A hajót két évvel a hétéves háború vége után, 1765. május 7-én bocsátották vízre Chathamben, de az aktív szolgálat csak 1778-ban kezdődött, amikor is az Admiralitás úgy döntött, hogy felfegyverzi a hajót és felkészíti az aktív szolgálatra. A hajó üzembe helyezése az akkori események következménye volt. 1778 márciusában XVI. Lajos francia király kinyilvánította az észak-amerikai államok függetlenségének elismerését Angliától, és bejelentette, hogy kereskedelmi és gazdasági kapcsolatokat kíván létrehozni a szabad Amerikával. Szükség esetén Franciaország kész volt erőszakkal megvédeni ezt a kereskedelmet. Válaszul III. György visszahívta nagykövetét Párizsból. Háborús szag terjengett a levegőben, és az Admiralitás elkezdte összegyűjteni az erőket.

A flotta parancsnokává Augustus Keppelt nevezték ki, aki megválasztotta HMS győzelem zászlóshajója. Az első parancsnok John Lindsay volt.

Körülbelül két és fél hónapig tartott a felkészülés és a fegyverkezés, majd III. György király Chathambe látogatott. A király látogatása után, aki elégedett volt hajógyára munkájával, HMS győzelemáthelyezték Portsmouthba. Augustus Keppel a Spithead roadyardon állomásozódva elrendelte, hogy a gondeck harminc 42 fontos lövegét cseréljék ki könnyebb, 32 fontos lövegekre, ami csökkentette a súlyterhelést és némileg megnövelte a fedélzeten lévő szabad helyet.

Ouessant-szigeti csata

Ouessant-szigeti csata (angolul: Battle of Ushant, franciául: Bataille d'Ouessant) - tengeri csata az Augustus Keppel admirális parancsnoksága alatt álló angol flotta és a Comte Gillouet d'Orvilliers parancsnoksága alatt álló francia flotta között, amelyre 1778. július 27-én került sor Ouessant szigeténél az amerikai függetlenségi háború idején. A csata eredménye viszályt okozott a Királyi Haditengerészetben és az egész brit társadalomban.

1778. július 27-én délelőtt DNy-i széllel a flották 6-10 mérföldre voltak egymástól. Mindketten kikötői fedélzeten hajóztak ÉNy-ra. Mindketten némi zavarban voltak, de a franciák tartották az oszlopot, a britek pedig balra irányultak. Így az utóbbi a tapadás után azonnal meredek csatasort alkothat a széllel szemben. Keppel úgy ítélte meg, hogy veszteséges egy vonalat módszeresen építeni, és ismét megpróbálta közelebb kerülni az „általános üldözés” jelét. Hajói egymástól függetlenül fordultak az ellenség felé, majd Hugh Palliser hadosztálya (angol. Hugh Palliser, zászlóshajó HMS Félelmetes) az ellenségtől legtávolabbi jobbszárny lett; Keppel vele HMS győzelem középen volt, és Harland (ang. Robert Harland, zászlóshajó HMS királynő) a bal szárnyon. Hajnali 5:30-kor a Palliser hadosztály hét legjobb gyaloglója jelzést kapott, hogy üldözzék az ellenséget a szélben.

Reggel 9-kor a francia admirális parancsot adott a flottájának, hogy egymást követő lökést kapjon, ami valamelyest közelebb hozta a britekhez, és átmenetileg megduplázta a vonalat. De a pozíció előnye a megmaradás volt. A két ponttal, DNy-ről DDW-ra erősödő szél azonban lelassította a manővert, és növelte a franciák sodrását. Rendjük még rendezetlenebbé vált. A már kanyarodó ólomhajókat saját véghajóik akadályozták meg, hogy megérkezzenek az ellenkező irányba. Csak miután elhaladtak a sor utolsó hajója mellett, tudtak egy meredekebb kanyart visszatartani a briteket.

Amikor délelőtt 11 óra tájban Orvillers már az ellenkező irányba fordult, amikor felismerte, hogy a szél lehetővé tette Keppel számára, hogy utolérje a véghajókat, és tetszés szerint csatát kezdjen, úgy döntött, hogy aktívan cselekszik, mert megteheti. többé nem kerüli el a csatát.

Keppel nem jelezte a vonal építését, helyesen értékelte, hogy az azonnali feladat az elkerülő ellenség harcba kényszerítése. Ezen kívül 7 utóvédhajó a reggeli jelzés után szélnek mozdult, és most már szinte az egész flottája beszállhatott a csatába, bár némi rendetlenségben. A csata olyan hirtelen kezdődött, hogy a hajóknak még a harci lobogójukat sem volt idejük felvonni. A brit kapitányok vallomása szerint a formáció annyira egyenetlen volt, hogy Palliser zászlóshajója, Félelmetes, szinte végig szélbe tette a cirkáló topvitorlát, nehogy belefusson az elöl haladóba Egmont. Egy időben Óceán, aminek alig volt elég helye ahhoz, hogy a köztük lévő intervallumba lőjön, balra maradt és védve a széltől, de még ekkor is megkockáztatta, hogy Egmont, vagy elüti valamelyikük.

Az ellenséges alakzat mentén egy ellenpályán haladva, zátonyos vitorlák alatt, mindkét flotta igyekezett a lehető legtöbb sebzést okozni. Ahogy az ilyen pályákon lenni szokott, a lövöldözés szervezetlenül zajlott, minden hajó választotta ki a pillanatot, amikor kilőheti a lövöldözést. A britek főként a hajótestre lőttek, a franciák a kötélzetet és a hengereket próbálták eltalálni. A britek élesen közelről, a franciák négy ponttal voltak szabadabbak. Vezető hajóikat le lehetett volna hozni és lezárni a távolságot, de kötelességüknek eleget téve támogatták a többieket. Általánosságban elmondható, hogy d'Orvillier parancsa szerint meredekebb vonalat építettek ki, ami fokozatosan távolabbra vitte őket a nagy távolságban, de még mindig jobb, mint a semmi leginkább – veszteségei majdnem megegyeztek a másik két hadosztályéval – többnyire közelebb került az ellenséghez.

Amint az élcsapat 10 hajója elvált a franciáktól, Harland, az admirális jelzésére számítva, megparancsolta nekik, hogy forduljanak meg és kövessék az ellenséget. Délután 1 óra körül amikor HMS győzelem elhagyta az ágyúzási zónát, a központ is ugyanazt a jelzést kapta - Keppel gurítást rendelt el: a levágott kötélzet nem engedte, hogy a szélbe zökkentse. De éppen ezért a manőver óvatosságot igényelt. Csak 2 órára HMS győzelem a franciákat követve új taccsra fektetett. A többiek úgy fordultak, ahogy tudtak. Félelmetes Palliser ekkor a zászlóshajó felé haladt a szél felől. Négy-öt hajó, melyeket a kötélzet sérülése miatt nem lehetett irányítani, jobbra és hátszélben maradt. Ekkortájt leeresztették a „csatába szállni” jelzést, és felemelték a „csatavonalból” jelzést.

D'Orvilliers viszont látva azt a rendetlenséget, amelybe a britek az összes manőver után érkeztek, úgy döntött, hogy kihasználja a pillanatot, flottája meglehetősen rendezett oszlopban haladt, és délután 1 órakor parancsot adott egy kanyar egymás után azzal a szándékkal, hogy a briteket elhárítsák a szél elől. Ugyanakkor a franciák a szél felőli oldalon, vagyis a másik oldalon az összes ágyút be tudtak hozni. zárva tartották, de a vezérhajó nem látta a jelet, és csak a kezdettől fogva negyedik de Chartres próbált, és a zászlóshajó mellett elhaladva tisztázta szándékát, de a vezetőhajó hibája miatt a a megfelelő pillanatot elszalasztották.

Csak fél 2-kor vált nyilvánvalóvá a manőver a britek számára. Keppel vele HMS győzelem Azonnal ismét megmozdult, és lefelé kezdett ereszkedni az irányíthatatlan hajók felé, továbbra is megtartva a jelet, hogy egy vonalat alkossanak. Valószínűleg meg akarta menteni őket a közelgő pusztulástól. Harland és hadosztálya azonnal megfordult, és a tat alá vette célba. 4 órára már beállt a sorba. Palliser hajói, károk javítása, elöl és hátul foglalt helyek Félelmetes. Kapitányaik később kijelentették, hogy nem a főparancsnok, hanem az altengernagy hajóját tekintik az egyenlítőnek. Így a szél felől, 1-2 mérföldre a zászlóshajó mögött, kialakult egy öt hajóból álló második sor. 5 órakor Keppel és a fregatt parancsot küldött nekik, hogy gyorsan csatlakozzanak. De a franciák, miután már befejezték a manőverüket, nem támadtak, pedig megtehették volna.

Harland és hadosztálya azt a parancsot kapta, hogy foglaljon helyet az élcsapatban, amit meg is tett. Palliser nem közeledett. 19:00-ra Keppel végre elkezdett egyéni jelzéseket küldeni a hajóinak, és megparancsolta, hogy hagyják el őket. Félelmetesés beáll a sorba. Mindenki engedelmeskedett, de ekkor már majdnem sötét volt. Keppel úgy ítélte meg, hogy túl késő volt a csatát folytatni. Másnap reggel már csak 3 francia hajó maradt a britek látókörében. A franciák elkerülték a további csatát.

Spartel-fok csata

A Cape Spartel-i csata Lord Howe brit flottája és a Luis de Cordoba egyesített spanyol-francia flottája közötti csata volt, amelyre 1782. október 20-án került sor Gibraltár megközelítésénél, az amerikai függetlenségi háború idején. Október 20-án hajnalban a két flotta útjai 18 mérföldre keresztezték egymást a Barbary-parti Spartel-foktól. Ezúttal Howe-nak hátrébb kellett állnia, és majdnem megállította a flottáját. Így megadta a spanyoloknak a választás lehetőségét, hogy tetszés szerint elköteleződjenek vagy kibújjanak.

Cordoba általános üldözést rendelt el, tekintet nélkül a formáció betartására. A spanyoloknak, akik között kifejezetten lassúak voltak, például a zászlóshajó Santisima Trinidad, ez volt az egyetlen módja annak, hogy közelebb kerüljünk. Délután egy órára a flották közötti távolság 2 mérföldre csökkent – ​​a maximális lőtáv kétszeresére. A francia-spanyol hajók a szél felé és jobbra fordultak. Santisima Trinidad ekkorra már elérte a sor közepét, amit a spanyoloknak újra fel kellett építeniük.

Ez idő alatt Howe lezárta a vonalat, és 34 hajóját az ellenség 31-ére összpontosította. A szokásos ellenlépés ilyen esetekben a rövid vonal megragadása a végekről. De a brit mozgalom előnye nem tette lehetővé az ellenségnek egy ilyen manővert. Ehelyett néhány hajója, köztük két háromfedélzetű is, valójában kimaradt a csatából.

17 óra 45 perckor az élvonalbeli spanyolok tüzet nyitottak. Salók cseréje következett, és mindkét flotta tovább haladt; a britek fokozatosan előrehúzódtak anélkül, hogy közelharcba bocsátkoztak volna. A lövöldözés az éjszaka beálltával abbamaradt. Az áldozatok száma mindkét oldalon megközelítőleg egyenlő volt.

Október 21-én reggel a flottát körülbelül 12 mérföld választotta el egymástól. Cordova helyreállította a kárt, és készen állt a harc folytatására, de ez nem történt meg. A különbséget kihasználva Howe Angliába vitte a flottát. November 14-én visszatért Spitheadbe.

HMS győzelem az 1. központi hadosztályhoz tartozott, John Livingstone kapitány parancsnoksága alatt, Richard Howe admirális zászlóshajójaként.

A csata senkinek sem hozott döntő győzelmet. De a britek befejezték fontos művelet anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszítene el. A flotta elhárította a Gibraltár elleni újabb támadás veszélyét. Lényegében feloldották az ostromot. Mindez felemelte a britek szellemiségét a közelmúlt veszteségei után (a mindszenti győzelem mértéke még nem volt teljesen ismert), és javította diplomáciájuk helyzetét a hamarosan megkezdődő béketárgyalásokon.

A Cape San Vicente-i csata

A 12 évesen haditengerészeti szolgálatba lépett Horatio Nelson 18 évesen már elérte a hadnagyi rangot, 26 évesen pedig egy hadihajó kapitánya lett, amelynek fedélzetén részt vett a csatában 1797. február 14-én. a portugáliai Sao Vicente-foknál, amely az angolok, John Jervis admirális parancsnoksága alatt álló flotta és egy spanyol század között történt. A Cape San Vicente-t elérve a 15 hajóból álló angol flotta a 26-27 hajóból álló spanyol flotta látótávolságán belülre került, amelyek közül 8 olyan távolságban volt, amely nem volt elegendő a többi haderő gyors megközelítéséhez. Ráadásul a szél feltámadt a tengeren, ami szintén hozzájárult a spanyol flotta természetes felosztásához, amelynek parancsnoka José de Cordova volt.

Felismerve, milyen fontos az angol flotta számára, hogy megnyerje ezt a bizonyos csatát, John Jervis február 14-én hajnalban úgy döntött, hogy megtámadja a legtöbb spanyol hajót, abban a reményben, hogy a többieknek nem lesz idejük elég közel jutni a tüzeléshez. Az angol hadihajók felsorakoztak és felkészültek a támadásra, a spanyolok, akik a nagy köd miatt sokáig nem vették észre a flottát, nem készültek rá, a tapasztalt tengernagy tulajdonképpen ezt remélte, hogy végigjátsszák. az ellenséges hajók sorai. A tervek szerint az angol flotta hajói a spanyol hajókkal érintkezve felkapaszkodnak, és így bekerítik az ellenség nagy részét. A manőver azonban kudarcot vallott, mivel az egyik hajó egy kanyarban elvesztette az elővitorlát és a felső yardokat, és ennek megfelelően giplázni kényszerült, ami némi előnyhöz juttatta a spanyolokat.

Látva, hogy az angol hajók elveszíthetik minden megszerzett előnyüket, és a kezdeményezés a spanyolokra száll át, Nelson kapitány azt a végzetes döntést hozta, hogy megszegi az admirális parancsát és megfordítja a hajót, harcba szállva az ellenség egyik legjobbjával. felszerelt hadihajók. Felismerve manőverét, Jervis admirális utasította a közelben maradt hajókat, hogy segítsenek Nelsonnak, ez a parancs döntővé vált a spanyol flottilla későbbi vereségében.

Nelson csínytevése megzavarta a hajók egyenletes vonalvezetését, de megmentette a flottát az elkerülhetetlen vereségtől, ezért az akasztófa helyett, amely a kapitányt fenyegette a felettes parancsának megsértése miatt, Jervis védnöksége alatt előléptették ellentengernagyi rangot kapott, élethosszig tartó nemesi oklevelet kapott, báró lett és a Fürdő Renddel tüntették ki.

A kapitány hajó legénysége, akinek Nelson volt a kapitánya, manőverének köszönhetően elfogott két spanyol hajót, és nem maradt jutalom nélkül, sőt, mint maga az admirális, aki lord lett. Sajnos a bátor kapitány legénységének nagy része megsebesült vagy meghalt, mivel a hajó a britek és a spanyolok közötti tűzharc középpontjában állt.

Részvétel a trafalgari csatában

On történelmi eseményeket Európában a 18. század végén és a 19. század elején Bonaparte Napóleon volt a fő hatás. A franciák már 1803-ban fölényben voltak, de a császár gondolatai a La Manche csatornán át a Brit-szigetekre is kiterjedtek. Napóleonnak nem volt kétsége afelől, hogy egy napon lehetősége lesz legyőzni esküdt ellenségét. Arra is rájött, hogy Nagy-Britannia meghódítása lehetetlen a brit flotta meghódítása nélkül. A kitűzött cél elérésére tett kísérlete egy véres tengeri csatát eredményezett a spanyol Cadiz város közelében. Ez a tengeri csata az egyik leghíresebb tengeri csata lett a világ haditengerészeti történetében, és ma Trafalgar tengeri csatának hívják.

1805. október 21-én Villeneuve a Trafalgar-fok melletti tengeri csatába vezette hajói legénységét. Néhány hónappal a csata előtt, még Toulonban, a francia admirális felvázolta a konzervatív britek tervét a hajóparancsnokoknak. A britek nem elégednének meg egyetlen, a francia alakulattal párhuzamos hajósorral, két oszlopot helyeznének el rájuk merőlegesen, és több helyen megpróbálnák áttörni a francia haditengerészeti alakulatot, hogy azután végezzenek a szétszórt erőkkel; . Ezenkívül 33 francia hajót 27 angol hajóval szemben bizonyos előnynek tekintettek. Villeneuve admirális hajóinak lövegei azonban nem voltak teljesen pontosak, és kevés kárt okoztak, az újratöltési idő pedig túlságosan hosszú volt.

A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.

1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a csatahajó volt Királyi Szuverén, amelyet Collingwood ellentengernagy vitt. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, a zászlóshajó pedig a csatahajó volt. HMS győzelem. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután minden szükségtelent eltávolítottak, ami zavarhatna, a tengerészek felkészültek a csatára.

08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.

Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet vették célba, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során egy francia katona szenvedett ilyen ágyúzástól. zászlóshajó Bucentaure, aki leengedte a zászlót, Villeneuve pedig megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfogni egymás hajóit.

Nelson úgy döntött, hogy lecsap a legsebezhetőbb hajóra Redoutable. Közeledve megkezdődött a beszállási csata. A tengerészek 15 percig kaszálták egymást. Shooter a Marson Redoutableészrevette Nelsont a fedélzeten, és lelőtte egy muskétával. A golyó áthaladt az epaulettán, átfúrta a vállát, és beleakadt a gerincbe. Az admirális parancsot adott, hogy takarja el az arcát, nehogy demoralizálja a tengerészeket.

Villeneuve admirális zászlót adott minden hajónak, hogy támadjanak, de nem érkezett erősítés. Nelson végrehajtotta tervét, és teljes káoszba sodorta a franciákat. A tengeri csatavonal megszakadt. A francia hajók elvesztették a kapcsolatot a spanyolokkal. Az erőviszonyok nem a franciák javára változtak, a vereség elkerülhetetlen volt. A nehéz angol tüzérség megállás nélkül lőtt, az ágyúgolyók egy halomba hullottak, amelyeket nem dobtak időben a tengerbe. A sebészek teljesen kimerültek, mindössze 15 másodpercbe telt a végtagok amputálása, különben a sebesült egyszerűen nem bírta a fájdalmat.

17:30-kor a tengeri csata véget ért. Ekkorra 18 francia és spanyol vitorlás nem tudta folytatni a csatát, és elfogták őket.

A trafalgari csata a brit haditengerészet történetének legnagyobb tengeri csatája. A britek 448 tengerészt veszítettek, köztük az angol flotta parancsnokát, Horatio Nelson admirálist, és 1200 sebesültet. Az egyesített francia-spanyol flotta 4400 halálos áldozatot és 2500 sebesültet veszített.

A trafalgari csata eredménye a győztes és a vesztes sorsát is befolyásolta. Franciaország és Spanyolország örökre elvesztette tengeri hatalmát. Napóleon felhagyott azzal a tervével, hogy csapatokat partra száll Angliában, és megtámadja a Neopolita Királyságot. Nagy-Britannia végül megszerezte a tengerek úrnője státuszt.

Azonos nevű hajók

A brit Királyi Haditengerészet összesen hat hajója épült, amelyeket ún HMS győzelem:

HMS Victory (1569)- 42 ágyús hajó. Eleinte úgy hívták Nagy Christopher. Az angol királyi haditengerészet vásárolta meg 1569-ben. 1608-ban leszerelték.

HMS Victory (1620)- 42 ágyús „nagy hajó”. A deptfordi Royal Dockyardban bocsátották vízre 1620-ban. 1666-ban 82 ágyús 2. rangúvá építették át. 1691-ben leszerelték.

HMS győzelem- 1-es rangú 100 ágyús hajó. 1675-ben indították as Királyi James 1691. március 7-én átkeresztelve. 1694-1695-ben átépítették. 1721 februárjában leégett.

HMS Victory (1737)- 1-es rangú 100 ágyús hajó. 1737-ben indult. 1744-ben tönkrement. 2008-ban találták.

HMS Victory (1764)- 8 ágyús szkúner. Kanadában szolgált, 1768-ban leégett.

HMS Victory (1765)- 1. rangú 104 ágyús hajó. 1765-ben indult. Nelson admirális zászlóshajója a trafalgari csata során.

Ez a hajó a művészetben

A trafalgari győzelem és a figyelemre méltó haditengerészeti parancsnok emlékére London központjában létrehozták a Trafalgar teret, amelyen Nelson emlékművét emelték. A trafalgari csata során egy ágyúgolyó ledöntötte a mizzen árbocot, két másik árboc is kidőlt a lépcsőiből, és az udvarok nagy része megsérült. A hajót javításra küldték, melynek során a legsúlyosabb károkat megszüntették.

Felújítás után HMS győzelem Számos balti-tengeri hadműveletben vett részt, és katonai pályafutását szállítóként fejezte be 1811-ben. 1812. december 18-án a hajót kizárták a brit haditengerészet listáiról, és az Admiralitás felügyelője szerint HMS győzelem„száraz és jó állapotban” volt, és a hajó már 53 éves volt! Nem sokkal leszerelése után a britek műemlékhajóként kezdték kezelni, és senki sem merte elpusztítani.

1815-ben a hajót nagyjavításra helyezték. Gondosan átvizsgálták a hajótestet és a többi felszerelést, elvégezték a javításokat, ismét kicserélték az alakzatot, és ismét átfestették a hajótestet (széles fehér csíkokat húztak a fegyvernyílások területén). A javítás után a hajó száz évig a Portsmouth melletti Gosport kikötőjében maradt. 1824-től HMS győzelem minden évben ünnepi vacsorát rendeztek a trafalgari csata és Nelson admirális emlékére, és 1847-ben HMS győzelem az Anglia Otthoni Flotta parancsnoka állandó zászlóshajójának nyilvánították, vagyis a brit terület sérthetetlenségéért közvetlenül felelős flotta. A veterán hajót azonban nem úgy vigyázták, ahogy kellett volna. A hajótest fokozatosan összeomlott, hajlítása az orrban elérte az 500 mm-t, és a 20. század elejére a hajótest nagyon rossz állapotban volt.

Voltak pletykák, hogy a hajót el kell süllyeszteni, és valószínűleg ez történt volna, ha D. Sturdy admirális és J. Callender professzor, számos híres könyv szerzője, Nelson admirálisról és figyelemre méltó hajójáról nem jött volna el. a híres hajó védelmére. Aktív beavatkozásuknak köszönhetően Angliában megkezdődött az adománygyűjtés a „Mentsd meg HMS győzelem". Jellemző, hogy az Admiralitás arra szorítkozott, hogy szárazdokkot biztosítson a helyreállítási munkákhoz, amit 1922-ben végeztek el. Érdekes módon a restaurátorok lehetségesnek tartották, hogy ne cseréljék ki azoknak a rönköknek és deszkáknak a felét, amelyekből egykor a hajót építették, hanem arra szorítkozni, hogy speciális megoldással impregnálják őket, megóvva a fát a pusztulástól.

A második világháború idején, amikor a német repülőgépek gyakran csaptak le Angliára, egy 250 kilogrammos bomba esett a dokk fala és a hajó oldala közé. A hajótestben 4,5 m átmérőjű lyuk jelent meg A történelmi hajó megőrzéséért felelős szakemberek felfedezték, hogy ennek a lyuknak a megjelenésével a belső terek szellőzése érezhetően javult.

A második világháború után a hajót felújították. A vízállóság biztosítása érdekében mintegy 25 km kötést tömítettek, frissítették a léceket és a kötélzetet, valamint megjavították a hajótestet angol tölgy és burmai teak felhasználásával. A régi hajótest terhelésének csökkentése érdekében a fegyvereket eltávolították a hajóról, és most a hajó összes ágyúja a parton áll, körülveszik a szárazdokkot, amelyben áll. HMS győzelem.

A műemlékhajó életéért folytatott küzdelem nem áll meg. Legrosszabb ellenségei a fába fúró bogarak és a száraz rothadás. Ez az egyik leggyakoribb gyengeség a fa használatában. Hirtelen újabb veszélyt fedeztek fel: a srácok, amelyek segítségével az árbocokat, támaszokat és burkolatokat rögzítik, esős időben megfeszülnek, száraz időben megereszkednek, ami végül az árbocok tönkremeneteléhez vezethet. 1963-ban 10 ezer fontot kellett költeni, hogy a srácokat olasz kenderből készült kábelekre cseréljék.

HMS győzelem 1922. január 12. óta állandóan Portsmouth legrégebbi haditengerészeti dokkjában van kikötve, Anglia egyik legnépszerűbb múzeuma. A hajót egyes napokon akár 2 ezren is meglátogatják, és évente 300-400 ezer ember érkezik ide. A szokatlan múzeum látogatóinak teljes bevételét a hajó karbantartására fordítják.

Lásd még

Irodalom és információforrások

1. Grebenshchikova G. A. 1. rangú csatahajók „Győzelem” 1765, „Királyi uralkodó” 1786. - Szentpétervár: „Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 példány.
2. John McKay A 100 ágyús Victory hajó. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Linkek

1. Múzeumhajó HMS Victory HMS Victory

Mielőtt az Admiralitás engedélyezhette volna egy új hajó építését, tagjainak tudniuk kellett, milyen lesz az. Ez bevett gyakorlat volt az akkori hajóépítőknél, amikor egy jövőbeli hajó modelljét kellett jóváhagyásra benyújtani. Az erre a célra megalkotott modellek nem rendelkeztek árbocokkal vagy kötéllel. Most megépítheti a HMS Victoryt annak a hadihajónak a teljes modelljeként, amely az 1805-ös trafalhami csata során megvédte az angol becsületet.

A Victory hajókészlet leírása

Háztartás dupla bőrű hársfából és kiváló dióból készült, a fedélzetet tanganika lécek borítják. Véletlenül vagy nem, a diófa lécek a befejező díszítéshez világos és sötét változatban is kaphatók. Ez lehetővé teszi, hogy a prototípuson sárga okkerrel festett világos csíkokat festés nélkül készítsen. Az összeszerelés megkönnyítése érdekében az összes fadarabot már levágták. Ahogy az várható volt, a bársonyok vastagabb lécekkel készülnek. A modellekben igen ritka kormánylapát kompozit, öt különálló függőleges elemből áll. Ez valóban csodálatos!

A felső fedélzeten lévő ágyúk diófa keretekre vannak felszerelve, nadrágjuk és derekuk van. Lámpák, sínek, kerítések és egyéb alkatrészek sárgarézből, öntvényből vagy dióból. Körülbelül száz gyönyörű fémágyú és karronád"Bronz" polírozott, hogy természetes megjelenést adjon nekik. A pisztolynyílások a zsanérjaikon nyílnak és záródnak. A készlet borjakat tartalmaz a borjakon, az összes felső platform burkolt.

Általánosságban elmondható, hogy a modell Sparja meglehetősen részletesen készült, mint minden Corel modell. Állvány biztosított, öt átmérőjű kötélzetszálak, zászlók. A 14 lapos rajzok és utasítások teljes méretű és léptékű diagramokat is tartalmaznak. 2011 óta a technológiai változások miatt a zászlók nyomtatása elmosódott.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a legjobb termékeket kínáljuk a piacon, kiküszöbölve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• Pontosan és gyorsan szállítunk árut vásárlóinknak a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályok

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: vitorlás hajók és egyéb hajók fa előregyártott makettjei, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, fémből készült 3D modellek, fából készült előregyártott mechanikus órák, fából készült épületek, kastélyok, templomok építőmodellei, fém és kerámia, kézi és elektromos szerszámok modellezéshez, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, fapácok. Lemez és műanyag, csövek, fém és műanyag profilok önálló modellezéshez és makettkészítéshez, famegmunkálásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer elem önálló modellépítéshez, több száz típus és szabvány méretű lécek, lapok és matricák értékes fafajtákból.

1. Világszerte kiszállítás. (egyes országok kivételével);
2. Beérkezett megrendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja a termék csomagolását. Ebben az esetben a bemutatott fényképek csak tájékoztató jellegűek;
4. A megadott szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket vagy az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
5. Ha a kifizetett rendelést a feladástól számított 30 napon belül nem kapta meg (nemzetközi megrendelés esetén 60 napon belül), kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Mi rendelkezünk a legtöbb tapasztalattal az országban a fából készült vitorlás modellek területén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényeinek megfelelően;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMS posta, SDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben kielégítik az Ön igényeit a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk az Ön legjobb partnere!

A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.

1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a Royal Sovereign csatahajó volt, amelyen Collingwood ellentengernagy hajózott. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, és a zászlóshajó a HMS Victory csatahajó volt. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután minden szükségtelent eltávolítottak, ami zavarhatna, a tengerészek felkészültek a csatára.

08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.

Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet vették célba, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során a Bucentaure francia zászlóshajót ilyen lövedék érte, ami leengedte zászlaját, és a Villeneuve megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfoglalni egymás hajóit.

1765. május 7-én indították útjára a HMS Victoryt a Chatham Royal Dockyard régi dokkjából. A következő években az amerikai függetlenségi háborúban és az angol haditengerészeti erők francia-spanyol flottával vívott csatájában való részvételével szerzett hírnevet. 1805-ben a hajó Nelson admirális zászlóshajójaként szerzett hírnevet Nagy-Britannia legnagyobb tengeri csatájában Trafalgarnál, amely során a franciák és a spanyolok vereséget szenvedtek.

A leghíresebb tény

Az Egyesült Királyság haditengerészetének történetében számos híres hadihajó volt, de a Királyi Haditengerészet első osztályú hajója joggal mondhatja magáról, hogy az egyik leghíresebb közülük. Ő volt az, aki zászlóshajóként szolgált a trafalgari csatában.

Nelson admirális halála ezen a hajón a trafalgari csata során jelentős pillanat a történelemben. 1805. október 21-én egy francia tengerész halálosan megsebesítette. A lövés után Nelsont az orlopra vitték, arra a fedélzetre, ahol a tisztek szállása volt, és ahol más sebesült tengerészek és tisztek vártak. egészségügyi ellátás. Három órával később meghalt, de Nagy-Britannia győzött.

Történet

Kevésbé ismert a győzelem korai története. 1765-ben indították el először. 13 évet töltött tartalékban a Chathamben, mielőtt minden idők egyik legsikeresebb haditengerészeti hajója lett. Haditengerészetet vezetett egy sor történelmet megváltoztató háborúban, beleértve az amerikai függetlenségi háborút is.

Negyvenéves csata után a Királyi Haditengerészet első osztályú hajója a trafalgari csatában szerzett dicsőséget. Azonban még ezután is a balti és más tengereken szolgált, mielőtt hadihajós karrierje 1812-ben véget ért. Véletlenül 47 éves volt, annyi idős, mint Nelson admirális, amikor meghalt.

Megtakarítás

1922. január 12-én, sok évnyi kikötői kikötés után úgy döntöttek, hogy megőrzik a hajót az utókor számára. Akkoriban Portsmouth 2-es dokkjában helyezték el, a világ legrégebbi szárazdokkjában, amely ma is használatban van. A hajó állapota olyan rossz volt, hogy már nem tudott biztonságosan a felszínen maradni. A kezdeti helyreállítási időszakban, 1922 és 1929 között, a szerkezeti javítási munkák nagy részét a vízvonal és a középső fedélzet felett végezték el. 1928-ban V. György király leleplezhetett egy emléktáblát, amely a munka befejezését jelzi, bár a helyreállítás és a karbantartás a Tengerkutató Társaság felügyelete alatt folytatódott.

További helyreállítás

A helyreállítás a második világháború alatt elakadt, és 1941-ben a HMS Victory további károkat szenvedett, amikor egy Luftwaffe repülőgép által ledobott bomba eltalálta az első szakaszt. A németek propaganda-rádióadásaikban azt állították, hogy megsemmisítették a hajót, de az Admiralitás cáfolta ezt az állítást.

2016-ban, miután minden helyreállítási munka befejeződött, bemutatták a Victoryt a nagyközönségnek. A látogatók számára külön kirándulási útvonalat készítettek a hajó körül. Most már Nelson, leghíresebb admirálisa nyomdokaiba léphetnek attól a pillanattól kezdve, hogy a hajó döntő útjára indult Trafalgar-fokra, egészen a franciákkal vívott szörnyű csatáig.

A hajó életének szakaszai

Építését 1759-ben kezdték el. Az 1765-ös kilövése után a Victory tartalékban maradt egészen 1778-ig, amikor először fegyverezték fel. Ugyanebben az évben részt vett a francia flotta elleni ushanti csatában, majd a csata során elszenvedett sérülések miatt kisebb javításokat igényelt.

A következő szakasz 1780-tól 1799-ig tart. Ebben az időben a hajó Lord Samuel Hood zászlaja alatt hajózott, és részt vett a Földközi-tengeren folyó csatákban.

1797-ben a Victory megváltoztatta státuszát. Először kórházhajóvá alakították át, majd gyakorlatilag börtönhajóvá. Valójában ez véget vethet a katonai vitorlás létezésének. A 2. rangú HMS Impregnable 98 ágyús csatahajójának 1799-es elvesztése után úgy döntöttek, hogy továbbra is rendeltetésszerűen használják a Victoryt. Chathambe küldték nagyobb javításra.

Trafalgar és Portsmouth idő

1800 és 1803 között Chathamben kiterjedt javításokat végeztek a Victory hajón. Ezzel egyidejűleg a haditengerészeti tanács legfrissebb utasításai szerint frissítették a fegyverzetét. A megjelenése sokat változott.

Sok belső változás is történt, köztük egy megfelelően kialakított gyengélkedő. Nelson admirális Victory hajója most sárga és fekete csíkokkal volt festve. Amikor a munka befejeződött, ő megjelenés nagyon hasonlított a mostanihoz. Ezt az 1920-as években a restaurátorcsapat döntötte el.

A 20. század második évtizedének elejére a Victory hajó állapota olyan rossz volt, hogy már nem tudott a felszínen maradni. Kinézete ezután is változott nagyjavítás 1814-1816. Végül egy teljesen más hajó volt, mint amilyennek Nelson tudta.

Főbb jellemzők

Az új első osztályú dizájnt a haditengerészet felmérője, Sir Thomas Slade tervezte. A gerinc hossza 79 méter volt, a hajó magassága 62,5 méter, vízkiszorítása 2162 tonna, a legénység körülbelül 850, a fegyverzet pedig több mint 100 ágyú. Számuk 100 és 110 között változott az évek során.

A hajó maximális sebessége 11 csomó (20,3 km/h) volt. Körülbelül 6000 fát használtak fel az építkezéshez, főleg Kentből, az Újerdőből és Németországból származó tölgyeket. Ez volt a haditengerészet hatodik Victory modellje. Egy azonos nevű hajó, Sir John Hawkins parancsnoka, 1588-ban harcolt a spanyol Armadával. Egy másikat 80 ágyúval 1666-ban indítottak, az ötödik, 1737-ben pedig 1744-ben süllyedt el.

A csaták története

A Királyi Haditengerészet történetének leghíresebb hajójának gerincét a kenti Chatham Dockyard régi dokkjában (ma Victory Dock) fektették le. Az Admiralitás tisztviselője, William Pitt, the Elder jelen volt az eseményen, mivel a kormány az előző évben bejelentett egy nagyszabású programot első osztályú csatahajók és fregattok építésére.

A váz elkészülte után a hajót általában több hónapig kikötve hagyták. Az 1759-es hétéves háborúban aratott számos győzelem után úgy tűnt, hogy egy ilyen osztályú hajóra már nem lesz szükség, és építését három évre felfüggesztették. A munka 1763 őszén indult újra, végül 1765. május 7-én indították útjára. A zenészek a "Rule Britannia the Seas"-t játszották.

Csak 1778-ban, az amerikai függetlenségi háború idején volt szükség az új győzelemre, és visszavonták a tartalékból, amikor Augustus Keppel admirális felemelte zászlóját fölé. Ő, majd Richard Kempenfelt admirális alatt két ütközetben vett részt Ushantnál, majd 1796-ban Sir John Jervis admirális zászlaja alatt repült a St. Vincent-fok-i csatában.

Bár a hajó a flotta egyik leggyorsabb hajója volt, túl öregnek tartották, és valójában "lefokozták", de 1800-ban Lord Nelson kérésére az Admiralitás teljesen megjavította. A hajó történetének legdicsőségesebb időszaka 1803-ban kezdődött, amikor Nelson Portsmouthban kitűzte rá zászlóját. A "Győzelem" volt az, amely továbbította a jelét: "Nagy-Britannia vár" Trafalgarban, ezen a hajón halt meg, és ugyanaz a hajó visszaküldte a holttestét Angliába.

A Victoria a brit haditengerészet legendás hajója. 1765-ben indították útjára. Ez egy olyan hajó, amely részt vett a trafalgari csatában, a fedélzetén megsebesült Nelson admirális. A legérdekesebb az, hogy ez a hajó, amely 1812 után nem vett részt csatákban, a mai napig fennmaradt. 1922 óta feküdt Portsmouth legrégebbi dokkjában, kiváló példája a korabeli haditengerészetnek, mára múzeummá alakították át, és a legrégebbi teljes hajó Anglia tengeri uralmának elmúlt korszakából.

"Victoria" - az angol flotta zászlóshajója

A "Victoria" egy első osztályú hajó, amely legalább három árbocot tartalmaz. Az ókori hajók csak az oldalukon hordtak fegyvert, így a leghatékonyabb harci taktika az volt, hogy több hajót sorba állítottak fel, és egy salvót lőttek ki. Egy nagy, hatvan méteres hajó ágyúi, amikor egyszerre lőtték ki az egyik oldalról, majdnem fél tonna ágyúgolyót lőttek ki! Az ilyen nagy hajókat csatahajóknak nevezték.

"Victoria" története

A "Victoria" hajót 1759. július 23-án rakták le Chathamben Thomas Slade terve alapján. A jelentés szerint napsütéses és verőfényes idő volt. Kezdetben 250 embert vettek fel az építkezésre, de a hétéves háború összekuszálta a terveket, és a hajó csak 1765-ben indult. A Victoria méretei megközelítették a fából készült hajóknál lehetséges maximumot, anélkül, hogy a fő szerkezetekben fémet használtak volna. Victoria hossza 227 láb vagy 69 méter, szélessége 51 láb és 10 hüvelyk - majdnem 16 méter. A burkolatot rézréteggel erősítették meg. A hajón kormánykereket használtak, ez korábban a masszív kormánykerék mechanikus emelőrendszere volt. A vitorlás fegyverek is sokkal hatékonyabbak lettek. Éles pályákon ferde vitorlákat és dübeleket, teljes pályákon rókát használtunk.

"Victoria" építése

Az Admiralitás különleges bizottsága 1776-ban fogadta el a hajót. 1778. május 8-án, pénteken Victoria először emelte fel vitorláit, tisztelgett fegyvereiből, és Sir John Lindsay parancsnoksága alatt tengerre szállt.

A hajó tervezési jellemzői

A hajónak négy fedélzete van, amelyek a hajótest teljes hosszában megnyúlnak. A legalsó fedélzeten tárolták a készleteket, élelmiszereket, lőport és vizet. Az egészségügyi személyzet és a hajóközi kabinok közvetlenül a pilótafülke mögött helyezkedtek el, szintén az alsó fedélzeten. Kubrick lett a főhadiszállás az ellenségeskedés során. Az alsó, középső és felső fedélzeten 30 különböző kaliberű ágyú kapott helyet. Victoria szárnya majdnem fél tonna ágyúgolyót tudott küldeni több mint egy mérföldes távolságra. A középső tüzérségi fedélzeten kapott helyet a gyengélkedő és a konyha. A legénység tagjai az éjszakát a középső és az alsó ágyúfedélzeten függő priccsekben töltötték. Az admirális kabinja hátul, a felső ágyúfedélzeten volt. A felső nyitott ágyúfedélzet főleg kötélzetet és csörlőket tartalmazott, amelyekkel a hajót irányítani lehetett.

A hajó belseje

"Victoria" belül - modell

Fegyverfedélzet

A híres Nelson admirális irodája volt, aki a brit flottát győzelemre vezette a Victorian kis méret, és a személyes kabin általában szerény volt, az admirális egy függő ágyon aludt. Nelson vendégeket és tiszteket fogadott az ebédlőben. Ez éles ellentétben állt az előző századi galleonok pazar díszítésével. Bár a Victoria kívülről úgy néz ki, mint egy hatalmas, háromszintes palota, nincs rajta annyi díszítés és faragvány, mint a korábbi hajókon. Minden adott a katonai célszerűségnek.

Portsmouth kikötőjében

A hajó olyan, mint egy úszó erőd, amelynek célja Anglia felsőbbrendűsége a tengeren. Ez az "Anglia fakapuja", amelyet nem lehet átlépni.

Trafalgar csata

1778-ban Franciaország elismerte Amerika függetlenségét, és megfogadta, hogy fegyverrel védi kereskedelmi kapcsolatait a fiatal állammal. Anglia elkezdett készülni a háborúra.

„Victoria” csatára készül

Amikor Napóleon hatalomra került, a kapcsolatok nemcsak romlottak, hanem háború is kitört. Nagy-Britannia szövetségben vett részt Ausztriával, Oroszországgal, Svédországgal és a Nápolyi Királysággal. Napóleon hadserege volt a legerősebb szárazföldön, blokkolta a kommunikációt Nagy-Britanniával, viszont Anglia tengeri blokádot állított Napóleonra, megakadályozva a csapatok utánpótlását és Napóleon kommunikációját a gyarmatokkal. Bonaparte úgy döntött, hogy összegyűjti az összes haditengerészeti erőt, megtisztítja a La Manche csatornát az angol hajóktól és szárazföldi csapatoktól Angliában. Ebből a célból Napóleon Franciaország és Spanyolország nagy kombinált flottáját állította össze. Franciaországban azonban ekkorra már hiány volt a hozzáértő és képzett tengerésztisztekből, akiket a forradalom elpusztított. A brit tengerészek tapasztalt harcosok voltak, sok csatában vettek részt. Ezeknek a flottáknak az ütközése a 19. század legnagyobb és legelterjedtebb tengeri csatájához, a trafalgari csatához vezetett. A csata 1805. október 21-én kezdődött Spanyolország Atlanti-óceán partján, Cadiz város közelében. A csata kimenetelének meg kellett volna mutatnia, hogy most kié a tenger és végső soron az egész világ. A Victoria zászlóshajón Nelson admirális vezetésével 33 brit hajóval szemben Pierre-Charles Villeneuve parancsnoksága alatt álló egyesített flotta 40 hajója állt.

"Victoria" a trafalgari csatában

A trafalgari csata kezdetén a Viktóriának 104 ágyúja volt, köztük két 64 fontos karronád és 30 darab 32 fontos löveg. A csatára való felkészülés során Nelson minden tényezőt figyelembe vett: hullámzás, szél, hullámok. A hajókat két oszlopban formálta, és a baloldal élén állt. Felvette az egyenruhát, és kiment a felső fedélzetre, hogy látható legyen. Minden rábeszélésre, hogy menjenek le, azt válaszolta: a matrózoknak látniuk kell parancsnokukat. Tizenegy órakor eldördültek a fellobbanó csata első lövései.

A csata kezdete

Két oszlop zuhant az egyesített francia-spanyol flotta alakulatainak közepébe. Ez a flotta félhold alakban állt, nem volt ideje oszlopokká formálódni; Megkezdődött a történelmi csata. A britek ólomhajói minden fegyverükből tüzelve áttörték az alakulatot. Victoria belépett az ellenség két legnagyobb hajója közé: a spanyol hatalmas óriás Santisima Trinidad, amely 144 ágyúval volt felszerelve, és a francia zászlóshajó, a Bucentaure közé.

"Victoria" beszállócsatában vesz részt egy francia hajóval

A hajók felépítése vegyes volt, minden hajó ellenséget keresett és harcolt vele. Nelsont egy tüzér látta meg a francia Redontable hajón, amellyel a Victoria beszállócsatába keveredett, és halálos sebet ejtett rajta. Horatio Nelsont a Victoria gyengélkedőre vitték a gyengélkedőről. „Ez a nap a tiéd” – válaszolták neki, bár ekkor még nem volt világos, hogy a britek nyertek-e vagy sem.

Nelson a csata sűrűjében volt

Nelson meghalt. A britek a kiképzésben messze felülmúlták a franciákat és a spanyolokat, a britek a francia-spanyol flotta minden egyes csapására válaszoltak. Az angol tüzéreket pontosságuk is megkülönböztette - az ágyúnyílások tüzelésével letiltották az ellenség tüzérségét. Három órával a csata kezdete után az egyesített század legtöbb hajója vereséget szenvedett vagy elfogták. Délután két órakor a Bucentaure megadta magát a francia-spanyol flotta vezetőjével, Villeneuve-vel. Az egyesített flotta hajói elkezdték elhagyni a csatát. A csata kimenetele világossá vált. A szövetségesek 17 hajót veszítettek (a Santisima Trinidad szállítás közben elsüllyedt egy vihar során) és több mint hétezer embert. A britek 2 ezer tengerészt veszítettek, de az összes hajót megmentették, bár némelyik annyira összetört és összetört volt, hogy vontatni kellett őket. A Viktóriát Nelson holttestével Gibraltárba vontatták javításra.

A hajó további sorsa

A javítást követően a hajó 1812-ig járőrözött a balti és a spanyol partokon. Aztán visszatért Portsmouthba. 1889-ben a Victoria a főparancsnok zászlóshajója lett, és az is maradt a mai napig. 1922-ben úgy döntöttek, hogy a csatahajó megjelenését a trafalgari csata idején adják. Jelenleg a hajót múzeummá alakították.

Fegyverfedélzet

Hátsó